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很久沒有聊武術了，今天我想跟大家聊「巴西柔術」以及其中的代表「格雷西家族」。(建議搭配我分享得影片)

現在大家提到徒手搏擊，很容易提到近十幾年快速崛起的綜合格鬥。所謂綜合，就是指參賽者使用的格鬥技術非常繁雜，舉凡：站立在地板上的「立技」(這其中又可粗分拳腳擊打以及抱摔擒拿)，還有纏鬥於地面的寢技(綜合格鬥的寢技除了關節技或是壓制，也允許加上拳腳的擊打)。能讓觀眾看到眾多技術的對抗以及組合變化，是該項競技的魅力，也是綜合格鬥能蓬勃發展的動力。
不過凡事都需要時間演進，在綜合格鬥的早期，雖然讓不同流派且風格差異甚大的選手同場格鬥，成為吸引票房的噱頭，但早期的參賽選手因為學習的武術較為單一，所以面對脫離習慣的規則時，往往沒有打出原有實力就迅速敗陣。格雷西家族的「巴西柔術」，就是在這段探索期里大殺四方，建立起赫赫威名，並且深遠影響之後綜合格鬥選手的技術學習。

先解釋何謂「柔術」？
柔術是日本的格鬥技之一，有別於用拳腳直接擊打(像是：拳擊、跆拳道)，柔術使用貼身搏鬥的摔技、關節技、固定技來降伏對手(具體代表性招數像是：過肩摔、十字固，甚至是利用衣服絞殺對手)。
日本柔術的派別很多，但最著名的莫過於「柔道」。柔道之所以有名，在於它的實用性以及驗證其實用性的實戰經歷。簡單來說，柔道的創立者─嘉納治五郎，他屏除掉大量繁雜但很難在實戰中施展的古典招式，化繁為簡後，讓門下弟子常利用實戰進行訓練。
最初很多其他柔術門派非常厭惡這種革新，並且宣稱這種簡化過柔道不具備戰鬥力。結果後來日本警視廳想要讓警察習練能夠制服犯人的柔術，但又不知道該使用什麼派別，所以乾脆讓各流派進行比試，結果柔道橫掃狂勝其他古典流派，不但讓日本警察自此習練柔道，同時也證明自身革新的成功。

那既然柔術是日本武術，怎麼又會流傳到巴西呢？
簡單來說，19世紀的美洲國家由於欠缺勞動力，於是開放亞洲移民(這在我國近代歷史也有出現，就是所謂的「豬仔華工」，代表人物莫過於跑到美國把自由女神像打爆的華英雄啦)，而日本國內部分生活不下去的民眾就在這樣的背景下前往美洲，而其中一個較大的移入國家就是巴西。
所以嘉納治五郎的傳人(前田光世)，後來移民巴西後，將柔道傳給巴西人，這其中就有格雷西家族，而格雷西家族則進一步將所學進行改造。

巴西柔術跟柔道差別在哪呢？
簡單來說(好的，大家似乎很常看到這個字眼，這一方面家饋敘述節奏而將繁雜的內容進行梳理，另一方面......我之前就表示過我自己只是個武術愛好者以及很初學的習練者，柔道我也只有跟人討教一二，所以無法說得太精深，而是以一個入門級的科普概念向大家介紹。因此我再一次的告訴觀閱本文的高手，如果我說的不全，甚至是有錯，一定要不吝嗇的留言打臉我，讓這個分享的學問有機會獲得更大的完善)，柔道比較重視站立技，但格雷西家族卻很重視寢技，也就是地板上的纏鬥。
到底有多重視呢？格雷西家族有這麼一段發言：「戰鬥，從躺下開始。」
好的，我知道這句發言乍聽之下非常廢，你都躺下了還怎麼戰鬥？但實際上，當時大部分的武術都很忽視寢技。像是我個人很有興趣的中國武術，我曾經拜訪過八極以及形意的拳師，向他們詢問有哪些中國武術是專攻寢技的(補充一下，我請教的人都有練過很多流派的武術，其中一位甚至有練過巴西戰舞，所以他們的眼界絕不算狹窄)，但他們都搖頭說：「中國武術很少有針對地面的招式。」
忽視代表什麼？那就是因為陌生而無法應對。
觀看我分享的影片連結，大家不難發現，立技的選手一但戰鬥被帶入地面，完全無法施展所學(我舉一個著名的搞笑橋段，斷水流大師兄可以爆打菁英中心眾多部門的垃圾......說錯了，是主將；但遇到中國古拳法的皇牌防守絕技─金蛇纏沾手，就因為貼身而無法發揮實力，甚至只能跟著一起擺出有傷風化的姿勢)。
而格雷西的選手卻利用精心研究的槓桿原理，加上大量的體力訓練(如果你有投入過格鬥訓練，你會發現纏鬥的體力消耗遠大於拳腳揮擊)，要不輕易降伏對手，要不活生生地把對手給熬死(像最後的冠軍戰中，對手也是有學過一些寢技的，但在進行一小段的抵抗後，最終因體力不支加上實在無法施展出破解招式而認輸)。
因此格雷西家族又說出一段著名發言：「地板是大海，吾等是鯊魚！而很多人連游泳都不會。」
靠著強大的寢技，格雷西家族主宰早期的綜合格鬥賽事，甚至被尊稱為第一格鬥家族。而巴西柔術乃至寢技，成為後來綜合格鬥選手的必修科目。

