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你知道臺灣海峽的風場，排名全球前 20 嗎？
不過想發展風力發電可沒這麼容易，除了風力發電的基礎設備，還要有相關的技術人員，同時，還得進行環境評估，確保棲息於此地的物種不會遭受太嚴重的迫害；附近的居民不會受到巨大的噪音侵擾……
這一層又一層的複雜因素，就讓 科學再發現 帶著大家一起解析吧！
延伸閱讀：
「乘風」突破綠能瓶頸，臺灣離岸風電大未來——專訪臺大機械系教授楊鏡堂
https://pansci.asia/archives/322111
永續綠能發展，台灣難以忽視的挑戰——專訪清大科法所副教授高銘志
https://pansci.asia/archives/318015
▍創新營運的亞洲廣播公司
#創業誌
「當時我剛退伍什麼也不會，就一頭栽進活動的執行籌備。燈光、音響、舞台、工程、現場動線…，所有的事情都要親自處理。活動很成功，來了上萬人，那個成就感後來支持我經營廣播媒體到現在。」憶起初入行起點，亞洲廣播公司副總經理郭懿新眼神發亮，很難聯想他的家族事業竟是台北華西街的「亞洲毒蛇研究中心」，亞洲電台的名字就是這麼來的。
從小看爸爸招呼客人、叫賣毒蛇，耳濡目染下，自己也練就一張業務嘴。哥哥在做電視節目，知名的《來電50》就是哥哥的傑作。後來兄弟倆決定創業，卻不從電視媒體起步，因為設備的成本很高但汰舊換新的速度很快，賺的錢會一直投進去買器材，想想似乎該從廣播電台下手比較有機會，便決定到桃園拿執照、開電台。初期他們比照台北之音的規格，請了大咖藝人像馬妞、李祖寧等擔任DJ，但電台剛起步，廣告客戶跟聽眾的基礎還不夠，開台一個月錢就快燒光了。
為了解決資金問題，他們把部分時段租給藥品廣告商以穩定收入，只剩夜間時段勉強堅持做節目的初衷，但很多員工無法認同而紛紛離開。當時公司接了桃園縣政府委託的811巨蛋飆舞演唱會活動，剛退伍的郭懿新毫無經驗，除了要處理活動的事，同時要面對人事變動、人力缺乏以及電台節目製作，千頭萬緒、沒錢、沒退路，如此絕境卻激發出他驚人的潛能。
沒有人手，他就租遊覽車將媽媽的救國團朋友全載到桃園來幫忙；不會做活動或對廣播沒經驗，就拼命去問去學。在初試啼聲卻一鳴驚人的811巨蛋飆舞演唱會之後，各種演唱會、簽唱會、記者會、展場活動、企業旺年晚會或尾牙、校園活動、選舉造勢晚會，甚至大型燈會與踩街遶境，全都難不倒他！
三年後，亞洲電台的營運穩定了，他與哥哥決定讓賣藥廣告退出，全心全意朝真正想做的音樂節目前進，並成立了亞太電台。他不再仰賴明星，改啟用自己培養的DJ，艾力克斯、蔣偉文、姜冠豪等都是自己所栽培的，甚至還有一位DJ謝美音後來選上了議員，迄今仍在線上為聽眾服務！
為了區隔族群，他又開了飛揚電台，以四五六年級生為對象，專播懷舊青春感的歌曲。根據尼爾森的調查，桃竹苗地區的前5大電台，亞洲、亞太、飛揚各是第一二四名；全國性的電台排行，亞洲電台則排名第五，成績非常耀眼！
念機械系的郭懿新本身就是3C控，10年前（大約是iPhone出第二或第三代時），他就認定手機是趨勢，開發了全台第一支廣播APP，讓聽眾用手機直接收聽廣播，這樣的創新遠見，讓亞洲電台拿下2010年金鐘獎-電台行銷創新獎，且迄今一直是金鐘獎常勝軍。他甚至還有全台唯二的廣播SNG車，近期更購入了5G的SNG車，製作節目不僅更有機動性，還能保證傳送品質。
「科技早就改變電台了！」過去如果觀眾點歌，DJ要衝到CD間去翻唱片再衝回播音室播放，滿坑滿谷的CD間現在看來堪稱奇景；但現在DJ只要用系統搜尋，幾秒內就可播歌。郭懿新很得意地分享，「亞洲開台時就用搜尋功能在找歌，算是做得蠻早的，播歌跟廣告的CUE也全是數位系統在處理，我們很多年前就在用ERP了…。」
在傳統媒體逐漸式微的現在，他對廣播電台的未來卻毫不悲觀，「傳統媒體不需要跟數位媒體對立，應該要合作才能面對未來的挑戰！」他舉例，現在直播很熱門，那就在播音台加裝攝影機，同時滿足廣播及社群觀眾；他還打造一個專業攝影棚，化妝間與導播室一應俱全，可拿來做直播購物，也可以變成導購電商。憑著不服輸的毅力，靈活創造各種意想不到的有趣組合，賣蛇郎郭懿新打造出自己的廣播媒體王國。
亞洲電台 FM92.7
#亞洲廣播股份有限公司
#新創總會
最懂無人駕駛的台灣人 詹景堯：自駕車不會跳躍式成長
NOWnews今日新聞 (2019-11-05 22:05)
隨著世界各國5G服務逐漸問世，搭配的應用如自動駕駛、人工智慧也加速前進，三者互相支援，卻也互相牽制，這場「三人兩腳」的競賽，將呈現何種賽局？
