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關於 氙氣頭燈缺點 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

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在氙氣頭燈缺點這個產品中，有11篇Facebook貼文，粉絲數超過4萬的網紅TCar 葉明德，也在其Facebook貼文中提到， 相對親民的保時捷休旅車，還是充滿魅力！ 【試車報告】 Porsche Cayenne Elite Package 菁英之選 【4K UHD | https://youtu.be/DdvM0MbWtg8 】 自從1948年，第一輛保時捷跑車356問世後，Porsche的字樣，已經開始烙印在愛...

「氙氣頭燈缺點」的推薦目錄：


氙氣頭燈缺點 在 TCar 葉明德 Facebook 的最佳貼文

TCar 葉明德 By TCar 葉明德

2017-06-24 19:13:20 有 200 人按讚
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相對親民的保時捷休旅車，還是充滿魅力！

【試車報告】 Porsche Cayenne Elite Package 菁英之選
【4K UHD | https://youtu.be/DdvM0MbWtg8 】

自從1948年，第一輛保時捷跑車356問世後，Porsche的字樣，已經開始烙印在愛車人士的心裡。而當1953年，融合巴登符騰堡州徽的標誌鑲嵌在356車上，這個盾牌標誌，更讓愛車人士熱血沸騰！

但，若想擁有一輛出自傳奇品牌的車款，代價總是高昂，可不是嗎?
又或者，若換個選擇，其實夢幻也並非那麼遙不可及?

【更近夢想】

如果問我，哪款Porsche是我試駕過印象最的保時捷？心裡浮現的清單包含1957年的911 Targa、Carrera GT、918 Spyder還有歷代GT3…但其中，還包含十多年前，前往西班牙試駕的第一款跑車型SUV，Cayenne Turbo！

當時，剽悍的造型，以V8 Twinturbo引擎結合PTM四驅系統，給我一種震憾的駕駛體驗，除了0～100km/h加速於5.1秒達成的強勁爆發力外，這輛SUV還可以越野，搭配氣壓懸吊，涉水深度超過55cm，且還可選配前、中、後差速器鎖定，不止On Road表現強，Off Road更強！

這樣大膽、創新且卓越的產品，注定在市場上發光、發熱，也因此創造了保時捷的銷售奇蹟，只不過當時Cayenne Turbo來台問世，新車售價780萬元起…

但你能夠想像，可以用不到300萬元的售價，擁有一輛Porsche？
而且還是第二代MK2 Cayenne後期款車型？

【實用豪華】

不同於起價仍達320萬，主打奢華與優惠兼容的Platinum白金車款，全新推出的Elite Packege更適合經濟、實用型的買家。換個說法，開著這樣的一輛Cayenne，不論是日常的市區繞行、在強風大雨中行駛、挑戰塞滿670L或1780L行李廂的購物行程，又甚至是駕著它橫闖泥濘山野，車主不必心疼，擔心產自高貴品牌的它是否足以勝任，抑或大材小用。

而且，入門，可一點都不代表著這輛車陽春簡陋，好比雙氙氣頭燈、18吋輪圈、電動尾門皆為Elite Packege基本配備，而在車內，也有著大量的真皮包覆內裝，像是厚實的雙前座 8 向電動調整椅、握感扎實的方向盤等；而便利、舒適的配備舉凡後座冷氣出風口與雙USB充電埠、包含中控7 吋多點觸控式螢幕、繁體中文導航與手機藍芽連結功能的PCM(保時捷通訊管理系統)也都納為本車標準配備，當然，若買家預算尚有餘裕，也能另外加購Apple CarPlay或全景天窗等部品。

【標竿性能】

時間過得真快，去年二月，剛過完農曆年時，我才前往Stuttgart試駕甫進行小改款的Cayenne全車系，Cayenne Turbo很快，但GTS均衡的操控姓更讓我滿意，就連入門的Cayenne，也有優異的性能演出。

這回，總代理推出售價278萬元起的Elite Packege版本，入門款車型配置3.6升V6 NA引擎，最大馬力也有300hp等級，搭配八速手自排，同樣擁有順暢的加速感受，儘管車重逼近兩公噸，出彎再加速感覺依然相當線性，不會給人笨重、遲滯的感覺。