話說到此處，所以巴西柔術是最強的格鬥技......嗎？
其實我前面就有提到，巴西柔術之所以在早期橫掃四方，是因為其他人對寢技，甚至是對綜合格鬥規則的忽略及陌生。
我先岔出去提一下影片中有出現一個相撲為主，同時也是那場賽事中噸位最大選手。他不強嗎？絕對強！但為何他卻短時間之內被人打的潰不成軍？那是因為他無法轉化自己的技術去適應其他賽事規則。他最擅長的相撲，原本的格鬥場地非常狹小，所以相撲選手在開賽之初很少做閃避動作，因為那等於讓自己在開賽時就退到邊緣而處於站位不利的劣勢。但綜合格鬥的場地卻比較大，讓選手還有一些可以迂迴的空間，加上鐵籠的設計也是相撲場地所沒有的(拳擊好歹有類似的擂台邊緣繩線)，這讓那位選手完全煞車不及而撞在鐵籠，並在身體受到阻礙下被靈活的選手施展踢技(又要順帶一提，相撲應對擊打技的經驗也相對薄弱，這又是一個面對陌生規則及精力而吃鱉的因素)。
所以當大家都開始研究並具備寢技的經驗及技術，過度強調地板的格雷西家族，後來表現就下滑了。
另外影片也有提到，寢技在特定環境下的施展很強大，這句話大有深意。什麼意思？那就是「強」是因時因地制宜的。像是今天如果比賽場地換成是柏油路，那強調地面的巴西柔術就會被削弱，因為一但施展失敗，那就是讓自己撲街撞地板呀！同時在柏油路纏鬥，只怕皮都給磨破了。在這種情況下，強調立技的柔道反而優勢大增，試想在軟墊上摔人都能讓人頭暈目眩，那如果把人摔在柏油路上......大概要馬上送急診室吧。
還有，寢技是一對一的強大格鬥技，但在多人混戰時，主動倒地的寢技卻是將眾多破綻主動賣給敵手。有可能我正在對一個人十字固時，對方的同伴一腳就往我頭上踩下來了。(這裡也解釋，為何中國傳統武術很少提寢技？我找到的人很多都是回答，以往傳統武術很常出現在村莊間的械鬥，也就是多人混戰，在粗糙的地面以及四面八方敵我交雜的情況下，使用寢技無疑送頭，所以這很可能是中國武術忽略寢技的主因之一。)

但我並非要貶損巴西柔術，事實上，我前面也提過，它極大的影響綜合格鬥，同時也是綜合格鬥選手直至現在都必修的課題。
同時格雷西家族除了戰績的另一個偉大之處，在於它的訓練概念，其中之一就是「格雷西挑戰」。意思是今天我開發出一個我覺得更強大的招式，我可以無需顧忌輩分而提出理念並在實戰中驗證，家族其他人則會陪我驗證，甚至會從旁觀察並提出改善。這種勇於挑戰、群策群力、實事求是的氛圍及行動，讓格雷西家族得以技驚四座，並且至今都保持競爭力並持續改善，真是讓我相當景仰。
(與之相對，一堆所謂的傳舞大濕，不是在打敗之後辯解說「術高莫用」，要不就是講「我大意了沒閃開」，要不就是找一群徒弟完什麼隔空打牛或觸電十八跌，這不但是沒本事，在教學上更是沒品德了，真是希望這些妖魔鬼怪能耗子為汁。)