以Alphabet（谷歌母公司）為首的科技巨頭，以及各大傳統車廠紛紛投入自駕車技術。其實，來自台大機械系、取得柏克萊大學博士的詹景堯，30多年來都堅守崗位研究自駕車技術，看盡產業和技術的興衰循環。他目前擔任柏克萊DeepDrive人工智慧自動系統研究中心主任，這裡是自駕車技術的研究重鎮。
矽谷一直走在網通技術的最前端，柏克萊又是全美人工智慧排名前3的大學。詹景堯的學術生涯可以說是自駕車技術的發展史，對於技術發展、企業競爭力有第一手的觀察。詹教授目前參與交大人工智能計畫的自動駕駛部分。以下為《財訊》專訪詹景堯的問答內容。
問：30多年前你為什麼選擇研究自駕車？回溯技術發展的歷程，有哪些觀點可以分享？
答：我在柏克萊拿到博士後，在美國工業界工作幾年，回到柏克萊做先進研究。1995年美國政府推動車輛自動化，學術界、工業界都有參與，我們當時就做到8輛轎車排成一直行，行駛在高速公路，只有第一輛有司機，後面都不需要司機，跟著前進。
當時是以車輛全自動行駛作為訴求，但科技距離商業化太遙遠，幾年後政府不再資助，研究的方向就轉向比較短期可以實現的技術。10幾年前美國國防部先進技術中心舉辦了自駕車挑戰賽，把風潮帶起來，鐘擺又擺回來，那時，谷歌（編按：此處指母公司Alphabet，以下同）找來卡內基美隆大學，成立Waymo全力投入，也帶動汽車、科技業全力投入。
研究自駕車技術這麼多年，我有幾個觀察，首先是鐘擺效應，我們在20幾年前已經做到level 4的技術，證明技術可行性，但是無法「落地」，一般消費者無法接受。政府說要把時間拉近一點，我們的研究回到level 1，等谷歌加入推動後，再朝level 4前進。科技發展也有鐘擺效應，一段時間過了，鐘擺擺過頭盪回來，等時機成熟又往前推進。
其次是大企業扮演的角色。當某項技術出來，實驗室證明可行後，還要等到像谷歌這樣的企業進來，投入金錢資源，把技術商業化，做到一個程度後，故事才會成形。此時，汽車業、科技業、創投都會進來，企業經營者的企圖心是很大的動能。
最後，在推動無人駕駛車的過程中，又出現優步（UBER）、滴滴這樣的公司，推動大家共乘、共享的觀念，也有幫忙。目前這些公司還在賠錢，因為司機的成本占收入的7~8成，如果只經營網路行銷，賺不到錢。企業還要去想如何降低成本，也催生了無人車。簡單講，過去10年共享車的趨勢，也推動了自駕車、無人車的風潮。
問：你認為自駕車的趨勢會如何發展？
答：雖然有很多報導說再過幾年，全部都是自動化車，我認為，這有一點不實際。
第1、汽車業不管要裝上什麼新的科技，大概都要10、20年，才會充分進入市場，汽車是龐大的產業，消費金額也大，要導入新科技，消費者願意付錢，時間要滿久，所以自動化駕駛一定拖好久，不是跳躍式的，不是說自動化很快、車廠會完蛋，這是沒有的事。
第2、自動化的程度，你可能看到展示無人車，這只是自動車的一種方式，如果你去問車廠或消費者，很多人無法接受自動化，就好比你走在街上，旁邊有機器人在走路，我想多數人還是不習慣。比較可能的情境是，汽車漸漸加入一些自動化功能，例如自動停車，高速公路上保持在一定的車道，這些功能看消費者的接受度，經過很多年後，自動化程度愈來愈高。如果要開到大街小巷，也不太可能百分之百自動化。
問：目前自駕車的參與者中，你覺得誰的勝算大？
答：無人駕駛車的技術谷歌最好，成功機率最大。我來選的話，第2名給通用，旗下自駕部門Cruise不錯（編按：Cruise目前估值約190億美元）。美國以外的企業以百度最好；歐洲車廠研發能力強，但投入無人車的力道沒有那麼強，像賓士、奧迪更重視的是多加一點自動駕駛，但還是由消費者自己來駕駛。
新進公司當中，例如以前在Waymo當技術長的Chris Urmson，出來跟特斯拉前高管Sterling Anderson合作，在2016年成立的Aurora Innovation，已經跟好幾家汽車公司有合作，成功的機率頗大。大陸也有好多小公司在做自駕技術，跟車廠有合作，雖然名氣不大，但都有實際產品問世。
至於特斯拉，正反雙方的意見很激烈，執行長馬斯克是很特殊的人，如果他沒有再出事，公司會成功。他做很多事是傳統車商不敢做的，例如以軟體來提升汽車的駕駛能力，即使你的車子停在家裡，過一個晚上功能就升級了，OTA（Over-the-air，空中下載升級）是很特殊的服務，也會是很大的助力。
問：你認為特斯拉的電動車會持續領先嗎？
