#大韓民國萬歲
#TERO豬排
當初因為民國吃豬排的樣子,
被吸引千里迢迢去吃豬排 XD
那個酥脆的口感,也太想念,
裡面肉的多汁,都滿溢了 XD
好想大韓民國萬歲,也好想仁川
以前很討厭從仁川進首爾,
所以都從松山金浦進出.
現在只要可以去!!!
仁川我也會很開心坐飛機去 ><
韓國美食旅遊 LINE: miss.una
松山金浦 在 我在韓國 MISS U Facebook 的精選貼文
同時也有8部Youtube影片，追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網，也在其Youtube影片中提到，更多新聞與互動請上： 公視新聞網 ( http://news.pts.org.tw ) PNN公視新聞議題中心 ( http://pnn.pts.org.tw/ ) PNN 粉絲專頁 ( http://www.facebook.com/pnnpts.fanpage ) PNN Youtube頻道 (...
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松山金浦 在 布萊N 機票達人 Facebook 的最佳貼文
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松山金浦 在 布萊N 機票達人 Facebook 的最讚貼文
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松山金浦 在 北市和華航首爾促韓恢復松山、金浦航線 - Facebook 的必吃
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松山金浦 在 2019 OCT 韓國遊/ 松山機場→ 金浦機場 - YouTube 的必吃
韓國四日遊(10/10 ~ 10/13)搭乘易斯達航空. ... <看更多>
松山金浦 在 Re: [問題] 松山金浦航線- 看板Aviation - 批踢踢實業坊 的必吃
※ 引述《skymark ()》之銘言：
: 請問大家知道松山金浦的載客率如何嗎？
: 感覺應該會是一條需求量大的航線
: 但是現在在飛的四家不但班次少而且也只用單走道客機飛
: 這是和松山或是金浦的容量太小有關？
: 還是雙方航權談判其實有些限制不想過於開放？（eg.怕影響桃園／仁川運量...）
其實關於金浦航線這一部份
說真的感覺起來就是台灣這一方面自己一頭熱
台韓之間的交流，終究不如台日交流與兩岸交流
當時的談判背景在於
在台北松山國際機場(TSA)←→東京羽田國際空港(HND)開航之後
台灣桃園國際機場(TPE)←→日本成田國際空港(NRT)就成為了一片血海
根據過去台灣桃園國際機場(TPE)←→韓國仁川國際空港(ICN)的經驗
常常是旅行團團客遠多於散客
如果還是硬要跨去開航
台北松山國際機場(TSA)←→首爾金浦國際空港(GMP)
其實是分散客源，拿石頭砸自己的腳
因此在我方主動想開此種航線下以達成「集集樂」黃金航圈的業積時
雙方自然充滿了算計，來企圖將我方利益極大化，對方得利極小化
韓國當初在談判桌提出的要求：
1. 韓國希望拿到TPE的客運第五航權，以TPE做為跳板延遠到東南亞國家
2. 韓國希望讓大韓航空(KE)以及韓亞航空(OZ)的全貨機進入TPE
實施純貨機貨運的第三航權與第四航權
台灣在談判桌上則是提出這樣的請示：
1.台灣希望TSA-GMP順利開航，達成東北亞黃金三角集集樂的願望
2.台灣希望可以拿到ICN的客運第五航權
就算限制一周只有七班洲際延遠權也是很有價值
兩者交集之下，談判出來就是這樣子了
台灣這邊派中華航空(CI)一週3班、長榮航空(BR)一週4班執飛
韓國則是派出T way(TW), Easter Jet(ZE)執飛
然後到後來T way(TW), Easter Jet(ZE)可以在這條航線互相Codeshare
中華航空(CI)與長榮航空(BR)根本沒辦法做到互相Codeshare
只是拜花漾爺爺這部綜藝節目所似
台韓航線散客需求量已經大增
已經不是過去那樣的時空背景
既然如此，為什麼韓國人想搭韓籍航空公司飛機來台北松山國際機場(TSA)
只能選擇很容易爆發消費者糾紛的廉價航空公司
不能夠選擇韓國人自己的國家航空公司呢?
而且，台北松山國際機場(TSA)貴為首都商務機場
豈有容納廉價航空公司進駐的空間呢?
這感覺怎麼樣都很不合理
是否有重新簽訂航約的空間呢?
以上，目前自己知道的大概是這樣子
如果有錯誤或是需要補充的地方還請大家多多指教吧，謝謝
--
太陽是我們的繼母，我們的親生母親，在超新星爆炸時就死了，
她帶來了組成我們身體的各種元素。可是為什麼詩人和詞曲作家，
他們為什麼不為我們的親生母親寫詩呢？
或許是因為他們不了解物理學及天文的演化定律。
--
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