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我已經好多年沒騎機車了
這次收到了中華emoving智能二輪的邀請
試騎了eMOVING-EZ1電動機車
發現eMOVING電動二輪車未免太好騎了
外型也太可愛了吧！

以前騎過的是小100，覺得滿重的
只要距離騎得比較遠屁股還會被震得很不舒服
停車停在比較擠的停車格時
還很容易被排氣管燙到腳
那真的是超級痛的！
這次試騎了EZ1，
真的完全讓我對『機車』徹底改觀
它的車身很輕巧，在停車的時候很省力
輕輕一踩一拉，就可以把中柱立起來
流線外型相當復古討喜而且有3款顏色可以選
收納空間也很足夠，
車頭有兩個前置物空間，
不管是放飲料或是放水壺都可以
大容量的21.6L車箱也夠大，可以放下兩頂安全帽
以我目測來看，應該是可以放進5~6件夏天衣服的包裹了
整個超適合女生騎呀

重點是騎乘起來真的讓我很驚豔耶！
因為它是電動車，所以怠速的時候很安靜也很平穩
油門輕輕一轉，不用太費力車子就可以動了
NFC感應鑰匙與儀錶板
智慧科技操作起來很直覺簡單
車上還有USB充電
根本就是專門為我這種常忘記充電的人設計的啊！

試騎過EZ1以後我自己都有點心動
它輕巧好騎置物空間大外型又好看
感覺我就是需要一台可以騎去7-11領蝦皮的代步車啊～
如果最近有購車需求的人可以考慮eMOVING-EZ1電動機車唷！
現在換車還有優惠！
即日起至9月底止，限時振興扣除補助後輕鬆入手價＄32,900元起，
再加碼配件套組（e-mu造型專屬腳踏墊、e-mu造型專屬風鏡、經典型手機架）通通一次送給你，
有沒有心動呀，心動不如馬上行動
電動車真的是趨勢，跟上吧❤️
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#EZ1 #讓心更自由

你的孩子上學哭了多久？│兒物 X 薰鮭魚採訪手記 週四專欄 ep58

上篇選擇幼兒園的峰迴路轉文，獲得一些媽咪共鳴，看著那些留言，想想我們還真是不容易啊，對自己的工作可能都沒那麼周詳和毅然決然，孩子的事就是馬虎不得。更覺得大家多分享自己的經驗，真的多少能幫助到正拿不定主意的家長，或正難熬的父母。

豬寶上學一週，除了第一天傻傻地被牽進去，很平靜地說再見，接下來每一天上學都要上演委屈的類虐嬰情節。看他這樣哭，對媽媽真的是虐啊！幾次在家看我換衣服就哭了，讓我心生「不然今天請假好了」的念頭，想想慈母多敗兒，我若不夠堅定，他便無法堅強了。不只耐心，每天早上都在考驗我的創造力和演技，想一個最好玩的誘因，讓他期待放學。

接送路上，偶爾會看到其他媽媽抱著同樣哭臉的孩子，站在距離學校一個轉角的屋簷下，溫柔地安撫孩子；也有媽媽推著推車，孩子走在前面邊哭邊生氣，媽媽一臉習以為常的無狀態；當然有一些瀟灑的男兒，下了車，頭也不回，自己走進學校，機車上的爸爸倒也乾脆，咻地離去。曾有個家長在等紅綠燈時跟我說，習慣就好，他的孩子都哭半年了，我還真哭笑不得。

然而，不管是哪個狀態，我都感覺到愛，和一種大人正在學習當家長的可愛。令人欣慰的是，老師們很包容這些不夠俐落的羈絆，常蹲在一旁一起等待，等孩子跟家長都整理好情緒，等我們都能舒服些放開彼此的手。不過，還是希望豬寶一天比一天哭得少啦，否則每滴眼淚都在凌遲媽媽的心呀！你的孩子上學哭了多久呢？

他上學後，一家生活明顯起了變化。小孩好容易被制約，於是，我們的作息都更靠近他一些，我竟然比從前早睡，認真吃三餐。週末，他一樣七點多就朝氣蓬勃地起床，為了消耗他的體力，再讓他規律午睡，我們想盡辦法規劃、填滿行程，無形中把週末過得分外充實。

週日晚放倒豬寶後，我癱坐在沙發上，跟老公說：「我怎麼覺得這週末比以往都累。」他大笑認同，卻也心滿意足。這樣的變化，對我們一家來說很正面；於心理層面，我們也更能感受到相處時間寶貴，不得浪費。缺點就是多了一堆東西要洗，三色碗、運動服、睡袋、棉被等，還要幫他刷室內鞋！容易嗎我們？

