第五代Subaru WRX正式亮相了,這也是Subaru今年最重要的一部車款了。在動力部分換上了全新的FA24 2.4升的水平對臥引擎,最大馬力271匹,最大扭力350Nm / 2000~5200rpm。變速箱則換上了最新的SPT變速箱,(Subaru Performance Transmission )它是原本CVT的升級過後的版本。WRX最快會於2022年的上半年在北美首先推出,日本市場據說會在下半年。
中控的部分會標配11.6吋的高解析度觸控螢幕,所有的主安EyeSight都會是標準配備,全新開發的攝影鏡頭+四顆雷達,可以偵測到更廣的角度,反應時間也加快,讓系統可以更早一步反應煞停動作。當然Apple carplay, Android auto也都會是標準配備。
在頂規部分新增了一個GT版本的車型,除了有電子控制的避震器之外,還具備了五種行車模式,除了可以控制轉向系統外,還包含了避震器的設定跟AWD四輪傳動系統,提升更多的駕駛樂趣!
變速箱應該還是會提供六速純手排的版本給熱血車迷選擇,而且會附帶LSD限滑差速器,提升過彎的極限。另外升級過後的SPT變速箱在二檔跟三檔之間的反應,還有各檔位升降檔的速度,都比之前快了30%的速度,另外在激烈操駕時,也可以更快反應駕駛者的指令。
底盤與車身鋼性部分也因為大幅強化,整體提升了28%,前麥花臣懸吊與後雙A臂也重新調校,煞車系統也經過優化,種種的提升都讓WRX更有戰鬥力,不過STi的版本則會再晚一些跟大家見面,有機會再跟各位報告囉!
同時也有14部Youtube影片,追蹤數超過8萬的網紅mobile01,也在其Youtube影片中提到,BMW Motorrad R 18 First Edition 試駕|傳承經典 巡航美學再啟 →http://bit.ly/3rxHwbi #BMW#Motorrad#R18 要說 BMW Motorrad 近年的代表作,這輛 R 18 First Edition 絕對是其中之一,去年四月 R 1...
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YAMAHA帶來一顆全新390c.c.水平對臥引擎,可惜是作為發電使用,不曉得未來有沒有機會看到這顆引擎出現在二輪車款上呢!
#水平對臥SR400 #大家覺得有搞頭嗎
水平對臥引擎車款 在 狂人日誌:MadVnz Facebook 的最佳解答
[狂人新聞台] 最極限的賽事:在兩萬次換檔和兩千八百萬次火星塞點火之間
#小編:保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力,但保時捷911 RSR就是為此而生的
2020年9月20日周日,下午2點7分,在利曼24小時耐力賽(Le Mans 24Hours)現場,保時捷車手Laurens Vanthoor駕駛保時捷 911 RSR,轉進維修通道。最後一次進站,僅僅數秒鐘時間,Manthey團隊為最大馬力為515 PS的92號賽車加滿油,清潔擋風玻璃,更新補滿車手水瓶,車子便回到路面,六缸水平對臥引擎轟然咆嘯,恢復活力後離開維修站。Vanthoor衝回13.626公里長的賽道上。油門直踩、奔向Dunlop彎,在後續的彎道路緣上保持衝勁,以最大加速度通過Tertre Rouge彎後,直奔第一個減速彎而去,接著剎車猛踩─如此不斷重複著。長達24小時的賽程中,保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力,讓因蘊高壓而生的科技成果,接受不留情面的殘酷考驗。
保時捷GT車隊資深性能工程師Romain Gineste表示:「我們的車款必須在比賽過程裡,應付約兩萬次換檔。別忘了:不是只計算比賽所需就夠了─變速箱必須在每次練習賽和排位賽中也發揮作用。」在更前幾年,所有車隊都會在利曼耐力賽前的週五,換上全新的傳動系統,但自2018年起,整週比賽時所用的機械零組件都必須維持與賽前相同一組。Alexander Stehlig說:「我們確實注意到這點,因為我們也必須時時關注團隊的工作量。零件會在預試後更換,並留在車上直到完成比賽。如此技師便能在賽前的週五,專注在必要的重點,在漫長比賽中發揮最佳水準。成果也清楚證明了這做法的價值,許多車隊也比照辦理。」
