今天，權峰和李柏毅議員、簡煥宗議員、邱俊憲議員以及康裕成議員在議會進行第四屆第四次定期大會總質詢，以「交通建設」、「經濟發展」、「地方建設」三大面向，向高雄市政府進行質詢。
#加速鐵路地下化綠園道工程
在鐵道下地後，騰空的廊帶15.37公里、71.3公頃透過都市計畫變更為綠園道，然而工程在過去有所延宕，陳市長上任後也告訴我們要緊緊緊，完成綠園道部分路段，然而綠園道目前施工進度的情況令人堪憂，市長當場也表示對於工程進度完工有相當的信心。
#盤點中博高架橋與九如陸橋拆除期程
高雄市的陸橋在鐵路地下化工程結束後，陸續針對路網進行道路的縫合，再一座座陸橋拆除後，市民朋友非常關心中博高架橋的後續進度。我們提醒市長，高雄與台北情況並不一樣，中博若在過年時拆除，將會嚴重影響整個高雄的路況，也很高興陳其邁市長現場允諾，在確定施工工法、工期之前不會貿然進行中博的拆除。林副市長也表示九如路橋未來會朝向拆除的方向進行，並且會另蓋新橋，相關的經費也會盡力跟內政部爭取。
#緊盯龍德新路路段工程以應對交通黑暗期
日前，陳其邁市長宣布輕軌即刻復工，然而施工期交通阻塞的問題勢必另尋替代道路，龍德新路拓寬工程與龍德新路橋的進度更是迫在眉睫，我們再次提醒市府團隊務必緊緊緊，以紓緩塞車等問題。
#要求捷運黃線如期進行
捷運黃線未來經過人口總共116萬人的6個行政區，並與捷運紅線、橘線和環狀輕軌串接，完善高雄的捷運交通網路。市長的四大優先中的交通優先也告訴我們，除了輕軌要即刻復工，也要加速捷運黃線和紅線延伸線、要建構整個大高雄路網。我在場也要求市長加都市計畫變更、土地徵收等行政流程，以加速捷運黃線的推動。
#車站周邊再造打造高雄表参道
高雄市區重大建設陸續到位，包括鐵路地下化與高雄新火車站建設計劃，將軌道交通與快速路網串連南北高雄各大生活圈。市長施政報告時也提出街廓再造，透過「高雄表參道計畫」，以高雄車站為核心，針對城中及美麗島兩大區塊，將後驛、大連、長明、三鳳中街、新堀江、中央公園、南華、六合等八大商圈進行轉型改造。我們在場也要求市長務必盤點商圈基礎環境與現況，加速整體商圈硬體設施推動，以活絡舊有商圈。
#全力開發亞洲新灣區搶先佈局5GAiot產業規劃
市長不斷強調亞洲新灣區未來將朝向5G Aiot產業發展，告訴我們要以高階製造以及先進製造來帶動產業升級、產業多元化發展以及整個產業空間的佈局。我當場也提醒市長，要盡速把廠商所需的環境、循環體系先架構好，這樣才有更大的誘因吸引相關廠商進駐，加速成為先進半導體產業聚落，創造優質就業機會、帶動高雄高科技產業成長。
#爭取三民區運動中心建置
國民運動中心一直是我所關心的議題，高雄目前現有的國民運動中心，只有鳳山運動園區 (原鳳山體育場)。跟六都的台北12座、新北14座、桃園5座、台中3座比較，我們的數量更是遠遠落後。有關高雄市運動場地不足的問題，市長也非常重視。選舉期間更是提出往後幾年將在高雄興建至少10座的國民運動中心，提供市民運動休憩使用。針對三民區國民運動中心的部份，市長則回應三民區有選了好幾個地點，未來在兼顧三民東西區的平衡發展下，會來啟用運動發展基金讓整個財務運作更靈活。
#積極協助肉品市場遷移
位在高雄民族路的肉品市場，於民國55年設置至今，已逾53年，超出一般建物使用年限50年標準，相關建築設備、拍賣及屠宰設施均已老舊。
高雄肉品市場設立當時雖為高市偏僻郊區，然而隨著都市發展、人口快速增加，已造成當地顯著的交通、環保衛生、都市計畫發展等問題，像是殺豬聲、臭氣沖天都讓居民苦不堪言，現在確有遷場之必要。我也要求市府不應該只是消極等待該場關閉，更應該在傾聽各區居民的心聲後，選定合宜的搬遷位置，主動去協助市場搬遷。市長當場也允諾我未來將請民政局長跟地方加強溝通，因牽涉地方建設跟回饋的需求，主動積極來協助肉品公司跟地方協商。
