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中秋節連續假期，到19日為止累計有5600多名遊客前往綠島和蘭嶼。但最近幾年離島無牌照汽機車照樣在馬路上行走的情況很常見，讓遊客很擔心。台東警方特別在中秋節連續假期，加強取締離島無牌照汽機車，在蘭嶼環島公路上就取締了不少沒有牌照的汽機車。
沒有牌照的車輛依規定要註銷或是重新驗車再領牌，但離島地區民眾要辦理這些業務，過去都必須到本島，費時又花錢。台東監理站今年就首創到離島辦理驗車領牌和註銷的業務，這個月在綠島已經發出5面汽機車新領牌照、70多輛車的註銷和報廢，省去離島居民到本島辦理這些業務的困擾。
交通部宣布提高汽車代檢廠檢驗費分配比例，全國533家代檢廠受惠
去年我與李俊毅前立委陪同代檢協會理事長陳億龍、劉國連等代表，前往交通部陳情，與 林佳龍 前部長深談2小時，進而得出調整分配比例的結論。
#減緩汽車代檢業者成本壓力
#輔導代檢廠數位轉型
#提升產業服務品質及檢驗效率
交通部完成修正發布汽車委託檢驗實施辦法第10條規定，自110年6月28日起汽車代檢廠辦理汽車定期檢驗費用，調整為全面按汽車檢驗費五分之四分配，並直接由汽車檢驗費中扣抵，預估全國533家代檢廠平均每家每月可增加2萬6,932元收入，換算等同對全國代檢廠3個月紓困金額達4,306萬元。
現行國內汽車定期檢驗為提供民眾檢驗車輛更便利之服務，係委由民間代檢廠辦理，統計每年逾九成民眾會選擇至代檢廠驗車（109年委託代檢之大小型車輛數達910萬輛）。公路總局已規劃導入多元支付（如EATM、台灣PAY等）繳納汽車檢驗費用，預計110年7月底28家代檢廠將先行試辦，提供民眾更便利之繳款服務，並依試辦結果逐步推行至全國。
現行大型汽車檢驗規費一次600元，小型汽車450元，十年以上自用小客車當年度第二次檢驗規費300元，代檢廠受委託辦理出廠年份未滿十年及十年以上之汽車定期檢驗所需費用，分別按汽車檢驗費三分之二及五分之四分配（但出廠年份十年以上之自用小客車驗車費係全數扣抵）。考量近年物價指數及人力成本均有調升趨勢，經檢討確有必要調整檢驗費分配比例，以輔導代檢廠加強人員專業及服務訓練，並強化檢驗環境清潔與安全性，提供車輛檢驗更優質的服務。
依疫情指揮中心三級警戒防疫指引，汽車代檢廠車輛檢驗業務目前均正常運作，但為配合指揮中心呼籲減少民眾外出指引，推出自用小型車及機車檢驗應到檢最後期限於3級警戒期間之車主可延長至警戒結束後1個月內完成辦理檢驗之措施，有部分指定檢驗最後期限落在三級警戒期間車輛之車主選擇延後驗車（約1成），公路總局已規劃疫情結束後增加代檢廠每日檢驗車額因應。
https://www.facebook.com/153819538009272/posts/4287138414677343/?d=n
近期交通部修正了「車輛安全檢測基準」，並規劃，2021年1月1日新型式大型車新車，應裝設符合車輛安全檢測基準規定的數位式行車記錄器，若未裝設將無法領牌，定檢未改善最嚴重可吊扣牌照。
另外，行車紀錄器的功能有插卡記錄駕駛工時等功能。現行大客車的行車紀錄器僅能記載車速、行駛時間，但記錄是依車輛為主，不能確實掌握究竟是誰開車，以後駕駛上車前必須於插入個人卡片，下班後取出，明確記錄駕駛工時、開車時間、待命休時等。
若駕駛上車後沒有插卡，車輛仍可以發動行駛，但行車紀錄器會發出警示聲。但是新制度是否淪為樣板，數字美化之下問題仍舊未解決，就是官方的課題。