實際進行加速實測，Cayenne將動態穩定系統關閉後，踩煞車，將起步轉速設定至2000rpm後全油門衝刺，V6 NA引擎發出甜逸的引擎聲浪，雖然加速性能並不猛暴，卻依然平順地衝刺著…最後以7.9秒完成0～100km/h加速實測！

Cayenne稱得上跑車型SUV的始祖，即使入門版本依然有精湛的演出。前雙A臂、後多連桿的懸吊結構，搭配一般狀態下以前40%、後60%動力分布的PTM四驅系統，在彎道上已經覺得轉向表現相當靈活，然而試駕車款額外增加動力轉向提升，也就是多了速度感應方向盤，路感回饋感更細緻，雖然沒有PASM配置電子懸吊，但我認為單阻尼懸吊更能展現底盤調校功力，在彎道上劇烈操駕，Cayenne不會出現晃動感，底盤也沒有嚴重的推頭現像，感覺不像操駕一輛兩噸重的SUV，反而有種靈巧、輕盈的操駕感受。

此外，為了讓Cayenne展現SUV的越野實力，原廠另外標配中央差速器鎖定功能，只要將排檔座上的Off Road開關上撥，四驅系統的中央差速器鎖定，前後輪便可以50%的動力驅動，協助車輛脫困！

【TCar試車短評】

說真的，這還是我第一次試駕Cayenne入門汽油版本，若就產品本質與實力來看，這款車的表現依然優異，尤其Elite Package增添了實用性配備，反而顯得親民！

回想去年農曆年剛結束，我才前往德國黑森林試駕第二代MK2的Cayenne Turbo、GTS等車款，面對對手不斷推陳出新，沒想到才隔一年多，已變得產品週期較長的跑車型SUV了，而這也成為現型Cayenne唯一的缺點！

【Porsche Cayenne Elite Package】

引擎形式: 3598c.c. V6 DOHC 24V
最大馬力: 300hp/6300rpm
最大扭力: 40.8kgm/3000rpm
長寬高: 4855x1939x1705mm
軸距: 2895mm
車重: 2040kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 前後碟煞
懸吊規格: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前後255/55 R18
台灣售價: 278萬元起

【主要配備】

雙氙氣頭燈
18 吋 Cayenne 鋁圈
雙前座 8 向電動調整座椅
三輻式多功能跑車方向盤(附換檔撥片)
速度感應式動力輔助轉向系統
PCM保時捷通訊管理系統(含繁體中文導航系統)
7 吋多點觸控式螢幕
行動電話藍芽連結功能
後座雙 USB 充電埠
前後方停車測距輔助系統
保時捷主動式斜坡控制系統
PTM保時捷循跡管理系統
PSM保時捷動態穩定系統
ABD自動煞車力道分配系統
ASR加速防滑系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾

Porsche Taiwan 總代理 永業 TCar 葉明德
#porsche #cayenne #elitepackage #tcar #新車試駕 #葉明德

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氙氣頭燈缺點 在 TCar 試車頻道 Facebook 的精選貼文

TCar 試車頻道 By TCar 試車頻道

2017-06-24 18:36:04 有 1,331 人按讚
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【試車報告】 Porsche Cayenne Elite Package 菁英之選
【4K UHD | https://youtu.be/DdvM0MbWtg8 】

自從1948年，第一輛保時捷跑車356問世後，Porsche的字樣，已經開始烙印在愛車人士的心裡。而當1953年，融合巴登符騰堡州徽的標誌鑲嵌在356車上，這個盾牌標誌，更讓愛車人士熱血沸騰！

但，若想擁有一輛出自傳奇品牌的車款，代價總是高昂，可不是嗎?
又或者，若換個選擇，其實夢幻也並非那麼遙不可及?

【更近夢想】

如果問我，哪款Porsche是我試駕過印象最的保時捷？心裡浮現的清單包含1957年的911 Targa、Carrera GT、918 Spyder還有歷代GT3…但其中，還包含十多年前，前往西班牙試駕的第一款跑車型SUV，Cayenne Turbo！

當時，剽悍的造型，以V8 Twinturbo引擎結合PTM四驅系統，給我一種震憾的駕駛體驗，除了0～100km/h加速於5.1秒達成的強勁爆發力外，這輛SUV還可以越野，搭配氣壓懸吊，涉水深度超過55cm，且還可選配前、中、後差速器鎖定，不止On Road表現強，Off Road更強！