桃園捷運紅線進度 在 [新聞] 桃園棕線捷運計畫改中運量議員批變空線- 看板MRT 的必吃
桃園棕線捷運計畫改中運量 議員批變空線 看不到開工
https://udn.com/news/story/7324/6226594
2022-04-09 12:37 聯合報 / 記者鄭國樑／桃園即時報導
桃園市捷運棕線穿越龜山區，通往新北市新莊區，地方傳出計畫已經跳票變成「終線」、
「空線」。桃園巿府捷運工程局長陳文德說，捷運棕線今年的目標就是拚綜合規畫能獲中
央核定，接著才能由公共工程委員會審核經費，今年沒辦法動工。
龜山區議員陳雅倫昨天在議會質詢捷運工程局說，捷運棕線到現在還被認為在紙上作業，
地方上甚至傳聞跳票，還有人戲謔稱棕線為「終」線，被終結掉，捷運棕線綜合規畫報告
聽了多年，到底經過哪些改變讓工程計畫一拖再拖？她質問陳文德「棕線到底可不可以在
你任內發包、動工」。
陳文德表示，當初進行可行性評估的時候，預估民國130年（2041）桃園市總人口數為220
萬人，但是到今年現在為止，桃園市的人口已經達到227萬人，特別在桃園區（和龜山交
界）的部分人口數增加非常多（今年3月有45萬8000多人）。
陳文德還說，捷運棕線原本規畫輕運量，但是新北市和龜山交界的捷運（萬大線）是中運
量系統，桃園區這邊的捷運也是中運量系統（綠線），可能會造成「節點效應（運能、速
度不及中運量影響營運）」，到時候龜山地區的民眾很難享有便利的中運量捷運。
陳雅倫表示，當初捷運棕線原本是高架輕運量，鄭文燦市長上任以後改為地下化中運量，
結果計畫重送審拉長期程，雖然地下化符合地方的需求，但是改為中運量造成延宕也是事
實，捷工局必須向地方簡單明瞭說明為什麼要改為中運量，不要讓跳票傳聞一直傳下去。
市議員林俐玲說，市政府當初把捷運棕線改為地下化、中運量的時候說民國113年（2024
年）能通車，現在民國幾年了？又要多花多少錢，綜合規畫都沒過，豈不欺騙龜山民眾？
捷運棕線成了「空線」。
陳文德強調絕非空線，一切都按照既定的行程往中央報，而且和中央充分溝通，經費增加
到450多億元，主要是改為地下化中運量的緣故，到時候會到國發會爭取經費，會改為中
運量主要還是人口增加的緣故，避免輕運量兩端卻是中運量龜，到時候無法銜接，龜山民
眾沒有搭中運量的機會。
陳文德說明，捷運棕線6月會送交通部審議，希望年底前能和中央核定，環評的部分預計5
月底會送環保署，到時候整個計畫會送國發會審議。
市議員牛煦庭指出，捷工局在議會上個會期對於捷運棕線進度給的答案，是去年3月就向
中央提規畫報告，中央要求修改包括捷運機場位置和各站周邊開發效益，7月再提以後交
通部通過初審，為什麼突然輕運量變中運量？
陳文德說，報告送大會審議時本來就有中運量替選方案，很多委員認為雖然是輕運量，但
是要改成地下化成本變那麼高，而且全台灣沒有一個輕軌是地下化，針對審查委員的評論
和考量上述人口快速增加，還有捷運是百年計畫，做下去就不能變動等原因，最後決定提
出中運量的計畫，不是市政府單方面想改成中運量。
牛煦庭追問，捷運棕線是不是跳票？陳文德沒直接回答問題，強調這次送綜合規畫報告是
續審，會全力爭取在年底前過關，副市長李憲明說不會跳票一切都按照期程進行，決定權
在中央，「中央有問題我們就修改。」
桃園捷運棕線起點在台鐵桃園站北側中正路與復興路路口，與桃園捷運綠線G07站（台鐵
桃園站共構）地下轉乘，沿復興路、萬壽路三段、二段，轉至東萬壽路銜接萬壽路一段，
並續行新莊中正路至捷運新莊迴龍機廠後與捷運新蘆線及萬大線銜接，全長約11.38公里
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