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交通部宣布提高汽車代檢廠檢驗費分配比例，全國533家代檢廠受惠

去年我與李俊毅前立委陪同代檢協會理事長陳億龍、劉國連等代表，前往交通部陳情，與 林佳龍 前部長深談2小時，進而得出調整分配比例的結論。

#減緩汽車代檢業者成本壓力
#輔導代檢廠數位轉型
#提升產業服務品質及檢驗效率

交通部完成修正發布汽車委託檢驗實施辦法第10條規定，自110年6月28日起汽車代檢廠辦理汽車定期檢驗費用，調整為全面按汽車檢驗費五分之四分配，並直接由汽車檢驗費中扣抵，預估全國533家代檢廠平均每家每月可增加2萬6,932元收入，換算等同對全國代檢廠3個月紓困金額達4,306萬元。

現行國內汽車定期檢驗為提供民眾檢驗車輛更便利之服務，係委由民間代檢廠辦理，統計每年逾九成民眾會選擇至代檢廠驗車（109年委託代檢之大小型車輛數達910萬輛）。公路總局已規劃導入多元支付（如EATM、台灣PAY等）繳納汽車檢驗費用，預計110年7月底28家代檢廠將先行試辦，提供民眾更便利之繳款服務，並依試辦結果逐步推行至全國。

現行大型汽車檢驗規費一次600元，小型汽車450元，十年以上自用小客車當年度第二次檢驗規費300元，代檢廠受委託辦理出廠年份未滿十年及十年以上之汽車定期檢驗所需費用，分別按汽車檢驗費三分之二及五分之四分配（但出廠年份十年以上之自用小客車驗車費係全數扣抵）。考量近年物價指數及人力成本均有調升趨勢，經檢討確有必要調整檢驗費分配比例，以輔導代檢廠加強人員專業及服務訓練，並強化檢驗環境清潔與安全性，提供車輛檢驗更優質的服務。

依疫情指揮中心三級警戒防疫指引，汽車代檢廠車輛檢驗業務目前均正常運作，但為配合指揮中心呼籲減少民眾外出指引，推出自用小型車及機車檢驗應到檢最後期限於3級警戒期間之車主可延長至警戒結束後1個月內完成辦理檢驗之措施，有部分指定檢驗最後期限落在三級警戒期間車輛之車主選擇延後驗車（約1成），公路總局已規劃疫情結束後增加代檢廠每日檢驗車額因應。

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🌟2019🌟
全新的一年～
全新的改變～
一個搶先看的概念‼️🧐👍

【老吳的話】擋不住的2019

關於安定賽車場：
　　由於沒有人要做這份工作，賽車場賠錢營運也是事實，我平均一個月要通勤安定賽車場3次左右，應該很多人都看過我在那除草，弄輪胎海綿的，弄東弄西，也沒人給我薪水，圓一個夢，搞得自己很累，接下來要更累。之前跟大家報告過，如果扣除建置成本，這賽車場其實是算賺錢的，但做生意的本錢總要回來，無本生意每個也賺錢。
　　接下來2019年練車費會漲到400元，小漲50元，希望大家體諒，因為人力上的關係，在沒有下一個合適人選前，我們將改成周休三日（休二.三.四.），遇連假正常營運，由台北員工輪流排班下去經營，只營運周末時段，其他時段若有車友要去，至少要2人以上結伴同行，然後把錢投入功德箱後自行練習，嫌草太高自己除，嫌跑道碎石多自己清，嫌廁所髒得自己洗，”一個大家的賽車場理念”，2019正式成型，要是真的還混不下去，再努力都無法度，就不搞了，解脫，有失必有得，有得必有失。

遲遲沒消息的原因
　　拖了這樣久，2019年一直沒有消息，其實主因之一是台灣山葉機車不再贊助TSR錦標賽，一直期望能留下賽車訓練營與推廣賽，但等到現在還是沒消息，我現在已經有最壞的打算了，然後看來山葉報名費補助也要成為絕響了。
　　這10年TSR與山葉機車兩邊的合作，不論是帶動國內賽車運動風氣，改裝市場的熱潮，運動機型的指標，培育無數國內賽車好手，國內外比賽的勝利，寫下國內車界的這一段歷史，無人可以抹煞掉這是成功的事實。雖然可惜，但我沒怪山葉機車現在選擇退出，我一直都是推賽車的人而已，所以我更要謝謝山葉這十年的支持，創造出現這樣好的體制與賽車環境，而且還有很多支持TSR的廠商存在，TSR一定本著創立精神，讓大家的玩車環境能更好、安全、公平。

（當然，看來我買的12生肖四代統規車，最近也差不多要拍賣了，一台預計38000起標，每台跑不到500KM，歡迎競標，大家好心大力的出價吧，反正我也是拿來付賽車場地租給大家來玩賽車用，有一台讓耕田被禁賽，又讓他拿冠軍的，這台優先給他認購，呵呵）

簡述明年改裝規定
　　時間點已經很急迫了，簡單說明一下，首先明年182A將會取消，而成為162A組（現行B組改裝規定），原NB組將成為B組，但由於NB成為B組，維持B組精神，山葉勁戰車系將開放使用滾針汽門搖臂，其餘C、D組都將不變。

