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「 木摺櫈工作坊 」
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無好複雜嘅技巧，只係好基本嘅木結構好適合小朋友去訓練同學習。 #最右有影片
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一嚟係練習佢嘅手工，二嚟係練習佢對設計同實踐有概念，養成實踐既習慣，獲得強大成就感。
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仲有對工具嘅理解，認識常見五金配件嘅用途。依個結構係好巧妙將幾個櫈面力點變成拉力點再靠坐既人體重壓住，只要螺絲shear唔爆就非常安全😂
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各位香港木工大佬唔好笑我😖
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【政府都話不能接受】
全文：https://www.post852.com/?p=270419
有傳媒早前披露，港鐵進行的拉力測試發現，鋼筋分別只扭入6圈扭紋（28毫米）、7圈扭紋（32毫米）及8圈扭紋（36毫米）時，高達98%的測試樣本錄得不合格，推翻港鐵聲稱鋼筋分別只扭入6圈就符合安全標準的說法。根據《蘋果日報》取得政府與港鐵的內部書信，政府在批評情況不能接受，質疑紅磡站石屎出現裂縫、漏水和螺絲帽生銹的問題，都是因為鋼筋沒完全扭入。
政府在信中提到，測試顯示，當鋼筋沒完全扭入螺絲帽時，移位幅度普遍超出0.2毫米，上述情況如套用到紅磡站月台層板上，螺絲帽周邊的石屎就有可能出現裂縫、漏水，令鋼筋及螺絲帽生銹。
政府指出，部分在紅磡站扭出測驗的螺絲帽已有生銹情況，認為問題真實存在，影響影響層板駁口的剛性（stiffness）。政府要求港鐵結構分析評估實際影響，並提出修補和控制現有或是將來出現的裂縫之建議。
港鐵的測試方式和樣本數量亦引起政府關注。當局認為測試方式和樣本數量亦未足以反映紅磡站實際問題，例如螺絲帽生銹、絞牙扭紋不平均等，敦促港鐵考慮政府的所有意見，制定全面測試計劃，為第三階段的結構評估提供數據。
資深土木工程師倪學仁接受該報訪問時表示，紅磡站地盤使用不同批次的鋼筋，應該對每個批次的鋼筋進行測試，數量也要符合統計學標準，方能反映95%紅磡站鋼筋情況。
他認為港鐵進行的鋼筋拉力測試是本末倒置，不能得知紅磡站鋼筋扭入螺絲帽的實際情況，應該扭出鋼筋，了解扭入螺絲帽圈數不足的鋼筋數量，才可評估下一步做法。
路政署回覆該報查詢時表示，獨立委員會正進行調查，現階段不作公開評論。港鐵則指，一直有就鋼筋螺絲帽測試的檢測程序和政府商討有關工作現在進行，並已向調查委員會提交初步測試，所有結果將按屋宇署指引及準則衡量。
#852郵報 #沙中綫 #紅磡站 #鋼筋
2018-5-31 蘋果日報
沙中綫又爆醜聞
紅磡站鋼筋接駁造假 豆腐渣月台隨時冧
【本報訊】建造中的港鐵沙中綫紅磡站擴建工程被揭發有鋼筋接駁位造假。消息指，該站新建月台的兩幅主要牆身有近兩成螺絲頭（Couplers）破損或移位，無法與支撐月台層的鋼筋接駁扭緊。承建商禮頓疑安排工人將鋼筋剪短，偽裝成功接駁。工程師指有關做法令鋼筋拉力大減，影響結構承重能力，最嚴重可致全層倒塌。港鐵承認在2015年12月發現鋼筋遭剪短及造假，確保修正後才落石屎，但本報取得的工程時間表顯示，部份涉造假鋼筋早在9月已落石屎。早前回應高鐵事故時被指態度輕佻的港鐵主席馬時亨，昨拒絕回應事件。
記者：梁御和
涉事工程是把現有紅磡站地底擴建成兩層月台，上層「東西走廊（現名屯馬綫）月台」連接現有西鐵綫及何文田站；下層「南北走廊（現名東鐵綫）月台」連接過海隧道至會展及金鐘站。
根據施工方案，紅磡站地底的左右兩邊會先建造兩幅各長約218米的地下連續牆（Diaphragm wall），兩牆中間再打橫架設一幅面積逾5,000平方米的石屎層板（EWL Slab），構成上下層月台。建造層板時，工人會先將多條鋼筋打橫插入牆身上約3萬個螺絲頭，像螺絲般扭緊，最後灌漿造成一幅3米厚石屎層板，承載上層的屯馬綫月台及列車。
螺絲頭移位 剪鋼筋硬插
消息人士透露，兩幅連續牆在2015年中建成後，牆身約5,000個螺絲頭有移位、破損或內部被石屎填封等問題，無法與鋼筋接駁扭緊。據了解，承建商禮頓一直未有處理所有問題螺絲頭，有人反而安排工人將鋼筋螺絲紋末端剪短，再強行插入有問題的螺絲頭，假裝成功接駁。正常情況下，鋼筋與螺絲頭扭緊後，兩者接駁位深約10厘米；部份被剪短鋼筋與螺絲頭的接駁位僅不足1厘米。
本報取得多封電郵顯示禮頓高層早知悉事件。負責層板混凝土工程的分判商中科興業有限公司去年1月發電郵向禮頓通報，內容指中科在2015年9月發現連續牆上有問題螺絲頭，又看到有身穿禮頓工作服的工人，趁港鐵監督人員換班的空檔將鋼筋剪短，假裝安全裝上螺絲頭。該電郵更附有2015年9月拍下的照片，看到工人以手提油壓剪剪短及安裝鋼筋。
禮頓營運經理一日後以電郵回覆中科，稱已展開調查，又反批中科為何不及早通報。中科則回覆指根據內部調查，禮頓施工總管一直知悉、甚至有份主導有關行為。
議員質疑涉詐騙促調查
土木及結構工程師蘇耀坤指，把鋼筋剪短強行接駁是「裝假狗」行為，影響結構負載能力，「成塊地板係可以塌落下面……一旦發生事係會好突發性，啲人唔會有足夠時間走避」。
港鐵前晚回應指，在2015年12月巡查中發現工程有不足之處，已嚴厲要求分判商修正，有關工程已順利完成，又指事件對整體隧道結構安全、工程時間表或費用沒影響。運輸及房屋局局長陳帆昨回應時同樣指問題已在落石屎前修正。港鐵昨午交代事件時，有記者問「係咪有剪短到個鋼筋扮佢可以嵌得到入去？」港鐵高層回應事件時首度承認有工人剪短鋼筋及造假，稱「當時我哋係發現有呢個情況」，要求承建商將有問題鋼筋拆除。
公民黨立法會議員陳淑莊對事件感震驚，認為執法機構應調查事件是否涉詐騙，而港鐵及運房局須交代如何跟進，亦應考慮成立獨立委員會徹查沙中綫工程。
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