以上就是我對巴西柔術的粗淺介紹。看官同意嗎？不同意嗎？有疑問嗎？有學過金蛇纏沾手的嗎？
都歡迎留言一起討論，高手們更望能不吝賜教呀！

#巴西柔術
#格雷西家族
#地板是大海吾等是鯊魚
#如果我使用少林功夫的金蛇纏沾手那真是棋逢敵手
#疑問為何金蛇纏沾手是少林的_沒聽過天下武功出少林少林武功嚇壞人嗎

https://youtu.be/6r5sNBqu9Rk

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[狂人新聞台] Volkswagen The T-Roc搖滾跑旅104.8萬起熱血登場

＃小編：It’s # TimeToRock隨心所欲 刻不容緩

The T-Roc身為Volkswagen休旅家族中最富駕控樂趣的跑旅，動力調教絕不容小覷，採用MQB模組化橫置引擎技術平台，結合各式車型優點，如小車靈活性、休旅車高視野和掀背車的操控感，搭載Volkswagen的TSI引擎科技，包括1.5升與2.0升直列四汽缸TSI渦輪增壓汽油引擎，其中1.5 升 TSI 引擎最大馬力150ps與25.5kgm扭力，同時具備ACT 主動式汽缸休止管理系統，在動力需求較低的行駛狀況下，可在1400 至4,000 rpm 的轉速範圍內與最高時速130 km／h 之下，引擎自動讓2 汽缸的汽門機構關閉並且暫停供油，有效提升引擎燃燒效率10%，同步降低油料消耗和碳排放，提供能源效率1 級的優異表現，而2.0 升TSI 引擎則給予強勁動能，展現超越同級的190ps 最大馬力與32.6kgm 扭力，0-100km加速僅7.2秒。

330 TSI R-Line Performance車型特別搭載R-Line Performance專屬運動化懸吊系統，車身降低10mm，具有4MOTION主動式智慧型四輪驅動系統和Progressive Steering 動態齒比轉向輔助系統，更能精準智慧分配動力和俐落駕控，此外可自由變換四種駕馭模式選擇：節能／一般／運動／個人化，滿足所有渴望熱血駕馭感受的消費者。

The T-Roc如其「Rock」之名，Coupe-like的斜背設計呈現出如跑車般的外型，流暢的車身線條打造出肌理分明的車側身影，些微外擴的輪拱則營造出運動化氣息，而由A柱延伸至C柱的鋁合金飾條，加強了流線動感，更凸顯了雙色懸浮式車頂。

此外280 TSI Style Design車型和330 TSI R-Line Performance車型分別配有18吋Grange Hill輪圈和19吋Suzuka鋁圈，展現The T-Roc的跑格，全車系更標配車頂行李架，充滿戶外運動氣息，更能讓車主自由搭載各種物品，而330 TSI R-Line Performance車型則享有多項專屬配備，包含R-Line Performance專屬外觀空力套件、R-Line Performance專屬銘牌，和全景式電動玻璃天窗（280 TSI Style Design車型另可選配），徹底呈現The T-Roc運動化跑旅本色，在車身顏色上，The T-Roc擁有7款單一車色，搭配黑色懸浮式車頂，共推出13種車色選擇。

The T-Roc在內裝上同樣具有跑旅風采，其中330 TSI R-Line Performance車型更以多項專屬套件展現強烈運動化座艙氛圍，包含R-Line Performance專屬前車門金屬門檻飾板、R-Line Performance專屬金屬踏板、R-Line Performance專屬運動化真皮多功能方向盤和R-Line Performance專屬運動化湛黑頂蓬，同時採用包覆性極佳的 ArtVelour 類麂皮運動型座椅，打造熱血的動感跑旅氣息，而全車系皆搭載具備換檔撥片的三幅式真皮多功能方向盤和真皮排檔桿，搭配專屬車室氛圍燈（門把飾板邊條、門側收納箱內、腳踏板處），營造獨特的車室駕馭氛圍，車內飾板則提供典藏灰（Caribou Gray）和曜石灰（Shadow Steel），以彰顯大器質感。

