===船員招募訊息===
船員, 各職級需求及工作概要如下:
一等船長 x 4名,熟稔ISM各項電腦報表業務(英文), 執行ISM管理, 協調工作任務(英文)
一等船副 x 8名, 需配合航行/在港輪值, 熟稔ISM各項電腦報表業務(英文)
幹練水手 x 12名, 需配合航行/在港輪值,能英文溝通者佳
一等輪機長 x 4名, 需配合航行/在港輪值,熟稔ISM各項電腦報表業務(英文), 能協助設備緊急應變維護運轉者佳
一等大管輪 x 4名, 任務內容約等同輪機長, 熟稔機電檢修維護者佳
一等管輪 x 8名, 需配合航行/在港輪值, 熟稔ISM各項電腦報表業務(英文)
機匠 x 8名, 能英文溝通者佳
由一則徵人啟事,看台灣海事教育
在傳統的航海實務中,航海=駕駛+輪機,隨著通訊與科技之發達,新的設備不斷的加入船隊中,但是人船員素質未能與時俱進等比上升,因此而出現了所謂的”安全體系管理”(SMS),航運管理在船上的重要性與實務上的必要性日漸吃重.
原本屬於航管系範疇的船舶管理中冒出了一堆洋兵洋將,主要的原因還是在於船舶及海工載體的高昂造價,使得掌握在西方人手中的保險公司要求”驗船單位”加強了對”船舶安全管理體系”的核實與檢查,對於駕駛與輪機人員來說,這是一波不小的衝擊.受衝擊的主要原因來自於英文(尤其是縮寫)與東西方在安全文化上的衝突.
先談談英語,對於非英語系國家來說,牽涉到國際航行的商船中基本日用的英文已經顯得捉襟見肘(但是大學畢業仍無TOEIC最低標準的門檻),在英語教科書退場的環境下,專業英語(如MARLIN)等航業英文連師資都難以尋覓.更別說看來像外星文的英文縮寫.
因此一些跨系間的課程,強烈建議由選修改為必修,航海輪機航管系都應增加”安全體系管理”的專業英語課程,否則台灣船員畢業後將面臨難以跨越的”天嶄”,學校教育也應與時俱進的跟上”業界的實務需求”,將產學之間的落差,要初出校門的學生一肩扛起,是否太沉重了些?而政府為了保障國民的工作權,而設下的”國輪優先”門檻,不論是對於外商及本國船員來說都是一道難以跨越的障礙,美意成空.
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