這樣大膽、創新且卓越的產品，注定在市場上發光、發熱，也因此創造了保時捷的銷售奇蹟，只不過當時Cayenne Turbo來台問世，新車售價780萬元起…

但你能夠想像，可以用不到300萬元的售價，擁有一輛Porsche？
而且還是第二代MK2 Cayenne後期款車型？

【實用豪華】

不同於起價仍達320萬，主打奢華與優惠兼容的Platinum白金車款，全新推出的Elite Packege更適合經濟、實用型的買家。換個說法，開著這樣的一輛Cayenne，不論是日常的市區繞行、在強風大雨中行駛、挑戰塞滿670L或1780L行李廂的購物行程，又甚至是駕著它橫闖泥濘山野，車主不必心疼，擔心產自高貴品牌的它是否足以勝任，抑或大材小用。

而且，入門，可一點都不代表著這輛車陽春簡陋，好比雙氙氣頭燈、18吋輪圈、電動尾門皆為Elite Packege基本配備，而在車內，也有著大量的真皮包覆內裝，像是厚實的雙前座 8 向電動調整椅、握感扎實的方向盤等；而便利、舒適的配備舉凡後座冷氣出風口與雙USB充電埠、包含中控7 吋多點觸控式螢幕、繁體中文導航與手機藍芽連結功能的PCM(保時捷通訊管理系統)也都納為本車標準配備，當然，若買家預算尚有餘裕，也能另外加購Apple CarPlay或全景天窗等部品。

【標竿性能】

時間過得真快，去年二月，剛過完農曆年時，我才前往Stuttgart試駕甫進行小改款的Cayenne全車系，Cayenne Turbo很快，但GTS均衡的操控姓更讓我滿意，就連入門的Cayenne，也有優異的性能演出。

這回，總代理推出售價278萬元起的Elite Packege版本，入門款車型配置3.6升V6 NA引擎，最大馬力也有300hp等級，搭配八速手自排，同樣擁有順暢的加速感受，儘管車重逼近兩公噸，出彎再加速感覺依然相當線性，不會給人笨重、遲滯的感覺。

實際進行加速實測，Cayenne將動態穩定系統關閉後，踩煞車，將起步轉速設定至2000rpm後全油門衝刺，V6 NA引擎發出甜逸的引擎聲浪，雖然加速性能並不猛暴，卻依然平順地衝刺著…最後以7.9秒完成0～100km/h加速實測！

Cayenne稱得上跑車型SUV的始祖，即使入門版本依然有精湛的演出。前雙A臂、後多連桿的懸吊結構，搭配一般狀態下以前40%、後60%動力分布的PTM四驅系統，在彎道上已經覺得轉向表現相當靈活，然而試駕車款額外增加動力轉向提升，也就是多了速度感應方向盤，路感回饋感更細緻，雖然沒有PASM配置電子懸吊，但我認為單阻尼懸吊更能展現底盤調校功力，在彎道上劇烈操駕，Cayenne不會出現晃動感，底盤也沒有嚴重的推頭現像，感覺不像操駕一輛兩噸重的SUV，反而有種靈巧、輕盈的操駕感受。

此外，為了讓Cayenne展現SUV的越野實力，原廠另外標配中央差速器鎖定功能，只要將排檔座上的Off Road開關上撥，四驅系統的中央差速器鎖定，前後輪便可以50%的動力驅動，協助車輛脫困！

【TCar試車短評】

說真的，這還是我第一次試駕Cayenne入門汽油版本，若就產品本質與實力來看，這款車的表現依然優異，尤其Elite Package增添了實用性配備，反而顯得親民！

回想去年農曆年剛結束，我才前往德國黑森林試駕第二代MK2的Cayenne Turbo、GTS等車款，面對對手不斷推陳出新，沒想到才隔一年多，已變得產品週期較長的跑車型SUV了，而這也成為現型Cayenne唯一的缺點！

【Porsche Cayenne Elite Package】

引擎形式: 3598c.c. V6 DOHC 24V
最大馬力: 300hp/6300rpm
最大扭力: 40.8kgm/3000rpm
長寬高: 4855x1939x1705mm
軸距: 2895mm
車重: 2040kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 前後碟煞
懸吊規格: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前後255/55 R18
台灣售價: 278萬元起