在數位科技方面，The T-Roc採用駕駛導向的數位化座艙設計，全車系標配Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀表以及 Composition Media 8吋多媒體鏡面觸控主機，同時提供App-Connect 多媒體手機鏡射（含Apple CarPlay 與Android Auto）和We Connect Go® 福斯智聯，給予駕駛者最直覺的行車資訊和聯網便利性。


The T-Roc標配6 具SRS 氣囊和IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統，包含全速域ACC 主動式固定車距巡航系統、Front Assist 車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車功能)、前方行人監控系統、車側盲點警示、RTA 後方橫向車流警示系統 （含煞車輔助功能）、主動乘員防護系統、後方輔助停車煞車功能、疲勞駕駛警示系統、Rear Assist 顯影式停車導引系統等，打造最完整的主被動安全科技和行車安全；280 TSI Style Design以上車型更同步搭載車道維持及偏移警示系統（含自動修正輔助系統）與Park Assist 自動停車輔助系統。

Volkswagen全車系皆適用長里程彈性保養，回廠更換機油周期延至最長二年或最多30,000 公里，給予更彈性多元的保養方案，同時再搭配最新「福斯人禮遇計畫」、「行動禮遇」和全新「輪胎保固方案」，將為The T-Roc車主帶來更多便利貼心的服務。

# TimeToRock The T-Roc搖滾跑旅以隨心所欲的身影、刻不容緩的態度，挾帶搖滾精神熱血上市，更限時推出限量優惠方案，2020年12月31日前入主280 TSI Life車型，即可以優惠價25,000元升級後行李廂電動啟閉尾門與車道維持及偏移警示系統 （建議售價50,000元），限量100台；而在上市發表會後，本周末起，The T-Roc將於各大Volkswagen授權服務展示中心展開「Rock Day搖滾玩家熱血出擊」活動，緊接著更於11月28日至11月29日假信義區微風松高一樓廣場舉辦Rock Taipei賞車活動，敬邀消費者立即感受The T-Roc率性不羈的搖滾魅力。



＃Volkswagen ＃The ＃T-Roc #TimeToRock

新在哪裡？
●外觀承襲歷代經典設計，車頭面積較前一代降至 2.21 立方公尺，風阻係數降至 0.275Cd，並導入 IQ.LIGHT 智慧燈組，全車系標配高爾夫球迎賓照地燈，自280 eTSI Style起配置水箱護罩連貫式 LED 定位燈
●車尾將 Golf 銘牌置於廠徽下方
●R-Line 車型擁有專屬 18 吋 Bergamo 鋁圈、外觀空力套件含徽飾、R-Line 三幅式運動化真皮多功能觸控方向盤、雙前座 R-Line 專屬徽飾、駕駛模式選擇、Progressive Steering 動態齒比轉向輔助系統，但取消駕駛座電動調整/按摩/記憶功能。
●內裝採用駕駛導向座艙，排檔桿改為電子線傳式
●230 eTSI Style 起配備三區恆溫空調，280 eTSI Style 等級起配備 Discover Pro 10 吋多媒體鏡面觸控主機、Touch Slider 數位觸控列、原廠中文導航系統、無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto
●安全科技部分標配 IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統 (Front Assist 車前碰撞預警系統 (含AEB自動輔助緊急煞車功能)、車側盲點警示系統、前方行人監控系統及 ACC 主動式固定車距巡航系統)，280 eTSI 再加 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統、主動式車道修正輔助系統、道路虛擬實境顯示功能 、車道維持及偏移警示系統 (含修正輔助)、Park Assist 自動停車輔助系統、Exit warning 離車安全警示系統、RTA 後方橫向車流警示系統 (含煞車輔助功能)
●動力導入 eTSI 48V 微油電動力系統，整合 48V 啟動馬達發電機、12V – 48V 直流電轉換器及 48V 鋰離子電池，支援動能回收功能使 48V 鋰電池儲存更多電力，並可運用馬達動力輔助引擎啟動及車輛起步，也可改善怠速熄火的運作，而 Electric Boost 電動馬達輔助，可為引擎提供 9kW 動力輸出及 50Nm 扭力，也支援 Eco Coasting 節能滑行功能，使油耗降低最高 10%，也可減少最多 8g/km 的排放。