有鑑於此交通部應設立一個標準，達到標準就無法啟動車輛或是警示相關單位作為重點列管項目，以及代替插卡或冒用插卡的加重處法，別讓政府美意成為意外的開始。
另前年11月30日立法院三讀通過《無人載具科技創新實驗條例》，經濟部技術處於去年10月25日開始受理實驗車牌的申請，台灣在短短幾年便將自駕車產業快速進展到實證上路的階段，目前有台灣智駕、勤崴國際、豐榮客運向經濟部提出實驗車牌的申請；工研院與新竹市政府合作，共同推動「Taiwan No. 0001」自駕車於去(2019)年10月22日在新竹南寮漁港揭牌上路，是目前唯一一張由交通部核發的試車牌。
城市的智慧化時代已經在眼前，生活型態將會與現在截然不同，法律如何修正成為了立法單位共通的課題，因此如何借鏡美歐及日本無人車的發展策略進行了解，讓我國自駕車上路也可以成為世界典範。
國內現行規範車輛上路的《公路法》、《道路交通管理處罰條例》及其相關法規，均以要求駕駛人全權負責車輛操控為立法基礎，但未來自駕車正式上路後，自駕系統訓練如何整合入現有考照系統中，或是另外加考項目，除此之外 肇事責任可說是社會大眾提到無人車最為關切的法律議題。
交通部可參酌先進各國之立法，以德國為例，德國於2017年5月修正《道路交通法》，直接針對第三級自駕車提出詳盡規範，包含駕駛人有義務在特定時機重新接管、提高事故賠償上限、釐清車廠與駕駛人的責任歸屬、自駕車需裝設黑盒子等。此外，針對自駕車所涉及的諸多利益權衡問題，德國則由14位科學家和法律學者組成道德委員會，並於2017年8月提出共計15條的《自駕車道德準則》，明確指出人類生命安全優先於動物及財產。
日本政策及立法重點則著眼於「釐清事故責任歸屬」與「道路測試」。日本警察廳於2016年5月發布《自動駕駛汽車道路測試指南》，允許自駕車於道路進行測試，但駕駛人應坐在駕駛位上；2017年6月再次發布《遠程自動駕駛系統道路測試許可處理基準》，允許自駕車在真正無人駕駛的狀態下進行道路測試。
因此從國外經驗要如何借鏡，加上台灣特有的公路交通現象(機車較多等)，交通部應該盡早研議。
這個土除切割的方法，我在幾年前騎二代勁戰就這樣做了，基本上穩定度我認為算不錯的
這次嘗試在三代勁戰上面做修改，做了兩台車的，目前很喜歡，有些觀眾在問這個細節，剛好被蔡姓工程師指定要代工做一份，就順便拍了影片和大家分享囉
這邊要注意一下，很多人會去買鈦片、或裝飾的東西貼在反光片上面，其實這是可以被無聊人士檢舉，然後叫去驗車的，身邊確實有朋友全原廠因為反光片去驗車的案例，所以車友一定要注意。
但市面上賣鈦片的不會跟你說這麼多，不過 Nic 會，所以記得按訂閱
我們可以看一下，道路交通安全規則中的附件七「車輛燈光與標誌檢驗規定」
之中的第六點「後方反光標誌」：
１、機器腳踏車後方反光標誌反光顏色應為紅色，且不得為三角形。
２、反光面距地高在空車狀態時，上緣應在○．九公尺以下；下緣應在○．二五公尺以上。
這裡要記得
附件七的規定要全部符合，不然是可以檢舉告發，然後下場就是全車驗車哦
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#勁戰 #機車改裝 #後土除
首次驗車就遇到困難，不想跟人吵架就自己想辦法解決了，但事實上許多重機"原廠"排氣出口就是朝上的，自中華民國一０一年七月一日起，大型重型機車除依7.8.1規定外，亦得選擇於怠速狀態下，符合排氣風速不超過一．五公尺／秒之規定。都可以通過檢驗
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