【主要配備】

雙氙氣頭燈
18 吋 Cayenne 鋁圈
雙前座 8 向電動調整座椅
三輻式多功能跑車方向盤(附換檔撥片)
速度感應式動力輔助轉向系統
PCM保時捷通訊管理系統(含繁體中文導航系統)
7 吋多點觸控式螢幕
行動電話藍芽連結功能
後座雙 USB 充電埠
前後方停車測距輔助系統
保時捷主動式斜坡控制系統
PTM保時捷循跡管理系統
PSM保時捷動態穩定系統
ABD自動煞車力道分配系統
ASR加速防滑系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾

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Youtube: https://www.youtube.com/channel/UCKEshOzNkXEAtt6h1zS0A6Q?view_as=subscriber 汽車除了營造速度，也成為多數人的生活載具！它不單是工具，還可創造樂趣！面對眾多商品，消費者該如何挑選一輛最適合自己的好車？ TCar試車頻道，透過專業的測試，以精彩的畫面及主持人介紹，告訴消費者各車款的優劣，還有精彩的超跑試駕、集體評比、捉對廝殺及企劃性單元，讓消費者們藉由影音觀賞，對每款新車都有深切的認識，進而選擇最適合自己的好車。
TCar給你匠心獨運的試駕影片，有別以往的試車報導，帶你探索迷人的四輪世界！
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氙氣頭燈缺點 在 TCar 葉明德 Facebook 的精選貼文

TCar 葉明德 By TCar 葉明德

2017-06-17 19:12:38 有 403 人按讚
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Nurburgring 北賽道最速性能房車的試車報告...

【試車報告】 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 高性能躍進
【4K UHD | https://youtu.be/QysCJt-Hk9I 】

闊別Alfa舊愛多年，再次接觸Alfa Romeo新車，不得不承認，我的心情是複雜的。

不過，除了讓人憶起往日種種之外，令人好奇的是，這更精緻，也更加暴力的Alfa，又會將這個經典車廠抬升至何等境界? 這新頁，又會被這新世代四葉毒蛇，寫下何種的熱情呢?

【精製熱戀】

冠上Quadrifoglio四葉草標誌，這輛性能房車的動力表現已跨入超跑等級的500hp級距！

雖然，她不是我開過最貴的Alfa，但逼近500萬元的身價，Giulia Quadrifoglio已經告別窮人法拉利的世代，彷彿回到創廠初期，在賽場上與世界頂尖車款崢嶸頭角！

去年，我在日內瓦車展近距離與Giulia Quadrifoglio接觸，除了覺得這款性能房車的設計風格顯得霸氣、出眾，內裝介面的質感，更有足可媲美Ferrari、Maserati之水準，的確，在集團資源共享的情況下，Alfa新車款已經跟以往很不一樣，即使我躍入手排版本，踩踏離合器、扳動排檔桿的感受，已經不亞於雙B甚至保時捷等德系手排車，行程設定標準，且有著絕佳的手感…

台灣雖然沒有Alfa總代理，可在貿易商努力下，好不容易將這輛Nurburgring北賽道創下7分32秒佳績的最速房車導入台灣，且配置8速手自排版本。

【均衡暴力】

如果要跟上個世代的性能車Alfa 156 GTA相比，Giulia Quadrifoglio尺碼大上不少，引擎動力也多了兩倍…在法拉利的技術支援下，Quadrifoglio搭載2.9升V6 Twinturbo引擎，可以榨出510hp/6500rpm的最大馬力跟61kgm/2500rpm的最大扭力。眼尖的朋友可能見到V6 Twinturbo引擎，也許會聯想到親戚Maserati Ghibli SQ4那具引擎，事實上，這具引擎的確與Ghibli有點淵源，兩者缸徑相同，但為了展現Giulia Quadrifoglio的性能獨特性，原廠為她換上了短衝程的配置，加快了活塞往復速度，也因此實際排氣量更小，但卻有著更強的爆發力，原廠宣稱0～100km/h可以在3.7秒達成。

Giulia Quadrifoglio的懸吊採用前雙A臂、後多連桿的設計，搭配電子懸吊設計，阻尼調校在性能車中可稱得上頂尖，即使將DNA行車模式切至Dynamic，懸吊回饋硬朗，卻不會死硬地跳動，可以藉由收縮的過程中，消化掉回傳至車體的諧震。這樣的設定，隨著車速加快，可以享受優異的支撐性，路感回饋清晰又直接！

