#高雄好過夜
#揭開楠梓百慕達之謎
文/ 左營楠梓翰－李欣翰
今天的好過夜要帶大家來到高雄最神秘的地方之一，傳說中無數騎士騎進去以後就沒有再看到人出來的地方- 「楠梓百慕達」。
概略而言，「楠梓百慕達」指的是銜接台1線、高楠公路、楠陽路、楠梓新路及加昌路的複雜立體交叉系統，這地方有不遜高速公路系統交流道的複雜閘道，再加上汽機車不同的動線，很容易繞錯方向跑到完全不同的出口。一兩年前，GoogleMap還「正式」將此地命名為「楠梓百慕達」（可惜已經被拿掉啦）。
或許大家跟我一樣會納悶，這個地方的路為什麼要蓋得這麼複雜難懂呢？是不是蓋馬路的人頭殼壞掉？
在直覺罵出以上一長串之前，我們還是要發揮好過日的「地方考古學」精神，來研究此地的路為何如此糾纏不清？ 才能知道未來應該如何改善。
首先，我要帶大家回到一百年多前，那是日本統治台灣不久時。當時的北高雄還是一片農園，市中心就是舊城城北的左營舊聚落，在現在的楠梓區範圍，由西往東，則散落著右沖、後勁、楠仔坑三大聚落，串連三者的古道，就是今日的加昌路。
當時，打狗到台南的縱貫鐵路南段已經開通，成為楠梓坑往南到舊城、打狗的最方便路徑。另一條往南的古道則是通往鳳山的清代舊路（今日的縣道183），那時還沒有台一線，往左營、三民的方向還是一片農田與埤塘交錯的窪地，並不利通行。
問題就來啦～
大約1916年後，省道台一線初步開通後，省道在楠梓坑以南和縱貫線X字交叉，而加昌路在兩者的交叉點略北穿過通往楠梓街上，這三者進入楠梓前都各自要先跨過後勁溪......慢慢覺得複雜起來了吧。
還好，那時候路上根本沒什麼車，道路就變成「三角形交叉」（見1945地圖，注意不是三叉路喔）。但隨著車流變多，1960年代，加昌路和省道進行拓寬，加昌路往楠梓的「最後一哩路」因無法取得土地，這段只能廢除，因此，從右昌進楠梓就非常不方便，要先在T字路右轉再繞進楠梓。這樣的情況大概維持了30多年。
在1980年代高雄開始全面檢討都市計畫後，這些交通瓶頸開始被檢討，作為楠梓「南環道」的南環道路「楠陽路」在圖面上已經被計畫出來，而且先開闢了高速公路到朝新路這段。但較複雜的「楠陽高架橋」和苜蓿葉閘道系統是到了1999年才開通，2001年聯外道路全面完成。至此，從右昌往楠梓不用再繞路，但複雜的「百慕達」就讓用路開始了迷航生活。
總結一下，百慕達的形成原因有幾個：
1. 南北向、東西向道路和鐵路的不規則交會，導致複雜的立體設計。
2. 此處處於後勁溪曲流處，在聚落與工業區的緩衝三不管地帶，未有開發用途，道路以「快速通過」為設計方針。
過去分屬多個小聚落的楠梓，隨著人口快速成長已經連成一片，楠梓百慕達既是串連東西的樞紐，但又是隔絕了楠梓的兩端，有人曾提過要把它拆掉，但在現況下，一定會造成大亂，那麼要怎麼辦呢？
我們的想法是，先推動新左營以北-楠梓的鐵路高架化計畫（楠梓計畫），再恢復平面道路的合理配置，簡化動線。這就涉及楠梓舊市區的再開發和重組了，也會涉及台鐵在高雄都會區的運輸定位問題，歡迎大家一起來討論！
東西向快速道路地圖 在 Re: [情報] 台北市快速道路系統圖- 看板Taipei 的必吃
續上篇
文例：
東向出：往東方向在此處有匝道或路口可駛離快速道路主線
西行入：此處有匝道或路口可駛入快速道路的西行方向
堤頂大道（南北向 以下由北向南）
內湖路端 南下入 北上出 （紅綠燈控制）
樂群一路 南下入 北上出 （紅綠燈控制）
汐五高架堤頂交流道南下入/出 （汐五高南下可入堤頂南下 堤頂南下可入汐五高南下
民權東路六段 南下入/出 北上出/入（紅綠燈控制） 其餘方向要靠舊宗路轉換）
往環東大道匝道 南下出 北上入
健康路 南下出
塔攸路 南下出 （北上在麥帥二橋上可選接往環東之匝道）
基隆路出口 南下出 北上入
市民大道 南下出 北上入
市民大道高架橋（東西向 以下由西往東）
環快端起點 東向入 西行出 （可接上環快及忠孝橋）
重慶北路 東向入 西行出
新生北路 東向出 西行入
建國南路 東向入 西行出
光復南路 東向出 西行入