#Volkswagen
#Golf_MK8
#280_eTSIR_Line

Volkswagen Golf 堪稱是最經典的掀背車系，自 1974 年問世以來已發展出 8 個世代，最初以取代 Beetle 為目標，後續更衍生出 GTI 性能鋼砲、Variant 旅行車、Cabriolet 敞蓬車及 Jetta/Bora/Vento 房車等車型，成為品牌相當重要的銷售支柱。原廠在 2019 年推出全新大改款第八代車型，僅供應五門掀背及旅行車，將集團最新科技大量挹注，國內則由台灣福斯汽車規劃在今年 7/1 正式上市，在掀背車部分的引進編成分別是 230 eTSI Comfort、230 eTSI Life、280 eTSI Style、280 e-TSI R-line 及 GTI 共 5 款，旅行車則則引進280 eTSI Style及280 eTSI R-Line 共 2 款，本次試駕車型為 280 eTSI R-Line 掀背。

延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/75171
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0:00 Volkswagen Golf 280 eTSI R-Line
3:20 新在哪裡?
6:30 車系編成
8:45 外觀
11:05 車尾
14:10 內裝
24:30 後座
29:00 試駕心得
32:15 買、不買？
35:04 山路試駕

編者在10年駕駛過第一代三輪PIAGGIO MP3 300，雖然當時覺得她的彎向表現不及同級排氣量的綿羊靈活，而且較重，不過整體的操控性能比估計輕鬆。10年後編者試駕全新2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport，車身更細小，壓彎更靈活，反應與一般綿羊無異，與此同時增添更多電子裝備。畢竟MP3已經面世13年，越來越好的操控性能也是應該的。

3年前的三輪車未成氣候，沒記錯的話近乎零選擇，所以當第一代MP3 250在2006年面世後（同年登陸香港），以其獨特的外觀、唔怕跣胎的安全感及實用取勝，三輪車從此流行起來，其他牌子的三輪車也相繼誕生。而第一代MP3除了250外，還有125、300及400版本，不過PIAGGIO卻以旗下的GILERA推出500版本，型號為Fuoco 500，外觀與MP3完全不同，車身線條更硬朗，外型像巨無霸，此車在港也彼受車迷歡迎，但其北美版卻稱為MP3 500。直至2014年，PIAGGIO才推出正宗MP3 500，外型與同期推出的MP3 300相同。

今次介紹的2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport屬於最新款，而MP3對上一次改革是2015年，這款車子不僅換上新衫，改用電子油門，並加入循跡系統及ABS等安全裝備，以及改用更大呎吋的前及後輪框，可是編者無緣試駕這一代車子，然而今次有機會駕駛新款MP3 300 HPE Sport，因此體驗到隔代MP3 300的分別。

老實說，如果讀者沒有留意MP3 300的發展，未必知道PIAGGIO推出過MP3 Yourban，這款車著重市區行駛的靈活度，所以體積及重量較其她MP3輕量化，排氣量同樣是278cc，而輕量化的優點可讓騎士更輕鬆穿梭橫街窄巷，推車更容易，日常使用更方便。

回顧第一代MP3 300，前及後輪框均為12吋，廠方其後改用前12吋，後14吋配搭，但是自上一代MP3起卻改用前13吋、後14吋，前胎由120闊轉為110闊，140闊的尾胎維持不變，這大概是希望車頭有更靈活的轉向反應，而新款PIAGGIO MP3 300 HPE Sport保留前13吋、後14吋的規格。制動方面，前制動採用258mm鑽孔碟配兩活塞煞車卡鉗，後煞車採用240mm鑽孔碟配對向煞車卡鉗，輔以ABS防鎖死煞車系統，油門也有可選擇開或關的ASR循跡系統，以防尾胎在過彎或濕地打滑，進一步提升騎士的安全。

駕駛感受
如前述，三輪車熱賣的原因之一是跣胎機會較兩輪低，濕地行車更安全。正因為三輪車採用構造複雜的前避震，又多了一個轆，所以較相同排氣量的兩輪重，在推車或起大架時尤為明顯。不過由於MP3 HPE Sport設有電子Roll Lock功能，騎士只要撥動設於油門旁的推鈕便會鎖定車身，車子就不會翻倒，所以容許騎士落車，將車子推入泊車位；事實上，Roll Lock功能大約在15km/h以下才可啟動，儀錶板會亮起燈號提示，換句話車子將近停車前，例如交通燈位，騎士可以不用落腳停車，對於腳短的騎士彼實用，只要扭油便會解鎖，過程十分流暢。

