先講普悠瑪的傾斜裝置。
普悠瑪所用的空氣彈簧（強制傾斜）系統，在日本都用在JR的高速鐵路上。
因為高速路段多為直線，即便有轉彎，轉彎半徑的也很大，所以對傾斜角度的要求也沒有那麼高，使用空氣彈簧系統就可以了。
但台灣的鐵路都是窄軌，且傾斜式列車優先用在東部幹線。
緃貫線接宜蘭線這一段，不但轉彎半徑小，並且是連續彎道，線形很差。當然不應該拿設計給直線路段使用的空氣彈簧及強制傾斜系統，來用在多彎路段。
像台鐵的打手這樣拿「空氣彈簧系統是新的設計」來辯解，就好像開低底盤的小跑車去參加越野拉力賽一樣荒唐。
不對的裝備用在不對的地方，就是不對。
800型通勤電聯車的軔機系統又是怎麼回事？
打手只把故事講了一半。
800型通勤電聯車當初招標，就是要燒結式軔機系統。
台灣車輛公司的董事會一開始評估無利可圖，沒打算投標。
但後來台車的經營階級，不曉得是不是想從中牟利，所以用便宜的合成閘瓦系統來估算成本，用假成本來欺騙董事會，讓董事會相信有利潤空間，同意參加競標。
當時台車董事長、總經理的如意算盤，是得標後再運作台鐵更改招標規範，改成合成式軔機。
但台鐵當然不敢這樣公然作弊。
僵持到最後，台灣車輛只好硬著頭皮，用合成式的價格拼燒結式的標案！
台鐵的規定，靱機系統可依優先順序，由投標商提供三個廠牌。德國Knorr雖然貴，但招牌硬，台車的投標文件上，排了第一順位；日本Nabtesco第二，三菱排第三。
台鐵又特別規定，如果要改變順序，除非這個廠商倒閉、停止生産，或自動放棄優先權，否則不能改變順序。
台車得標之後，怎麼拿合成式的投標價格去做出燒結式的軔機？
台車高層眼看無法交代，乾脆嫁禍給 Knorr。說Knorr突然抬高價格，讓台車買不起，栽贓給外國人來騙自己人！
這時事情已經鬧得不可開交。
馬政府為了善後，只好先撤換台車經營團隊。新任董事長陳瑞源帶了日車的本部長，請經濟部駐德人員，一起去Knorr總部了解真相。
百年以上歷史的Knorr總部怒斥台車跟日車說謊抹黑。
一開始台車日車團隊，就是要Knorr報合成閘瓦價格，後來變成要買燒結式系統，當然價格會高很多，怎麼可以倒果為因？
日車的本部長當場認錯，台車陳董長不但也立即向Knorr道歉；後來更去函致歉，想化解Knorr的不滿。
台車低姿態的目的，是為了拜託Knorr放棄第一順位。否則Knorr如果堅持，台車就只好直接宣布倒閉了。
Knorr做不到生意，就要求賠償，台車也答應了，
但事件還沒有落幕，因為台鐵和背後的交通部怕擔責任，不敢答應違反合約的條件，就和台車及台車背後的經濟部僵持不下。
一直到行政院副秘書長黃敏恭，去接了台車董事長。因為和高育仁、朱立倫關係深厚，手段當然不同。
黃敏恭找來回鍋到經濟部國營會當副主委，惹出大漏子的前台車董事長吳豐盛及交通部、台鐵人員協調，還是希望放水同意採用第二順位的日本Nabtesco的拼裝貨。
日本Nabtesco報價比較便宜的原因，是拿燒結剎車盤配鑄鐵、閘瓦配義大利貨，拼裝而成的燒結式剎車系統。
其實這時負責製造800型原型車的日本車輌公司，早已先斬後奏，在完成的原型車上裝了Nabtesco系統。
一方面台車的新董事長夠力；另一方面，台鐵也不敢叫日本車輛把原型車打掉重練，這樣半推半就，和和稀泥，居然也接受了！
普悠瑪和800型的問題，這幾年來，我不知道追了多少次，今天重新寫一次。很累！
這兩個案子當事人俱在，重啟調查，一個也跑不掉。
台鐵機務處柳處長，要不要出來再講一遍？
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