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反直覺的思考行為模式
當一個人覺得自己很安全時，會從事風險較高的行為。
舉例，擋人覺得戴安全帽或繫安全帶比較安全時，開車或騎車反而會比較敢衝。
當人覺得打完疫苗比較安全時，防疫作為會比較鬆懈。
此一反直覺模式稱之為風險平衡，人會自己平衡風險，雖然未必是正確的。
俗話說的老兵八字輕，也有類似的意思。當自己以為快退伍了，穩了，反而鬆懈了。
要小心自己以為安全時，反而選擇讓自己落入險境行為模式的狀況。
【繫上安全帶2 這種自己死亡的 】《道路交通管理處罰條例》第31條
續接上一集 #謝小妹條款 先去看： https://td3.pse.is/3eu5c8
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規範「檢舉」的《道路交通管理處罰條例》「第七條之一」最近很紅，立法委員提案引起惡罵。但你知道同一條法中，用來規範「安全帶」31條在當年也是疑雲重重嗎？
在陳朝龍車禍、邵曉鈴車禍、國父庶孫女車禍後(他們都沒繫安全帶)修法，然後我國又遇到重大的蝶戀花、阿羅哈客運事件多位乘客被拋飛。立委馬上提出多個關於３１條的修法草案，想要規定全車繫上安全帶，但結果在委員會全滅。
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#時間序列：
★2012年10月10日，提案。立委林明溱提案修改《道路交通管理處罰條例》第３１條，提案不只小客車，連客運、公車部分「後座」要繫安全帶！
★2013年4月16日，三讀通過上述法案。但是此時民間充滿訕笑，酸言酸語以及地方政府消極抵抗。
★2014年12月23日，三讀通過。錦上添花，將出租車司機的除外條款納入，因為這些駕駛對於乘客無拘束力，罰司機不合理。
★2017年2月-9月，新聞事件。包括2月「蝶戀花」賞櫻團翻車造成33人死亡，因為沒繫安全帶導致多人拋出車外。9月，因為沒繫安全帶，阿羅哈客運車禍中有6名乘客遭拋出車外。
★2017年12月，委員會審查。因應重大死亡事件，多位立法委員們提出七個草案修法，其中包含林俊憲、羅致政等的「全面」繫安全帶，以及許毓仁的科技感知安全帶裝置等等。但是因為「各種原因」最終導致 八、案、全、滅！
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#八案全滅：
時至今日，最新的法律是當年陳朝龍先起頭，後林明溱提案的「後座加強版」繫上安全帶，現在林明溱已經是南投縣長。但是即便是多年後的今日，中華民國卻還是沒有辦法全面必須要「繫上」安全帶，但還好對於「安裝」在另外的法律中有全面的要求。
我們有什麼資格 ＃嘲笑美國人不戴口罩呢？當年八案全滅的安全帶草案當中，最強的完美提案是羅致政委員的「廢勸導條款」，想要把原本的「沒提醒乘客才可以處罰」刪除，還把車種限制刪除，讓所有車種後座都應該繫上。但，這樣的初衷當年並沒有被交通部接受。因為在台灣民間 ＃要你繫上安全帶 ＃等於是要你的命
＃罰則１５００起跳
但是八案全滅之後有人提了一個奇怪的 ＃修正動議
就是要把（告知之後還不繫）乘客１５００的罰款改為３００元
他的同事林俊憲、羅致政在那邊努力地要從嚴修正，但他居然有這樣逆風的訴求。還好，被路政司司長用安全帽500元打臉。
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#這種自己死亡的
(以下為刪改贅冗字節錄，你覺得我斷章取義，可以到公報自己去看，我都附上了連結。)
(1061211節錄文字)
鄭委員運鵬：之前我們處理的是影響公共安全造成他人傷亡的部分，其實安全帶比較容易釀成自己傷亡，不太會造成他人傷亡，所以有沒有必要罰得那麼高？
繫安全帶這種自己受傷自己死亡的，我們根本罰不到，所以本席認為不宜罰太高。你們只要加以宣導，表達一下意思就好，告訴大家要繫安全帶以保護自己安全。
鄭委員運鵬：104年因交通事故死亡的人數為1,696人，受傷的人數有四十幾萬人，人數很多，而轉入刑案死亡的才520人，扣掉轉到刑案的人數，因車禍導致自我死亡的人數有1176人，這些人大部分都因為安全問題而自己死掉，並沒有造成別人死亡，所以造成自己傷亡的部分要不要罰那麼高？