如果輕按行車模式中央旋鈕，阻尼進入Mid模式，回饋的阻尼感受變軟一些，但這套懸吊讓人激賞的是，儘管切至Soft模式，仍然有出色支撐性，同時又因減震筒收縮末端的回饋Q韌，故輾過坑洞時會讓車內乘員覺得舒服，一兼二顧，也不用花錢改裝了！

早在’80年代，Alfa 75時期，當時採用FR配置時，就是為了營造更好的操控，便巧妙地將車體配重維持50:50的設定，也因此原廠膽敢以“彎道是我的故鄉”作為宣傳標語，如今，Giulia Quadrifoglio同樣採後輪驅動，原廠自然更重視配重帶來的操控優勢，因此在前中置引擎的設計上，掌握均衡配重的優勢，再加上配置前245/35 ZR19、後285/30 ZR19的Pirelli P Zero Corsa跑胎，操控顯得癲狂但暴力感不會讓人無法駕馭！

【蛇毒纏體】

為了一探Giulia的性能潛力，我找了個直線路段，在Dynamic模式下，持續將車輛模式旋鈕右轉，Giulia接著便進入RACE賽車模式，同時ESP也會關閉，入檔、踩住煞車，拉轉至2000rpm，彈開煞車後全油門加速，就連半熱融跑胎也抓不住，後輪會出現狂暴地燒胎…

且即使不拉轉，急加速，後輪也會出現輕微空轉，顯見這具V6 Twinturbo的威猛爆發力。

可能很多人會認為，在山道以RACE模式行駛，這輛性能房車肯定會狂暴到難以操駕？事實上，我反而發現這樣的模式意外地兼具樂趣與纏鬥力！原本紮實的底盤配上精準的轉向反應，讓人可俐落的攻彎！即使通過小夾角彎道，以Trail Brake的方式入彎，後輪微甩，反而能夠消弭前輪因重心移轉造成的推頭。

如果碰上大U彎，想要來個滑胎過彎，只要提早出彎，接著以二檔全油門加速，Giulia Quadrifoglio後軸的LSD會識趣地調節滑差，讓駕駛者享受滑胎的駕馭樂趣！

【TCar短評】

說真的，Giulia Quadrifoglio的進化，剛好是過去156 GTA的缺點，美型、高質感又充滿樂趣，只是，逼近500萬元的售價，再也不是窮人的法拉利了…

也因此，讓我開始對於相對親民，搭載2.0升渦輪引擎，擁有280hp的Giulia產生了遐想…

【Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio】

引擎形式: 2891 c.c. V6 DOHC 24V + Twinturbo
最大馬力: 510hp/6500rpm
最大扭力: 61kgm/2500rpm
長寬高: 4639 x 2024 x 1426 mm
軸距: 2820mm
車重: 1580kg
驅動模式: FR
煞車結構: 前後碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 ZR19 後285/30 ZR19
國內售價: 475萬起

【主要配備】

氙氣頭燈
LED日行燈
主動式碳纖維前下擾流
碳纖維引擎蓋(含散熱孔)
碳纖維側裙、尾翼
大型車尾氣流擴散器
Quadrifoglio徽飾
19吋輪圈
雙模式跑車排氣系統
真皮/麂皮/碳纖維多功能跑車方向盤
大型換檔撥片
Alfa Romeo麂皮/真皮跑車座椅
8.8吋中控顯示幕
DNA行車模式調整系統(節能/正常/運動/競賽)
後座冷氣出風口
前後座USB插孔
碳纖維車內飾板
盲點偵測系統(含倒車橫向車流警示)
倒車顯影系統
前車追撞警示系統、自動煞停系統
車道偏移警示系統
陡坡起步輔助系統
CDC底盤控制系統
ACC主動測距巡航系統
TCS循跡控制系統
ASR加速防滑系統
雙前座氣囊、側氣囊、膝部氣囊、車側氣簾

PIT 崴特國際有限公司 四葉創意主題汽車 Icecube 運動休閒太陽眼鏡 TCar 葉明德
#pit #alfaromeo #giulia #quadrifoglio #北宜小王子 #四葉主題創意汽車 #156gta #tcar #新車試駕 #葉明德