這樣的安排代表了保時捷911 RSR搭載的變速箱,必須經歷額外七千多次換檔,並且必須始終以彈指間完成的速度完美運作。在 911 的序列式6速變速箱中,換檔僅需15毫秒。如此一來,4.2升水平對臥引擎具備的高扭力,便能讓魏薩(Weissac)出廠的賽車以幾乎毫無滯礙地全力衝刺。Alexander Stehlig再解釋:「當前的911 RSR 不像以前的車款,以氣動系統換檔,而是使用機電驅動,不只更加精確,最重要的是:更快。」Romain Gineste笑道:「這方面的表現,因此非常優異。在24小時耐力賽期間,六缸引擎的火星塞大約完成28,000,000次點火,每一次都能轉化成極大化的推進力。」
煞車踩得晚的人能跑得更快更持久:這是保時捷為911 RSR開發煞車系統時的不敗金律。在利曼24小時耐力賽,每圈將有13次機會讓煞車系統發揮效用。當車手們衝向狹窄的彎道時,例如:著名的穆桑直道(Mulsanne straight)的兩大減速彎,或是進到穆桑彎道時,必須一次又一次地重踩煞車。整場比賽中,共須踩下約4,000次煞車踏板。
煞車當下,煞車片及鋼製煞車碟的溫度飆升,超過攝氏400度,此時,先進的散熱系統介入,在數公尺距離內迅速冷卻系統。Alexander Stehlig表示:「長達24小時的賽事,煞車的效能將被推往極限。但,整場比賽,我們的煞車僅需維修一次,證明煞車系統十分優異。」經驗豐富的工程師如他,必須排除任何可能的風險:「安全是我們的最高準則,至少須更換前軸煞車。由於零組件已預先裝配,更換時無須超過一分鐘時間。
我們通常會運用如安全車階段更換煞車,避免影響比賽排名。」911 RSR上的水平對臥六缸引擎,經性能平衡(BoP)「馴化」後可達515 PS,但這並非是唯一利器,在利曼24小時耐力賽中,避震器必須承受多次重擊,卻沒有一絲明顯損傷。其力學設計默默吸收因路面不平整而產生的數千次振動。Romain Gineste引用更令人印象深刻的數據說明:「行經路緣石的時候,減震系統被壓縮到極限再恢復的次數,每圈多達20次,減震系統在整個賽事中,總共吸收接近7,000次直接衝擊。」來自米其林的賽道胎吸收了部分的水平作用力。在賽道持續乾燥的情況下,處處是挑戰的24小時內比賽內,只能使用60個輪胎。當這場艱辛的耐力賽完成,所有零件的表現都達到要求,最佳的結果就是取得應有的獎勵:在利曼賽道上大肆慶祝。
#Porsche #LeMans24Hours #RSR
水平對臥引擎車款 在 mobile01 Youtube 的最佳解答
BMW Motorrad R 18 First Edition 試駕|傳承經典 巡航美學再啟
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#BMW#Motorrad#R18
要說 BMW Motorrad 近年的代表作,這輛 R 18 First Edition 絕對是其中之一,去年四月 R 18 車型正式發表,重新為品牌開啟巡航車的大門,R18 外形靈感汲取自 1936 年精典車款 R 5,是一輛德國血統 Cruiser 車款,並搭載有史以來最大的 1,802c.c. 氣/油冷水平對臥雙缸引擎,以及外露式軸傳動的經典設計。由總代理汎德引進的車型還將 MSR 引擎煞車管理、彎道輔助照明、Reverse assist 倒退輔助功能、定速巡航控制列為標配,帶騎士領略古典美學與巡航車的樂趣。
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水平對臥引擎車款 在 8891汽車 Youtube 的最讚貼文
說到Porsche多數人第一時間的連想無非是經典的911 Carrera車系,身為當家車款911當然沒有缺席,但今年的主秀非但不是雙座跑車,甚至連經典的水平對臥引擎都沒有,就算如此吸睛程度毫不遜色,他是Porsche Taycan Turbo S!想知道Porsche會如何詮釋電動車?那可千萬別錯過囉!順帶一提利曼戰車919 Hybrid,Formula E的99X,經典戰車935全數到齊,如果你是Porsche粉,不來朝聖就太可惜啦!
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