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水能載舟亦能覆舟，股票是一把雙刃刀，受林鄭把限聚令政治化的迫害，著名廚師「熾哥」捱足一年多，已欠下近7600萬元，疑似走投無路才疑似搞搞財技。
巧合的是，有人在炒股GROUP推銷熾哥股票，手法類似微信女；而在「微信女」積極推銷龍皇之際，「熾哥」自己悄悄拋售約8500萬元股票，最終卻被「斷正」，未來恐怕也逃不掉監管機構的追查。
到底，是龍皇那個董事成員露出馬腳，無意透露出「熾哥」所求助的庄家網絡？這篇文章算是燒祠堂。請訂閱Patreon齊齊行走江湖。
「熾哥」龍皇(8493)疑似搞微信女有苦衷？
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這個不分享提醒大家不行！！！#Elsagate #youtube
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什麼是 #Elsagate ?
指的是一些壞人(真的就是壞人！)故意用小朋友很喜歡的卡通畫面、人物、圖案、顏色做封面甚至內容的吸引, 讓大人小孩都很容易在youtube上面看封面就點進去, 剛開始看以為是在看佩佩豬(或是其他的卡通, 請自行代入名稱), 所以大人看了一下覺得沒問題就會離開做自己的事情, 留下小朋友自己繼續看。沒想到後面的內容越來越誇張, 我曾經就曾經看過瑪莎與熊的瑪莎後來被拿著大針筒從屁股後面刺進去的畫面, 還有大流血的血腥畫面！這些影片的目的就是要讓孩子們在潛意識裡面自動輸入 #血腥 #暴力 #被打針 #被暴力對待 是可以被接受的！！！因為他們看到自己喜歡的卡通人物也有同樣的事情發生, 所以就會下意識的灌到自己的意識中。(要不然為什麼要用巧虎來教行為？就是因為這些卡通形象都是孩子的投射)
#水可載舟亦可覆舟
！請大家真的務必務必要嚴格確保孩子們接受到的訊息！
無論是從家庭、學校、社會、家人、鄰居、同儕、媒體
之前我們家的小朋友只有看Netflix的兒童頻道, 但是因為他們也只看幾個特定的卡通, 甚至很早之前就不看卡通, 都在看足球為主。所以後來才轉到youtube, 在YT上面看的節目有德國的Checker Welt (非常優質而且有意義的節目！但是要看得懂德文) 還有足球相關的影片。 因為所有的瀏覽我都看得到, 帳號都在我的手機跟電腦裡, 還有我也會三不五時的湊過身去看內容。更重要的事, 小孩看手機跟電腦的時間是被限制的, 不是“吃到飽”, 所以我很能掌握。
#社群媒體 #TikTok #吃播
雖然Lara是重度使用社群媒體的人, 其實就是FB為主, 但是在社媒上的一些“流行趨勢”我是不太跟的。例如TikTok的一些Challenge, 或是流行的 #吃播 內容相關。不跟所以我就也不懂, 今天剛好看到這篇(分享的)文章, 我也看了幾個這對韓國女生的吃播頻道, 可能我心老了吧.....先不就有沒有類似 #elsagate 的內容來說好了, 我實在理解不了看他們這樣吃東西的點是什麼......但是吃高跟鞋、吃生章魚(這點可能就是有文化差異, 但是我還是不認同在公開的頻道上這樣做) 然後做出很誇張的表情跟聲音, 這對孩子的發展有任何正面的地方.....更遑論他們是否已經把 #變態的內容置入了.....
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Tesla FSD號稱全自動駕駛系統，究竟是革命還是吹牛？- 方展策
「水能載舟，亦能覆舟。」新技術雖有助改善人類生活，但如果技術本身還未準備好，人們卻高估技術所能做的事情，或許會造成人命傷亡。伊隆·馬斯克（Elon Musk）今年10月突然宣布推出全新的「Full Self-Driving」（FSD）測試版軟件，可讓特斯拉（Tesla）電動車從「Autopilot」自動輔助駕駛模式，升級至全自動駕駛系統，讓原本遙不可及的無人駕駛一下子提早實現！但隨後卻遭美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）打臉，局方直言市面上沒有任何一款車輛具備完全自駕的能力。到底箇中實情如何？
FSD初試啼聲表現勝預期
2020年10月21日，馬斯克在Twitter上宣布，全新的「FSD」全自動駕駛Beta版軟件已向部分車主推送。相比起當年發布「Autopilot」時的高調姿態，今次特斯拉對「FSD」的態度已略顯低調。據悉，首批獲邀參與測試的車主為數不多，只屬小規模的封閉測試。不過，當愈來愈多測試參與者上傳試車短片，顯示出「FSD Beta」的行車表現更勝預期，讓這款新版自駕系統火速成為社交網絡上的熱門話題。
參照馬斯克先前的說法，「FSD」將會分作3個階段推出：首階段是小規模封測，次階段是較大範圍的公測；如前兩個階段均能順利完成，預計可在2020年12月底前向美國所有Tesla車主推送「FSD」。馬斯克已宣布，「FSD」軟件售價會由8,000美元（約6.24萬港元）調高至10,000美元（約7.8萬港元）。