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氙氣頭燈缺點 在 [討論] LED頭燈VS HID頭燈- 看板car - 批踢踢實業坊 的必吃


作者QmaxQ (行動代號185)
看板car
標題[討論] LED頭燈VS HID頭燈
時間Mon May 25 20:22:08 2020

新車幾乎標配LED頭燈
因為好看、燈型好、又省電耐用

但因為色溫高穿透力好像也不強
下大雨的時候就不是很有用

而LED頭燈之前的霸主HID頭燈
加上魚眼之後也有漂亮的切線
穿透力感覺比LED好
缺點是沒有LED耐用？

不知道為何HID+魚眼會被LED頭燈取代

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.241.70.152 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1590409330.A.A3E.html
→ hy654: HID燈泡雖然普遍沒有LED耐用 但至少比傳統的耐用 況且單換05/25 20:27
→ hy654: 燈泡也不貴 LED壞了就是整組的05/25 20:27
推 Tosca: HID單換燈泡很貴好嘛 四五千左右05/25 20:30
→ Tosca: 好養一定是鹵素燈泡05/25 20:31
→ G773: 偷撕卡要再多讀幾次，他是指相較於LED燈組而言？05/25 20:32
推 Tosca: LED好看很多阿@@ 不然很多車款低配還是配鹵素燈泡阿05/25 20:33
好看是好看 但我覺得下雨的時候LED弱很多
相較之下HID弱化程度感覺比較少
※ 編輯: QmaxQ (111.241.70.152 臺灣), 05/25/2020 20:34:40
推 dai26: 如果是鹵素燈想換建議也是換LED的 05/25 20:34
→ hy654: LED的確就是好看阿 外型可以弄的花樣很多 05/25 20:36
推 sm981512: HID剛開燈的時候會啪一下 05/25 20:36
→ nvidiam: LED頭燈可以搭配鹵素或是黃光的霧燈 05/25 20:40
推 finasoul: Hid不貴啊，對岸燈泡一顆才幾百。技術也很成熟很難壞了 05/25 20:43
推 aimlin: 鹵素一顆80元 05/25 20:44
推 aimlin: 當遠燈 霧燈效果還可以 05/25 20:46
→ aimlin: 近光就gg 05/25 20:46
→ gx9900824: 馬自達 霧燈是超沒力LED 05/25 20:50
推 gtoselina: 貴跟便宜是比較出來的... 05/25 20:53
推 download2006: 魚眼加鹵素燈泡切線也很漂亮啊 05/25 20:56
→ henrk: 高亮度鹵素燈也不便宜啊！ 05/25 21:19
→ dslite: 很漂亮但比晶鑽大燈還暗 根本糞 05/25 21:19
推 dahua: Hid比led耐用吧 led光是溫度散熱很快就掛了 05/25 21:25
推 ultratimes: 鹵素才是王道 55W*2隔熱紙不黑 燈具不廢很夠用了 05/25 21:30
推 t25885233: hid單換燈泡要四五千？？？ 05/25 21:31
推 StopSign5566: 上個月剛換掉一顆HID 原廠一顆$3600 用了12年才燒掉 05/25 21:32
→ StopSign5566: 耐用度沒問題啦 05/25 21:32
→ miniwhy: hid還有一個缺點 燈殼會霧化的比較快.. 05/25 21:48
推 nctufish: HID是養車的好朋友，LED是車廠的好朋友 05/25 21:49
→ DYE: HID現在幾乎沒有技術性，價格超低的，就算有鍍膜防uv的 05/25 21:53
推 dynamo: LED整組外觀看起來好看 車廠又能賣貴 維修又賺 一定推 05/25 21:57
→ ck940560: 小孩子才做選擇，我有台車是HID遠近魚眼+9005 LED遠光 05/25 21:59
→ ck940560: 兼顧耐用，需要反擊遠光狗的時候火力也強大 05/25 22:00
推 timk7: LED除了車禍撞壞，有很常在壞的嗎… 05/25 22:19
推 lee1023: LED黃掉的很多耶... 05/25 22:31
→ DYE: HID才是強大，35W不夠亮？50W,75,100,150夠嗎？ 05/25 22:47