不過使用Roll Lock初期，由於未掌握可啟動車速，自然會用肉眼看儀錶的燈號，或會造成騎士分心，稍一不慎更可能撞上前面的車輛，但個人覺得只要練習幾次，便能夠掌握撥動鎖掣的車速，不用依靠燈號。不過要記著，電子Roll Lock是根據啟動前的車身傾角固定車身，換句話車身傾則時仍可上鎖，因此為免解鎖後車身急速下墜，最好待車身接近垂直才上鎖。

雖然MP3 HPE Sport是三輪車，但座姿其實跟一般綿羊分別不大，同樣好舒服，座上車子後覺得車子比舊款細好多，不過由於座高達780mm，所以編者雙腳著地都會吊腳（編者5呎6吋高），駕駛視野也較高，風鏡在高速公路發揮不俗的擋風作用。事實上，對比第一代MP3 300 (編者沒有駕駛過後期版本)，好明顯感覺到新車在壓彎時沒有阻力，即俗稱「撬彎」，靈活度及輕巧度大有改善，感覺她的轉向反應與兩輪無分別，當日在大山都覺得好好彎。這或多或少跟車頭減磅（水箱遷移）及更換110闊度前胎（第一代使用120闊度）有關，因此廠方的宣傳片賣弄她的彎向表現。
全新2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport之所以比舊款細小，是因為廠方借用MP3 Yourban開發；此外，新車配置新一代HPE高性能引擎，規格為水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門，馬力及扭力分別是26.2hp@7750 rpm及26 Nm@6500 rpm，官方表示馬力及扭力比舊款增長24%及15%，每1公升氣油可行駛31.2km，比舊款30.3km多，換言之新車更省油及更好力。事實上，新款Vespa GTS 300 HPE Super也是使用該引擎。

新款2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport沿用雙搖籃高拉力鋼管車架，構造與一般綿羊分別不大，而名為 Articulated Quadrilateral Suspension System(鉸接式四邊型前避震)採用二字型鋁合金座，像天秤左右將一對連桿式前叉連接起來，結構與舊款MP3相同，不過改由另一間知名生產商製造。舊款MP3 300與MP3 Yourban的散熱水箱都是設置在車頭內，但新車的水箱卻遷移至前輪後方，擺放位置更低，與一般電單車相同。試想像散熱水箱、風扇及水泵的重量其實不輕，但是搬家後可減輕車頭的重量，與此同時將重量更中央化，使車子有更佳重心，絕對可以提升車子的彎向表現。

另一方面，雖然三輪車的最大傾角不及兩輪大，可是MP3 HPE Sport最大傾角也達到40度，不過日常駕駛好少會掟到這個角度，可是車身傾側一旦到了40度，你會感覺到車頭有「頂著」的反應，這告訴你已達到極限。此外，在一些情況下，三輪車的車頭吸震反應跟二輪有點不同，原因是震盪經左右輪胎傳到避震系統，使到像天秤的前叉十分忙碌，在凸凹不平路面掟彎時，軑把搖擺較多。原因之一是MP3 HPE Sport屬於運動版，避震設定較硬，十分運動化，因此爛路行駛產生較強跳彈感。不過對經常雙騎或載重型物件的用家來說，卻是不俗的設定。

之前提過2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport與VESPA GTS 300 HPE Super Tech共用新一代HPE高性能引擎，278cc排氣量。VESPA GTS 300 HPE Super Tech出名夠力又快，但是由於2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport承載更多重量，所以廠方將馬力由23.5hp / 8,250rpm調升到26.2hp / 7750 rpm，馬力增長2.7hp。雖然MP3 HPE Sport的加速力不及GTS 300 HPE Super Tech輕快，但是低扭及中段表現比舊款MP3 300優勝，即使100km/h車速行駛仍然表現輕鬆，既可應付香港高速公路需要，市區行駛綽綽有餘。要是擔心MP3 300的馬力無法滿足日常駕駛，斜路不夠力，但是又想玩三輪車，不妨留意MP3 500，不過她的重量及體積也會相應提升。至於2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport的煞車力十分充沛，完全夠用，即使右腳踏設有腳踏式煞車，並且是前後煞車聯動，但是手感始終不及煞車桿敏銳。