說來說去，我能在這裡笑著回顧，我知道是因為我們信任這間學校、信任孩子。我很意外自己在他第一天上學時，絲毫沒有想哭的感覺，不是我很捨得，而是期待大過不捨，我知道他會很棒。儘管他早上還是會哭，每天回家後的心情和食慾都很好，一週內技能值激增，第二天就學會自己脫鞋，第三天主動幫我洗碗，第四天開始會叮嚀我走路慢慢走、爸爸開車要慢慢開。

回想之前與K幼兒園的糾葛，也許我是真的不夠信任吧！才會滋生那麼多煩惱和疑惑。如今，我們只有保持好奇也格外珍惜，跟孩子一樣，從頭學習教育、學習當家長；永遠張開手臂，期待他奔過來跟我說，今天在學校玩了什麼、開不開心。

撰文、攝影：薰鮭魚

薰鮭魚│斜槓到不行的地方媽媽，育有一兒豬寶。正職網路媒體總編輯，兼差各類文字工作，偶爾韓貨連線，夢想開奶茶廳。專業是文字，專長是把小孩養得很大；例如身高PR97的豬寶，和家裡那隻體重上看16公斤的肥貓。生活有時很像鬧劇，可能老公太像諧星， 薰鮭魚的採訪手記 、豬寶的IG: zubaobaoyuan，歡迎光臨。

官網版：
https://www.er-taiwan.com/blog/posts/%E5%85%92%E7%89%A9%EF%BD%98%E8%96%B0%E9%AE%AD%E9%AD%9A-ep58-%E4%BD%A0%E7%9A%84%E5%AD%A9%E5%AD%90%E4%B8%8A%E5%AD%B8%E5%93%AD%E4%BA%86%E5%A4%9A%E4%B9%85%EF%BC%9F

【10 萬飛了！Gogoro 到底值不值得買？】
　
有沒有阿莎力！我們伊森自掏腰包把 Gogoro S3 ABS 牽回來
身為一個科技仔 錢花了當然要測好測滿
資費怎麼算？電動車騎起來如何？
就讓狗肉車主 ( 苦主 ) 來告訴你唄 🤪
　
📍 第一次騎好緊張
欸豆 ... 怎麼多了幾個不知名的按鈕
這個儀表板怎麼看？我有成功發動了嗎？？
免驚 從車頭教到車尾 電動車菜逼八也不怕 😉
　
📍 收這個錢當我盤子啊
一堆方案看得霧煞煞 不小心就被坑了
什麼人適合什麼方案一次列給你
最懶的懶人包沒有之一 ~
　
📍 油車 vs 電動車
這個問題太敏感了 留給你們戰 XD
說真的各有各的好 原本站邊油車的辛蒂 Vivi
騎完 Gogoro 一度變心 女人心海底針 😇
　
不得不說出外景真 D 累
#伊森剋星 👉🏻 汗：這已經是第三件衣服了 .. 還要換嗎 ..
#辛蒂剋星 👉🏻 蝴蝶：超大隻還給我一整坨成群結隊！嘔
#Vivi剋星 👉🏻 蚊子：叮爽沒？防蚊液根本沒用啊啊啊
多支持以後才有更多外景可以看蛤 期待跟你們巧遇的一天 ^^
這次是忠烈祠 下一次是 ... 不告訴尼 😝
　
#科技狗 #3CDog #Gogoro #S3ABS #GogoroS3ABS #motoJQ7 #機車法官 #電動車 #學生方案 #優惠 #行車紀錄器 #三寶 #電動車2021 #優缺點 #評價 #review #unboxing #PTT

｜被國產取代—跟鐵膠追蹤香港最後5輛美製柴油火車 欣賞東鐵百年隧道廢棄火車站
現時，東鐵綫仍有五部柴油火車頭（或叫柴油機車）運作，分別為兩部G16型和三部 G26CU型。這些柴油機車以往用作牽引載客或貨物車卡，自從1982年火車電氣化後，柴油機車便慢慢退居幕後，用作牽引維修時使用的工程車。作為後備支援角色，柴油機車在電氣化火車壞車時便派上用場。一般而 言，柴油機車多數於晚間才出動，有時候，在平日下午 3 時半至4時左右，柴油機車會因應工程需要而從羅湖編組站旁的機車行車室出發，前往火炭何東樓車廠或軌道工場，造就了這些柴油機車「亮相」的機會。