東寧路匝道 西行入 （市民大道五段入口）
永吉路市高終點 東向出 西行入
往環東/堤頂快匝道 東向出 西行入 （至基隆路上方與基隆路方向車流交匯後
車流開始交織選擇往環東/堤頂方向）
環東大道（東西向 以下由西向東）
基隆路起點 東向入 西行出
市民大道匝道 東向入 西行出
南京東路五段平面 東向入 西行出 （即往來南京東路四段者）
往北上堤頂匝道 東向入 西行出
舊宗路 東向出/入 西行出/入（匯入平面再轉方向）
-----【平面南京東五段 即麥帥公路--------------------
麥帥一橋東端 東向上 西向下 （上下指上下環東的高架）
舊宗路 東向下/上 西向下/上（紅綠燈路口）
成功路立體四向交叉東向出 西向入 （成功路南北雙向皆有匝道）
---內湖交流道Ｂ 東向出 西向入】--------------
重陽路/三重路 東向出
經貿一路 西行入 （匝道在經貿一路路中央）
經貿一路底 東向入 西行出 （匝道在經貿一路底）
北山大橋 西行入 （預留入口，未通車）
橫科路 東向入 西行出
橫科交流道 東向出 西行入 （環東僅能匯入國道三號南下
國三僅能由北上駛入環東）
汐五高架道路（東西向 以下由西向東）
中山高五股交流道 東向入 西行出 （可由五股交流道上 亦可以主線匯入
環北交流道 東向出 西行入 （環快雙向皆可匯入） 五汐終點亦有二選擇）
下塔悠匝道 東向出
堤頂交流道 東向出/入 西行出/入（堤頂大道終點可接環東大道及基隆路）
汐止終點端 東向出 西行入 （直接由中山高主線匯出匯入）
淡水河新店溪西岸環快（即台北縣側環快，南北向 以下由南到北 僅寫出已完工部分）
三重龍門路口 北上出
三重福德南路 北上出
中興橋三重端 北上出/入 （由中興橋中正南路下橋匝道處進入）
（通車終點，未來將延伸至二重、板橋、永和）
八里新店線（東西向 以下由西向東 僅寫出目前通車部分）
大漢橋板橋端 東向入 西行出
板橋萬板路口 東向入 西行出
中和立德街 東向出 （公路總局稱為106線/中和一匝道）
中和立言街 西行入 （公路總局稱為106線/中和一匝道）
中和交流道 東向出 西行入 （二高雙向經中和交流道皆可匯入匯出往西）
中和圓通路 東向出 （公路總局稱為111線/中和二匝道）
中和景新路 西行入 （公路總局稱為111線/中和二匝道）
秀朗橋中和端 東向出 西行入
秀朗橋往環快匝道 東向出 西行入 （東向西接水快南或北皆可，
但水快僅南下方向有匝道可進入秀朗橋）
（未來向西延伸至三重、五股、觀音山、八里、台北港）
忠孝橋暨台一線三重新莊段高架（即三重新莊的中山高架橋
台一線方向是南北向 但絕對方向是東西向 以下由西向東 僅寫出目前通車部分）
忠孝橋台北端 東向出 西行入 （忠孝西路/重慶南北路口）
北門橋中央出口 東向入 西行出 （匝道在中央 橫越中華路 由西寧北路進出）
西寧南北路口 東向出 西行入 （機車道起點）
環快匝道 東向出 西行入
三重中正南路口 東向入 西行出 （機車道終點）
三重中華路口 東向入 西行出
三重中山路底 東向出 西行入 （開始跨越二重疏洪道.機車道起點）
＊台六十四線預留匝道
二重中興北街口 東向入 西行出 （機車道止.此為舊橋終點.往化成路由此出）
新莊化成路口 東向入 （平面中央匯入高架）
新莊思源路口 西行出 （左轉至思源路/大漢橋；右轉至五股工業區）
新莊思源路匝道 西行入 （匝道在思源路快車道上）
新莊中港路口 東向出
新莊新五路匝道 東向入 西行出 （由此可至五股交流道，匝道在新五路上）
（通車終點，未來延伸至泰山鄉台一線路段，已在施工）
註1：忠孝橋與北市環快間，東行（往台北）可選擇匯入環快南北雙向與市高
但環快與市高匯入忠孝橋後，僅能往三重（往西方向）行駛
註2：目前僅通至新五路，故往泰山、迴龍、桃園方向者，
要在中興北路或思源路出口下高架
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