陳司長文瑞：高速公路一般違規依照第三十三條係罰3,000到6,000元，不過……
鄭委員運鵬：這是指駕駛的危險駕駛行為，所以如果乘客沒有繫安全帶也要一併受罰，你認為合理嗎？但其的確只有影響自身安全，在這兩年發生過的三起大客車重大交通事故中，如果有繫安全帶，其實結果的確會差很多，除了火燒車那次以外，總共死了幾十個人，因此如果有繫安全帶的確是保護自己，不是保護別人，可是到最後你不繫安全帶，罰則卻是跟第三十三條的危險駕駛一樣，這不是很奇怪嗎？
(1061214節錄文字)
鄭委員運鵬：對於乘客尤其是後座乘客，如果他沒有繫安全帶，不管是小客車或是大客車，幾乎都處罰不到，但是罰款也有教育意義。有關乘客的罰款，是不是用最低的300元來處理即可？
陳司長文瑞：有關處罰乘客的部分，像營業大客車、計程車、租賃車輛駕駛人已盡告知義務，但乘客仍未繫，處罰乘客的金額改為300元，這部分現行法第三十一條就有未繫安全帶處罰該乘客的規定，但這個條文我們查了一下，在民國85年、90年修正了幾次，就是已經告知，但乘客仍不繫，在一般道路是罰1,500元，高、快速道路處罰3,000元到6,000元，現行條文已經施行很久，現在委員建議修改為300元，當然，委員是認為自己的安全自己要顧，但300元會不會太低了？未戴安全帽就要罰500元，繫安全帶要不要……
#以上三百元很扯我知道
但還好沒有通過
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20171211交通委員會 立法院公報107卷第6期 https://td3.pse.is/3egsul
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結論：
要不是今天委員跳出來《道路交通管理處罰條例》第七條之一表達想法，我本來也不打算整理這段第三十一條的「溫馨故事」的。我認為逆風敢言很棒，敢捅馬蜂窩很好，但邏輯要好要正確。回顧過去，安全帽、安全帶都是立法院的重頭戲，要是你各位沒戴安全帽的也是「自己死掉」沒有妨礙到他人，請問，這樣的邏輯合理嗎？
當你的同事發現到問題所在，直指法條核心，但你卻在那邊扯後腿這樣合理嗎？但不論動機為何，目的為何，這些立法委員都在巨人交通部的高牆前面，停下了腳步，只能仰望。
#蝶戀花 #阿羅哈 這些被拋飛出車外的，哪個立法委員還記得？是忘記了，還是害怕想起來？國家的傷痛很廉價，真正的社會需要的規範與制度，我們沒有共識。(不要笑，就跟美國民間對口罩沒有共識一樣)甚至還有販賣安全帶插銷器，插上去駕駛位置就不會叫了，這是什麼國家啊幹！這些傷痛不會被記得，法律不通過，難道是因為死亡的不是名人嗎？難道被拋飛的不是有名的人，社會就不會有共識嗎？而且立法之後，問題並沒有結束我知道，因為重點是後續的執法，林俊憲有說過一句很好的話：「要先有這樣的規範，後續執法才會有依據。」
沒錯，因為很多的執法是在地方政府。我之前不是有提到地方政府消極不配合嗎？下一集我就來講，台北市政府自2013年4月16日到2021年4月18日，零作為事件。
這是一個對於法律規定之公車「指定後座」未繫安全帶，至今零執法、零開罰、零管理，但同時傷亡不斷的故事。
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☆安全帶 #謝小妹條款 第一集： https://td3.pse.is/3eu5c8
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#社論
家屬殷盼真相，運安會莫失了獨立靈魂
短短半月，台灣發生兩起事涉公共安全的重大交通意外，一是火車，一是遊覽車，皆肇因於安全意識薄弱。去年台灣有多達二九六八人死於車禍，連續四年正成長，平均一天超過八死，比起許多落後國家都高。上月遊覽車在蘇花公路撞山造成六死卅九傷，但事後負責調查的運安會與負責審驗的車安中心卻為了兩根螺絲意見相持不下。這項歧見，反映了台灣交通事故率居高不下的癥結，運安會能否公正扮演獨立機關角色，因此備受矚目。