→ DYE: LED忘了他吧，才幾瓦就受困散熱問題 05/25 22:48
→ DYE: LED不管你光效多高，功率提不高，總亮度還是不行 05/25 22:51
→ DYE: 你見過從魚眼打出來的光，把外面的燈罩照變形嗎？ 05/25 22:52
→ DYE: 魚眼前一塊方形的截面，變形 05/25 22:54
推 cuteneo: 耐用部分你搞反了吧 LED的優點上面其他人都說了 05/25 22:54
→ pp4646: 智慧頭燈必須要靠LED，小型化多模組配合實現，HID根本不 05/25 22:59
→ pp4646: 說LED不夠亮的根本不懂，只會比亮，要做亮對LED來說太簡 05/25 23:01
→ DYE: 堆功率上去當然簡單，但是你市售車買不到，自己改不了 05/25 23:03
→ pp4646: 單，重點是造型跟功能 05/25 23:03
→ DYE: 市售原廠led就只這麼亮 05/25 23:04
→ pp4646: 功率根本不用推多高，完全看光學設計就可以KO HID，真的 05/25 23:05
→ DYE: 可是現在hid能裝一百多瓦的 05/25 23:06
→ pp4646: 亮不是重點，符合法規增加功能即可 05/25 23:06
→ DYE: 這就是不公平的較量，功率的差異 05/25 23:06
→ DYE: 不同人有不同的重點，單純就是比亮而已 05/25 23:07
推 pp4646: 世代的演進囉 05/25 23:08
→ DYE: 矩陣led有多少人入手了？飛入百姓家了？ 05/25 23:11
→ Inar: 不過iihs的頭燈測試，LED的距離與範圍比較有利得到高分 05/25 23:22
→ showingstar: hid兩顆2000報到 05/25 23:35
→ showingstar: 不過我偷推飛利浦的LED+魚眼 05/25 23:36
噓 sh981215: 有這個問題代表你該上雷射頭燈了 05/25 23:39
推 hongsoso: 因為壞了換整組，車廠賺啊。Hid燈泡壞了更換那麼容易又 05/25 23:51
→ JUSTNONE: 還是喜歡鹵素 再怎麼切還是閃瞎人 05/26 00:06
推 DSB520: HID 缺點是要時間啟動 05/26 00:06
→ DSB520: LED 現在都總成 壞了換整組不是燈泡萬元起跳 05/26 00:07
推 t25885233: 鄉民都爆幹有錢的，HID這種壞掉幾百幾千的不屑裝，LED 05/26 00:18
→ t25885233: 壞掉換總成，沒在跟你吭一聲，說換就換 05/26 00:18
推 benedict76: 樓上忘了有保險這種東西嗎？ 05/26 00:36
推 manure54321: HID燈管一支幾百就有了吧 05/26 05:58
推 jack1st2001: 有車霧燈是LED的嗎? 05/26 06:44
推 finasoul: 新車不少霧燈led吧，裝飾用吧，白色又小起霧能幹嘛 05/26 07:24
推 siopp: HID換起來比較不痛 05/26 07:59
推 g921: led壞了只能換總成.hid還可選飛利浦或掏寶 05/26 08:14
推 kodo5566: 很多車霧燈出廠就LED不知道可以去展間逛 05/26 08:45
推 iceteeth: 真的是比較級耶 6 7年前Led還不普遍時 那時HID很貴 05/26 09:34
→ v550237: 如果不要求一定要大廠的HID 現在一組燈泡安定器x2 一張小 05/26 10:14
→ v550237: 朋友就有了 05/26 10:14
→ v550237: 朋友仙草原廠給魚眼但是竟然是鹵素燈泡 05/26 10:17
→ v550237: 自己買了一組LED比原廠好一點但是還是不亮 05/26 10:17
→ v550237: 後來直接幫他換HID 魚眼就是要配HID 05/26 10:17
→ v550237: 有切線亮度又棒 唯一缺點就是驗車要換回來 05/26 10:17
→ v550237: 05/26 10:17
→ DYE: HID現在已經死豬價了 大廠也不自己做 都是找人代工了 05/26 10:27
→ DYE: 車廠推LED , 高等級 當然是技術火力展示 05/26 10:30
推 j003862001: 現在新車的LED耐用度有提升嗎? 05/26 10:31
→ DYE: 但多數人實際上不願意花這個錢去配高端的 05/26 10:31