「FSD」在功能上究竟有何獨到之處呢？啟動「FSD」後，車輛在高速公路上便會懂得自行轉線；駛到十字路口，車輛也能按照導航路線，自動轉彎進入正確的道路；遇到前方有汽車擋住車道，車輛先會自動減速停車，然後轉向繞過前車。不少車主在試用「FSD Beta」後都表示，其自駕表現貼近現實中真人駕駛會做出的反應，非常實用。
司機高估Autopilot能力
不過，「FSD Beta」的升級說明中提醒，這只是早期測試版本，用戶必須謹慎使用，並強調司機在行駛過程中始終要把手放在方向盤上，隨時關注路面情況。今次Tesla特別強調安全性，或許跟「Autopilot」歷年來涉及多宗致命車禍有關。
2015年10月，特斯拉正式發表「Autopilot」，容許車輛在特定情況下進行自動駕駛，讓全球Tesla車迷興奮不已。2016年1月，搭載「Autopilot 7.1」的Model S被視為首款L2級別的車型。根據國際汽車工程師學會（SAE International）對自動駕駛分級的定義，L2 級別屬於部分自動駕駛，司機負責周邊監控，並要預備隨時接管車輛，自駕功能包括主動式定速巡航、自動跟車、自動泊車等。
最初Tesla沒有明確說明，L2級別需要司機處於駕駛狀態，行車期間不但要全神貫注監控路面，雙手也不能離開方向盤；有關要求僅在產品說明書上寫了便算，但試問有多少人在開車前會翻閱說明書呢？可能因為這種隱晦的表達方式，再加上駕駛者高估了「Autopilot」的自駕能力，於是自2016年起間接或直接釀成至少5宗致死交通事故。
致死車禍地點分布中美日
2016年1月，在中國河北邯鄲的高速公路上，一名Model S車主啟動了「Autopilot」，車輛進入定速巡航狀態，惟自駕系統未能準確識別前方的道路清潔車而直撞上去，23歲車主重傷身亡。同年5月，美國佛羅里達州一輛正開著「Autopilot」的Model S，因系統無法在晴朗天色下辨識貨櫃車的白色車身，結果直接撞向貨櫃車，40歲司機死亡。
2018年3月，一輛已開啟「Autopilot」的Model X駛至加州山景城附近，失控撞上公路石壆，再與兩車相撞，司機送院不治。同年4月，日本神奈川高速公路發生一宗碰撞事故，涉事貨車與電單車司機下車商討；一輛Model X從後駛來，因司機啟動「Autopilot」後不小心睡著，以致未能閃避貨車，撞向路旁人群，造成一死兩傷。
2019年3月，佛羅里達州一輛「Autopilot」在運作中的Model 3，失控撞入橫越路口的貨車車底，司機喪生。經歷多宗事故後，特斯拉終於在官網上寫明：「目前的 Autopilot 自動輔助駕駛導航功能需要駕駛員主動監督，無法使車輛實現自動駕駛。」
FSD越級挑戰L5級別
馬斯克早於2020年7月的世界人工智能大會上宣稱，Tesla的自動駕駛技術已非常接近L5級別，預計年底前將完成L5的基本功能開發。換言之，「FSD」已在「Autopilot」基礎上跳過L3和L4級別，越級挑戰L5級別。
SAE把L5級別定義為自動駕駛的最高境界，屬於完全的無人駕駛，在任何場景下均可由車輛完成所有駕駛操作，人類在車上毋須保持注意力集中。至於中間隔著的L3和L4，前者是AUDI與本田等大車廠正在積極實現的技術目標，後者則是Waymo與Cruise等無人車初創努力追求的研發境界。由此視之，Tesla或許已一下子超越所有競爭對手了！
美國監管機構密切關注
在「FSD Beta」釋出後不久，交通安全監管機構NHTSA隨即表示，正密切關注這款新版自駕系統的狀況，當公眾面臨不合理的安全風險時，就會立即採取應對行動；同時，又直接打臉Tesla，強調現時市面上並未有任何一款車擁有全自動駕駛的能力。事實上，參照「FSD Beta」的升級說明，要求車主時刻盯著路面，並把雙手放在方向盤上，這樣的描述只能符合SAE分級定義下的L2級別，即是部分自動駕駛。
兩大無人車初創Waymo與Cruise均坦承，現有技術水平離L5級別還有一大段距離。以Waymo為例，自2020年10月起提供不設安全駕駛員的無人的士服務，服務區域局限於亞利桑那州鳳凰城地區50平方里，因有限定操作場景，按照SAE分級定義亦只會視作L4級別。研調機構Forrester曾於2019年分析無人車工程師提供的數據，結果認為全自動駕駛車輛可能要10多年後才能出現。
對自動駕駛持觀望態度
由是觀之，馬斯克宣稱「FSD」是全自動駕駛系統，似乎是有點誇大了。可是，隨著「FSD Beta」步入公測階段，參與測試的車主數量將會大幅增加，意味著Tesla能蒐集更多行車數據，供人工智能神經網絡反覆學習，加快改進自駕演算法。馬斯克曾透露，擬每5至10天就更新一次「FSD Beta」，務求逐步完善系統，或許終有一天可進化到L5級別……儘管暫時未知那一天何時到來。
因此，現階段大家對自動駕駛應抱持觀望態度，千萬不要被一些令人驚艷的新功能搞得興奮過頭，以致高估了自駕技術所能做的事情。否則的話，日後馬路上可能會經常出現類似以下的不可思議事件：2020年7月，加拿大亞伯達省公路上有一輛車以時速140公里超速行駛，警方接報到場，竟發現這輛行駛中的Model S內裡空無一人，原來兩張前排座椅均被完全放平，司機與乘客都趟著睡覺！亞伯達省皇家騎警交通服務局局長在一份公開聲明中指出，新一代汽車的駕駛輔助系統並不等同於全自動駕駛系統，駕駛者仍須承擔駕駛的責任。
原文：經濟通
#科技 #汽車 #生活