答：特斯拉的電動車評價有好有壞，尤其火燒車是負面的，但是電動車的趨勢不會變，可討論的問題是，要花多久才能占有一定的市場？趨勢對於特斯拉仍然有利。我個人覺得馬斯克的作風，有些愛吹牛、誇大其詞，但是特斯拉也會是贏家。
特斯拉的營運波折一定會持續，如果馬斯克出了問題，一定會有大公司出來買，10年前賓士就投了10%股權、豐田也有投資，特斯拉會繼續存在，至於到底會多麼成功？成功多久都可以討論。
問：台灣也積極想發展自動駕駛，你怎麼分析機會與風險？
答：台灣的市場小，企業做汽車有關生意，都是從2級供應商（Tier 2）下手，現在的自動駕駛、人工智慧能夠提供台灣新機會嗎？我覺得要思考2點，一是台灣有比較好的管道可以進入嗎？二是科技在車子的比率有提高嗎？
我覺得機會還是去營造出來的，像我們柏克萊DeepDrive研究室的一些資助廠商，幾年前都不存在，但卻可以從零到有，是企圖心的問題，機會在那裡，看你怎麼抓、怎麼布局。
DeepDrive研究中心是採會員制，每年年費30萬美元，目前還沒有台灣來的會員。贊助者可分幾類，一批是通用、福特、豐田、現代、本田等，都是汽車產業；其次是科技業，像索尼、松下、三星等；另外還有一大批是中國公司，像是百度、滴滴、美團、華為，但最近有些政治上的問題，和華為的合作已停止。
我想講的是，如果台灣覺得自駕車、人工智慧提供了產業新機會，這沒有錯，但最重要還是布局、有企圖心，找出可以鑽進去的路，才能抓住機會，不是說一個大浪來了，大家都抓住，要看你的布局。
就算是趨勢對於產業有利，最後還要回到基本面，企業的位置在哪裡？有沒有競爭力？為什麼認為台灣會比別人好，如果想清楚，機會就在那裡。
問：你認為未來的3~5年，自動駕駛會發展到什麼情境？
答：谷歌、優步都想做的無人車，3、5年後應該還是小規模的營運。不是我看不起谷歌，他的技術沒話講，目前也只有在亞利桑那州小規模營運，還有人用石頭攻擊自動車。
這表示，除了科技以外，還有民眾的接受度。如果在台北街頭，看到機器人走在你旁邊，可以接受嗎？這是因為信賴度不夠。
目前的自駕技術，大概以Level 2的市場穿透率會高一點，可以幫你控制方向盤、煞車和油門；Level 3已經滿難的，你可以滑手機，它幫你辨識環境，知道要如何做，如果遇到機器沒看過的情境，就需要把人叫回來接手，困難在於當你把駕駛人叫回來，他可以馬上接手嗎？可以馬上做正確的判斷嗎？車廠在這方面顧慮很大。總之，Level 3最困難就是如何合理或適時的叫駕駛回來接手。
附圖：▲詹景堯目前擔任柏克萊DeepDrive人工智慧自動系統研究中心主任。（圖／財訊雙週刊提供）
▲工研院與新竹市政府合作，共同推動自駕車，已於10月22日在南寮漁港上路，成為全台首輛在開放場域驗證的自駕車。（圖／財訊雙週刊提供）
資料來源：https://news.sina.com.tw/article/20191105/33214092.html
真的很感謝Jack願意接受訪談
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機械系排名 在 [情報] 106大學指考排名<機械> - 看板SENIORHIGH 的必吃
106大學指考排名 <機械>
◎情報來源：
https://www.com.tw/exam/group_list106.html
校系代碼 科系名稱 錄取分數 單科平均 名額
國英數甲物化(機械.機電)
(0041) 國立臺灣大學 機械工程學系 398.10 79.62
(0614) 國立清華大學 動力機械工程學系甲組 389.00 77.80
(0615) 國立清華大學 動力機械工程學系乙組 383.80 76.76
(0664) 國立交通大學 機械工程學系 367.40 73.48
(0222) 國立成功大學 機械工程學系 356.30 71.26
(1065) 國立中央大學 機械工程學系光機電工程組 523.00 69.73
(1066) 國立中央大學 機械工程學系先進材料與精密製造組 514.60 68.61
(1067) 國立中央大學 機械工程學系設計與分析組 511.00 68.13
(0134) 國立臺灣師範大學 機電工程學系 499.15 66.55
(1546) 國立中山大學 機械與機電工程學系 491.45 65.53
(0163) 國立中興大學 機械工程學系 487.40 64.99
(2203) 國立中正大學 機械工程學系 477.90 63.72
(1400) 國立臺灣海洋大學 機械與機電工程學系 383.35 58.98
(1453) 國立彰化師範大學 機電工程學系 467.20 58.40