→ DYE: 一般的LED 不見得就有實用上多大的好處 05/26 10:32
→ DYE: 但是價格貴啊 所以車廠推 05/26 10:32
→ DYE: 我也有台某燈廠的車原配LED ,我也沒覺得有比較好 05/26 10:34
推 chungj: 車廠在電子產品花招愈來越多 LED大燈 A到就知道痛了 05/26 10:42
→ v550237: A到或是光衰聽到新品價格都會很驚訝 不過聽說他在抖原廠L 05/26 10:57
→ v550237: ED大燈是可以單獨更換燈泡的 05/26 10:57
→ DYE: 這就要說到 專用件與通用件的差別 05/26 11:09
→ DYE: 大多數的車 能通用某些型號 整體規模大 很多廠家願意投入 05/26 11:10
→ DYE: 生產技術能改善 價格也因為規模而降低 以及競爭 05/26 11:10
→ DYE: 所以現在HID能降到這樣的程度 05/26 11:10
→ DYE: 某些專用型號的HID光泡還是蠻貴 05/26 11:11
→ DYE: 專用件就是這樣 如果是特定型號車款才能用 這樣價格低不下來 05/26 11:12
推 mingtingC: 我買對岸的HID燈泡跟安定器，一組1500用6年還沒壞 05/26 11:13
→ DYE: 生產廠數量少是其一 就算生產廠成本能降低 也難反應到售價 05/26 11:13
→ ttsmarco: 不喜歡led，這幾年新車led多，覺得刺眼的比例也高很多 05/26 11:34
推 hongsoso: 說保險真的笑出來，非碰撞壞掉保險怎麼賠？如果是零件險 05/26 13:16
→ hongsoso: ，那也是因為原廠配LED而要多花的保費，怎麼樣都是HID經 05/26 13:16
→ hongsoso: 濟實惠效率高 05/26 13:16
→ Inar: 科技的進步就是會越來越便宜被廣泛應用，便宜到某個程度後 05/26 13:19
→ Inar: 準備被淘汰，都只是過程而已啦.... 05/26 13:19
推 wisdom: HID功率的確很容易拉高，但光學設計困難得多。且拉高功率 05/26 14:02
→ wisdom: 後立刻會面對高溫問題，HID自己不怕高溫，但燈具怕，當然 05/26 14:02
→ wisdom: UV也會是問題。單顆LED功率不容易堆高，但光學設計可以簡 05/26 14:02
→ wisdom: 單得多，矩陣化後對光型控制就遠比魚眼容易多了。而矩陣化 05/26 14:02
→ wisdom: 後立刻帶來的優點還有可以堆疊功率。整體來說LED的未來性 05/26 14:03
→ wisdom: 比HID有優勢多了。 05/26 14:03
→ DYE: LED高功率完全沒問題 但是原廠燈不會出 05/26 15:28
推 s094155: HID燈泡四五千是多盤？還講那麼大聲笑死 05/26 16:38
噓 t25885233: 說保險會幫你修燈的我真的是服了你，你是第一天開車， 05/26 16:48
→ t25885233: 還是第一天保保險啊？你的燈具在不出車禍的情況下損壞 05/26 16:49
→ t25885233: ，哪家保險公司可以出險幫你修燈的？我去保那家保險公 05/26 16:49
→ t25885233: 司 05/26 16:49
→ v550237: 出險其實是可以的 不過就是保險公司跟原廠理賠有講好 很 05/26 17:16
→ v550237: 多都出險換輪胎的... 05/26 17:16
推 moboo : 樓上觀念有問題其實也是被騙 07/22 18:00






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... 也因為如此使得市面上車燈的選擇相當多樣,從傳統的鹵素燈泡,後來出現的 HID 燈泡,到最新的 LED 燈泡,每種燈泡都有其優缺點,到底這些頭燈有何差異呢?

#62. 白熾燈- 2023

缺點 ：啟動時間長，二次啟動要等燈體冷了才能再亮。. HID. 水銀燈. 钠灯. 金屬鹵化物燈. HMI燈（英语： Hydrargyrum medium-arc iodide lamp）. 水银石英碘化灯（ ...

#63. 白熾燈2023 - xxbizidegorizle.online

臥室臺燈歐式輕奢浪漫溫馨插電式可調節亮度家用暖光白熾燈床頭燈. ... 白熾燈泡的缺點是鎢絲容易晃動、斷裂，燈泡壽命較短，且白熾燈泡耗電量非常大氣體放電燈.