#了解問題是解決問題的第一步
#搭建溝通平台
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跟各位朋友約定的交通安全公聽會，原預計在五月到六月舉辦，因為疫情影響，延於今日上午舉辦。
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我非常感謝今天出席的 傅崐萁委員，以及 邱臣遠 委員，中央警察大學陳家福教官、中央警察大學周文生教授、陽明交通大學吳宗修教授、中華民國婦幼及被害人關懷協會張夢麟秘書長，以及出席的民間團體，
第四維度 Photography 火花羅(羅邵華)， 台灣交通安全協會 與 台灣機車路權促進會 的參與，還有在線上熱烈參與討論的各位，不只提供了寶貴的經驗、更透過本次機會把民眾的心聲向行政單位表達。
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如許多網友所說，顯然行政單位對於交通安全改革的認知，仍有相當大的差異以及相當大的改進空間，這也是我開本次公聽會的最大意義，許多行政單位做不夠的，或是需要改進的、不足的，團體與網友的寶貴意見我也都收到了。
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因此我希望在將來，#積極督促行政單位必須要加強與民間團體之間的溝通，並把推動交通安全改革，放在第一位，#更要讓行政單位的改革可以合乎民眾的真正需求，而不是閉門造車。
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此外我也非常認同最後火花羅、台灣交通安全協會，以及台灣機車路權促進會的訴求，除了是要將交通安全透過法制面加強落實，避免由行政單位繼續因循苟且，另外更應打破既有拼板金厚度的叢林法則，讓法規保障弱勢用路人。
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最後，我也向各位承諾，#交通改革絕對不是到此為止，在即將開始的新會期中，我將就本次公聽會，乃至各位提出的重大交通安全問題，從行政院層級的交通會報到道路設計規範的欠缺等大大小小問題，以及交通教育所需要的立法配套，督促各縣市道安會公開透明，推進分向分流，整體的交通安全法規檢討等都會轉為院會與委員會質詢的方向，並納入法律案、預算提案，督促政府落實，也希望各位能與我共同推動交通安全改革。
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沒跟到直播的朋友可以這邊看錄影：
https://www.facebook.com/yes2020tw/videos/563559748394339
板金厚度 在 Re: [討論] 量測國產車板金厚度，開啟契機的開始？ - 看板car 的必吃
Composite material in car hood
https://www.diva-portal.org/smash/get/diva2:957424/FULLTEXT01.pdf
內文提到引擎蓋需要滿足的條件
In the case of a head impact the hood shall absorb enough energy so the
"Head Impact Crideria" or HIC value not become higher than the legal demands
in the different zones on the hood
吸收能量，降低行人頭部撞擊引擎蓋的傷害
The buckling force in the hood shall be lower than the strength in the hinges,
so that the hood is plastically deform in a controlled way in high speed crash
to avoid hitting and breaking the windscreen
引擎蓋挫曲的作用力要低於絞鍊強度
確保撞擊時引擎蓋會塑性變形(折彎)
避免撞擊時先從絞鍊斷裂，引擎蓋直接插入前檔
The hood must be stiff enough, that no oscillation occurs while driving in
high speed.
唯一對剛性的要求就是在高速下不產生共振
※ 引述《hune (無)》之銘言：
: 國產車最讓人詬病的就是沒有撞測、
: 板金薄、公差大、質感比較差一點...等
: 最近有車商Youtuber(杰X汽車)直接拆解Altis跟Sentra
: 用厚度儀直接量測板金厚度
: Altis 引擎蓋、車側、頂蓋大約1.44～1.77mm
: Sentra 稍微差一些，大約0.9～1.44mm
一般引擎蓋是長這樣
a) 內鈑
b) 外鈑
c) 主要加強件
d) 鉸鏈
e) 鎖扣處加強件
f) 總成(不含外鈑)
inner panel凹褶就是為了剛性考量
兩者厚度通常在1mm左右，鋁合金的話印象會厚一點
當然用手壓某些位置outer panel就凹給你看了啊XD
至於厚度儀能量出正確厚度資訊，這點我是滿懷疑的
防鏽、底漆、色漆、金油層那些難度沒厚度嗎?
除非拿到BIW(body in white)，不然是沒法直接知道厚度資訊
BIW中國很直白的翻譯成白車身，指整車鈑件不含內裝輪胎等(台灣翻譯我就不清楚)
: 這是否開啟了國產車洗刷是不是鋁罐污名的契機？
說到這就想到上次杰運拆Kuga
拿前防撞樑(鋁合金)和後防撞樑(硼鋼)比厚度，快笑死XDDDD
: 以後進口車也都量一量，誰鋁誰厚都不用喊，數字會說話。
Toyota Yaris/Dodge Neon crash test simulation in LS Dyna
https://www.youtube.com/watch?v=A2Av9nygEoI
撞擊能量靠主結構傳遞和吸收
與其增加引擎蓋、葉子板、車門蒙皮這些厚度
還不如直接針對A、B、C柱集中處設計reinforcement
一般專門做拆解benchmark的機構是做到這種地步
不過完整拆解後整輛車就掰了，中古車商還要賣車哪可能拆這麼細XD
: 不過，真的蠻想看看Volvo到底有多厚，是不是真如其名。
: 各位怎麼看？
給鋼材強度、給鋼材厚度
即使車廠熟練CAE的工程師，也需要建立FEM(有限元素)模型執行撞擊模擬分析
整個過程大概會需要一個團隊，執行時間是用月來計算
而且結果還只是僅供參考，沒法保證做到100%準確
最終還是得看實際撞擊測試
所以啊
給了厚度資訊有辦法分辨出啥?
何況還只是hood, panel等外觀件，並非主結構
這算哪門子的拆解 (也是啦~畢竟車子還是要賣掉XD)
國產沒有NCAP撞測參考就夠慘了，還去信這種誤導資訊.....
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.0.156 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1627870076.A.246.html
國產還是那老問題，幹嘛幫還沒撞測評鑑制度的車子背書?
但一樣沒辦法保證每次模擬都能這麼正確，所以最終得靠試驗
當然可以的話直接看BIW最快啊
撞擊力量導到吸能盒(低速碰撞)再到兩根縱樑上(高速碰撞)
不太需要糾結在防撞樑強度、厚度
每家大廠CAE都很強啊
能做到車子比以前更輕，卻能有更優異的撞擊測試結果
所以零件或小範圍試驗要有(盡可能讓模型越少假設條件)
但絕不是整車試驗後才來調整分析模型(參數那麼多也沒辦法調啦~說實話)
而且偷個頭啦，更輕還能兼顧性能叫偷?
沒有減少功能也沒讓性能變差，是哪門子的偷?
※ 編輯: chandler0227 (1.171.0.156 臺灣), 08/02/2021 12:34:54
如果靠量強度就能知道安不安全，各國就不用大費周章整台車拖去撞了不是
照標準程序的撞擊試驗絕對不只兩台車錢而已
※ 編輯: chandler0227 (1.171.0.156 臺灣), 08/02/2021 19:40:37
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