(3215) 國立嘉義大學 機械與能源工程學系 338.95 50.21
(1577) 長庚大學 機械工程學系 310.53 49.68
(0431) 中原大學 機械工程學系 368.50 46.06
(0753) 淡江大學 機械與機電工程學系光機電整合組 286.80 38.24
(3502) 國立宜蘭大學 機械與機電工程學系 190.30 38.06
(0754) 淡江大學 機械與機電工程學系精密機械組 263.20 35.09
(3515) 國立聯合大學 機械工程學系 272.40 34.05
(2272) 中華大學 機械工程學系(精密機械組) 175.50 21.94
(2273) 中華大學 機械工程學系(智慧自動化組) 167.10 20.89
(1142) 中國文化大學 機械工程學系 163.90 20.49
國英數甲物化(輪機.船舶.航太)
(0232) 國立成功大學 航空太空工程學系 355.50 71.10
(0231) 國立成功大學 系統及船舶機電工程學系 347.80 69.56
(1371) 國立臺灣海洋大學 輪機工程學系動力工程組 378.40 58.22
(1370) 國立臺灣海洋大學 輪機工程學系能源應用組 356.05 54.78
(1401) 國立臺灣海洋大學 系統工程暨造船學系 308.78 53.70
(1014) 逢甲大學 航太與系統工程學系 353.50 44.19
(0761) 淡江大學 航空太空工程學系 305.70 38.21
國英數甲物化(工程.工科.工海)
(0043) 國立臺灣大學 工程科學及海洋工程學系 392.90 78.58
(0610) 國立清華大學 工程與系統科學系甲組 372.90 74.58
(0611) 國立清華大學 工程與系統科學系乙組 372.00 74.40
(0230) 國立成功大學 工程科學系 356.20 71.24
(0227) 國立成功大學 水利及海洋工程學系 440.50 67.77
(1413) 國立臺灣海洋大學 海洋工程科技學士學位學程 359.55 55.32
(1402) 國立臺灣海洋大學 河海工程學系 336.70 51.80
國英數甲物化(生物機電)
(0056) 國立臺灣大學 生物產業機電工程學系 385.90 77.18
(0172) 國立中興大學 生物產業機電工程學系 317.10 63.42
(3212) 國立嘉義大學 生物機電工程學系 316.55 46.90
國英數甲物(機械.機電)
(2371) 義守大學 機械與自動化工程學系創新設計組 122.40 17.49
(2342) 華梵大學 機電工程學系 117.60 16.80
國英數甲物(船舶)
(1364) 國立臺灣海洋大學 商船學系 285.35 51.88
國英數甲物(生物機電)
(3505) 國立宜蘭大學 生物機電工程學系 262.80 40.43
國英數甲物(自控)
(1032) 逢甲大學 自動控制工程學系 190.90 38.18
英數甲物化(工科.工海)
(1557) 國立中山大學 海洋環境及工程學系 329.98 62.85
(0556) 東海大學 永續科學與工程學士學位學程 132.40 26.48
國英數甲化(機械)
(2370) 義守大學 機械與自動化工程學系機電組 167.60 23.94
英數甲物(機械)
(2136) 元智大學 機械工程學系 194.60 38.92
國數甲物(機械)
(1007) 逢甲大學 機械與電腦輔助工程學系 188.45 37.69
(1015) 逢甲大學 精密系統設計學士學位學程 188.50 34.27
國英數甲(機械)
(1246) 大同大學 機械工程學系精密機械組(甲組) 173.25 30.13
(1244) 大同大學 機械工程學系電子機械組(甲組) 172.20 29.95
國英數乙(機械)
(1247) 大同大學 機械工程學系精密機械組(乙組) 266.55 46.36
(1245) 大同大學 機械工程學系電子機械組(乙組) 233.40 40.59
(2212) 大葉大學 機械與自動化工程學系 110.70 19.25
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SENIORHIGH/M.1503539112.A.FEF.html
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