影片:
【我是南丫島人】23歲仔獲cafe免費借位擺一人咖啡檔 $6,000租住350呎村屋：愛這裏互助關係 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/XSugNPyaXFQ)
【香港蠔 足本版】流浮山白蠔收成要等三年半 天然生曬肥美金蠔日產僅50斤 即撈即食中環名人坊蜜餞金蠔 西貢六福酥炸生蠔 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/Fw653R1aQ6s)
【這夜給惡人基一封信】大佬茅躉華日夜思念 回憶從8歲開始：兄弟有今生沒來世 (壹週刊 Next) (https://youtu.be/t06qjQbRIpY)
【太子餃子店】新移民唔怕蝕底自薦包餃子 粗重功夫一腳踢 老闆刮目相看邀開店：呢個女人唔係女人(飲食男女 Apple Daily) https://youtu.be/7CUTg7LXQ4M)
【娛樂人物】情願市民留家唔好出街聚餐 鄧一君兩麵舖執笠蝕200萬 (蘋果日報 Apple Daily) (https://youtu.be/e3agbTOdfoY)

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#果籽 #鐵膠 #東鐵 #柴油火車 #羅湖 #火炭 #StayHome #WithMe #跟我一樣 #宅在家

19世紀末，因香港及廣州貿易頻繁，香港政府與當時的滿清政府商議興建連接香港與廣州的鐵路。1898年，香港政府與當時的清政府達成協議，興建一條連接九龍與廣州的鐵路，專營權歸英方所有。而鐵路按地域分成中英兩段，分別由中、英兩國政府負責興建。中國境內的路段稱作華段，香港境內的路段稱作英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。當時九廣鐵路─英段有2個方案。第一個方案是由尖沙咀直接向北，穿越筆架山，然後沿沙田海及吐露港海岸到達邊境。這個方案的好處是能夠經過當時新界的行政中心大埔，但缺點是需要開鑿長達2.4公里的筆架山隧道。另一個方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行，經過荃灣及青山灣海岸，再北上屯門及元朗到達邊境（方案類似現今的西鐵線）。這個方案的優點是只須開鑿數條較短的隧道，技術上較首方案簡單得多，可是這個定線所經之處比較荒蕪，而且路程也較首方案長。最終，香港政府最後接納第一個方案。來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權易手而停辦，來往兩地的長途客車（港穗直通車）於1979年才恢復行走。該路段後來由兩間不同公司營運，分別是廣深鐵路股份有限公司營運的廣深鐵路（原華段）及九廣鐵路公司營運的九廣東鐵（原英段）。沙頭角支線（1912年4月1日－1928年4月1日）是九廣鐵路於香港新界北區的一條已經廢止的鐵路線，由今日的粉嶺站通往沙頭角[1]。支線於1912年開通，直至因沿線興建了公路而客量大跌，終於在1928年廢止，營運了僅16年。於1911年初，當時的北約理民府建議修築鐵路連接沙頭角。政府採納建議，並於1911年4月開始，使用九廣鐵路英段（今港鐵東鐵綫）改用標準軌後從該鐵路拆下來的窄軌鐵路物料修建這條支線。由於當時鐵路所在沒有道路可達，因此材料都是用牛車和人力運送，並搬遷多個墳墓。建築工程於同年12月便完成，1911年12月21日，粉嶺至石涌凹一段首先通車，到1912年4月1日全線通車。支線設有五個車站，包括粉嶺、洪嶺、禾坑、石涌凹及位於邊境車坪街的沙頭角。全程以單軌鋪設，另在1.5英里及4英里設側線供讓車用，並在禾坑站設掉頭路軌。通車初期每日只有4班列車，配合九廣鐵路主線的時間表行駛，列車上設有售票員。因為設備和線型比較低規格關係，走畢全程需要55分鐘。除了客運，支線也兼辦貨運，主要是運送磚和煤。通車時全程票價為2角，通車初期支線並不太受歡迎，故此年乘客只有42,940人次。後來於1914年增設頭等車卡，並於1915年有新的票務安排後，乘客才增至67,608多人次，支線並首次出現盈利。於全盛時期的1919年，乘客更有82,505人次。1924年香港政府落實興建沙頭角公路，並於1927年通車後，支線的營運大受影響，該年乘客跌至只有27,699人次。當局認為支線已沒有營運價值，最終於1年後的1928年4月1日停駛，當年只有5,933人次乘搭支線。香港「九廣鐵路」在1990年代中期以前只代表「九廣鐵路──英段」，現在則指由九廣鐵路公司在1910年至2 007年在香港營運的所有鐵路網，包括九廣東鐵、九廣西鐵、馬鞍山鐵路及九廣輕鐵。自2007年12月2日，兩鐵合併生效後，原九廣鐵路的列車服務已改由前身是地鐵公司的香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部分。九龍至廣州的九廣鐵路包括廣深鐵路（廣州至深圳）及九廣東鐵（羅湖至九龍）。現時仍然有城際直通車來往九龍（紅磡站）至廣州東之間，並延伸開行直通車至上海、北京等城市。