重大變革預計有幾項：
1. 賽事合併：原所謂新手級賽事與A組正賽，將合併為一日比賽，C、D組會回到淘汰制，全年五場爭先比賽，一場耐久賽事
2. A組與B組選手，可自由跨2019年的兩組：現行A組跟B組合併之後，A組人數會過多，改裝費用還是會很高，部分A組選手也可以考慮選擇比B組，在曲軸與缸頭等都需使用原廠的情況下，年間比賽費用會省下許多
3. 建置TSR RACING STANDARD選手優購：有懸吊、剎車、輪胎、安全帽等（持續募集中），幫選手節省年間參賽改裝及耗材費用。
4. 導入電動機車比賽：目前正在規劃電動機車比賽，包括安全性、驗車公平執行方式等等，以市售車為主的開放型賽事，雖然目前看來坊間第一的是Gogoro電動機車，但期待藉由開放型賽事，吸引更多業者與年輕選手投入，活絡市場。
5. 由於安定賽車場營運問題：2019年將會有4場賽事在安定，2場在k1舉行，期待車友們共襄盛舉。
6. 加強與FIM合作：我們TSR幫中華賽會承辦TSRRC多年，包括協辦大鵬灣ACRR與TSSC多年，這幾年合作關係還算良好，2019年起加強合作，我來幫忙出錢當冤大頭，希望藉FIM體制，將更多台灣優秀選手推向全世界。

（TSR賽規以2019年正式公告版本為準）

早早預祝大家2019年快樂，祝大家身體健康、萬事順利！

TSR賽會 老吳

1982年台灣為了扶植本土機車產業，禁止日製重車進口，當時民眾普遍無法認知，政府維護本土機車廠商利益的決心到那裡，不少人以身試法，

1983年，我的偶像土豆學長，在台南騎一台無牌的Honda CB400T，遭警方查扣，

警方通知他繳罰款，為了誘騙土豆多繳錢，謊稱加倍補各種稅金，車子就可以領回，

土豆愛車心切，硬著頭皮跟老爸要錢，三十多年前，繳了二十幾萬罰款與稅金，算是補足了所有費用，

警方依約通知他領車，土豆叫我一道去，兩人開開心心將車領回，土豆當然不敢再騎上路，但是認知上，車子的所有權應該沒有問題，

車子領回約二十天，警方再度登門，強行將停放在家裡的車子再度扣走，誆稱要當證物用，但車子一去不復返，這證物永無歸還的一天，

政府想辦法要你繳錢，會給你一些幻想，錢繳足了，你才發現是場騙局，官字兩張口，你根本拿不到應得的權益。

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2002年台灣加入WTO，為了國際公平交易，勉強同意開放日製重車進口，

當時台灣民眾普遍以為，終於自由了，二十年的束縛鬆綁，人民的選擇權回歸了，總算有不買國產機車的自由，

後來發現，後台不夠硬的，還真玩不起進口代理，一些大牌子新車如BMW、哈雷無法通過台灣環保測試，車子沒法賣，

但因為民眾需求殷切，本來無法通過的環保測試的品牌車輛，經過一段時間官商折衝，後來都有辦法通過測試，都可以賣了，真是令人欣慰！

國家增加稅收，“眾人”得利，皆大歡喜！

不意，我等古董車玩家，居然信以為真，斗膽進口古董機車，並應國家要求，規規矩矩的繳交百分之五十以上巨額全車稅金，

幻想可以驗車領牌，2007年7月以前，當時少數車友以三期環保標準驗過領牌，之後的一律以五期標準來驗，當然驗不過，也領不到牌，

政府要課稅金時，給你一些幻想：全車完稅可以領牌喔！錢繳足了，你才發現這些機制是需設的，是條走不通的路，是場騙局，你根本拿不到應得的權益。

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2015年，古董車法案獨厚汽車，2016年古董汽車專用車牌即將上路，傳聞甚囂塵上，

該法案，似乎還在磨合中，不過顯然是塊不小的餅，各方神聖，磨拳擦掌中，

細讀相關規定，國外進口古董車，全車完稅，欲領國內古董汽車專用車牌上路，除了驗車之外，稅基採最高稅責課收，限制使用日期、天數、範圍、路種、里程，

你以為符合所有限制，就可上路嗎？想得美！上路前必須跟各個權責單位，層層請示報備，大小官員核准後就可以上路囉！還不快快繳錢！Happy ！Happy ！

目前看來，又是一場騙局，你根本拿不到應得的權益。

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2016年3月24日，高雄市市府舉辦公聽會，與古董機車車友討論古董二行程機車上路的解套方案，

細讀相關規定，各種難以達成的規定，天馬行空的報表，加上模糊不清的價值認定，表面上古董2T 好像開放了，但實際上沒有，

與前述手法如出一轍，政府會給你一些幻想，讓你誤以為需求被滿足，但實際上是又是一場騙局，你根本拿不到應得的權益。

還等什麼，快報廢2T，去買國產機車才是好國民！

現在我們終於瞭解，政府維護本土機車廠商利益的決心到那裡。

我們有贏面嗎？我很悲觀！

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無牌車樂觀的騎下去，是這個環境教我的事！