蘇花公路遊覽車的六死事故，多名繫安全帶的旅客連同座椅被拋飛致命。運安會調查發現，座椅少了兩根螺絲，只用Ｕ型夾固定，直指遊覽車車輛安全結構有問題。當時車速僅四十五公里，但車身中段竟被撞出一個大破洞。四年前，一輛蝶戀花旅行社遊覽車在國五轉國三的彎道翻覆，車頂整個被削平，奪走三十三條人命。台灣的人命怎會這麼不值錢？
在運安會質疑座椅固定不當後，車安中心竟稱座椅固定方式沒有統一規範，只要能通過「拉力測試」就可，雙方多次隔空交火。其實，一般人用常理即可判斷，以螺絲鎖在金屬骨架上，與用不固定的金屬扣住兩端相比，當然前者穩定性較高。這若非偷工減料，就是車輛安全規範有問題；車安中心稱這就是原始設計，很顯然系統性風險來自這裡，但事情卻不了了之，交通部不置一詞。
外界不解的是，遊覽車非以高速撞上山壁，車身立刻破如爛布，看不到鋼樑支撐。運安會也質疑，多數遊覽車在安全門那側均無鋼樑支撐，這樣的設計似不合理。小至座椅固定鬆散，大至車身鋼樑闕如，在在顯示大客車國家標準及審驗大有問題。從運安會與車安中心這次對於座椅規範的歧見，再對比這次太魯閣事件的層層疏漏，即可知我國交通安全的軟硬體細節裡藏著無數魔鬼。
每一次重大交通事故的調查，除了究責，更重要的是透過獨立、公正與專業的意見，做為檢討改善的殷鑑，避免意外重演，也平撫痛失親人的家屬。兩年多前的普悠瑪事件催生了「運安會」，從前年八月成立以來，運安會歷經黑鷹直升機空難、多起遊覽車事故調查，但檢討似乎總缺乏強有力的臨門一腳。太魯閣號事故剛舉行頭七，運安會這回將拿出什麼樣的報告？
就在運安會即將公布初步調查報告前夕，突然傳出行政院新聞傳播處官員加入了運安會對媒體的群組，引發「政院督導運安會」的質疑。行政院新聞處過去指揮部會的紀錄斑斑可考，去年疫情期間，新聞處不僅加入「疾管署一九二二媒體群組」，甚至有政院幕僚截取群組畫面，在疫情指揮中心直播聊天室中留言帶風向、霸凌特定媒體，引發外界訾議。
運安會身為獨立機關，不能受到行政部門干擾。但過去黑鷹事故調查期間，曾發生受軍方委託解讀黑盒子的運安會主委對外表示，幾乎可排除機械與下沉氣流因素，是否是人為因素則還要調查。因時值總統大選前夕，這番不利當時蔡政府「溫情操作」的政治不正確發言，立刻遭到軍方放話表示要追究洩密，運安會隨即噤聲。
台灣許多獨立機構不斷遭到政治染指，包括ＮＣＣ、促轉會、中選會皆漸漸失去中立精神，運安會是否也會失去應有的公正性，格外令人關注。太魯閣號事故事關五十條人命，罹難者家屬和社會大眾都期待最後的真相與真正的檢討；運安會務必保住自己的專業與獨立，才能撫平這個巨大的社會創傷。
蘇花公路發生遊覽車車禍意外，交通部長林佳龍指示，將加速推動蘇花安綜合規劃，事故路段也將納入檢視，希望能夠趕在2030年前，完成蘇花安跟蘇花改道路串聯，營造更好道路環境。另外也將持續推動修法，增訂4歲以上乘客搭大客車未繫安全帶處罰相關規定。
詳細新聞內容請見 https://news.pts.org.tw/article/517627
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身高 100cm 至 150cm ( 約 4 ~ 12 歲 ) 的幼童經常使用無椅背的汽座 ( 增高墊 )，增加車禍時嚴重受傷的可能性。高椅背汽座讓幼童乘坐時，安全帶處於正確的高度與位置，護住骨盆、肩部、胸部，而非可能造成較嚴重傷害的胃部或頸部。
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👮♂＃關於法規
4 至 12 歲或體重 18～36 公斤的兒童必須使用符合 CNS 11497 國家標準的兒童安全座椅 ( 若可以依規定正常使用安全帶者則不在此限 )。若在高速公路上沒有繫安全帶、最高罰則可處 6,000 元罰鍰，幼童未置於後座安全座椅則最高可處 3,000 元罰鍰。
我們常常看到有些人坐在副駕駛座，想要休息一下，就直接把腳翹在中控台（手套箱上方），其實這個動作非常危險，卻很少人知道為什麼不可以在汽車行駛中一邊翹腳，今天老爹來提醒大家右座乘客該注意的事。
#開車幫幫忙 #Andy老爹 #副駕駛注意事項
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