立法院交通委員「台灣鐵管理局澈底改革既鐵路法修正方向」公聽會
台鐵太魯閣號重大出軌事故造成49人死亡及216人輕重傷,可以說是台鐵近70年來最嚴重的死傷事故,必須痛定思痛、澈底檢討、澈底改革;台鐵近年大小事故不斷,顯示這個百年老店確實出現很多系統性問題,我們除了記取事故教訓,台鐵改革更是刻不容緩!
#台鐵改革部分
現在社會各界有很多檢討的聲音,2018年10月21日,台鐵發生普悠瑪出軌事件,之後外界對於台鐵組織的標準作業流程提出質疑,交通部組成院層級行政調查小組進行事故調查,並針對台鐵現行安全管理、設備、維修、人力及組織型態等面向提出「台鐵總體檢」報告,共列出了上百改善事項。
其中提到,台鐵內部一直有各單位長期橫向整合連不足,導致緊急應變權責不明的問題,且包括設備維修管理、列車出車收車標準等等,都未有完整明確SOP。根鐵19年統計,一般行車事故共58件,行車異常事件共572件,顯示台鐵在確保行車安全上,沒有積極作為,對此學者直言,台鐵風險管理根本毫無章法,總體檢報告有沒有落實,也讓人打上問號。
這次太閣號重大事故,更凸顯台鐵風險管理不及格,而國內高鐵及台北捷運都是軌道運輸的模範生,我們建議台鐵可以借鏡台北捷運公司經驗,由政府組成國家改革小組,進駐台鐵輔導,導正台鐵鬆散的組織文化,提振該有的行政效率。
#台鐵公司化的議題
我認同公司化是可行方向,先從台鐵企業化走向公司化,藉由企業化導入企業經營的效率,來提升台鐵的競爭力,除了長期虧損的財務問題,台鐵的誤點、安全性、訂票系統皆長期被民眾詬病,背後原因其實與行政效率低落、營續效不彰及組織結構鬆散有關,公司化也許是讓台鐵成功轉型的關鍵。
學者也提出公司化方向確實是目前最可行方向,以台鐵主要業務是旅客運輸而言,如果以公司化進行經營管理,無論從成本控管、績考核、安全維護與風險管理等層面,相信會大幅改善現有的沉痾與問題。
當然,台鐵是否公司化,是很多學者專家的盲點,台鐵角色跟定位是什麼,要先釐清!桃機也已經公司化,但仍出現一些題,例如它與民航局的關係,有些配套就不足;台鐵如果未來目標清楚,要變成有效率、競有爭力、提供高品質服務的公司,很多事情要先處理好。
#鐵路法修法部分
我在上會期提出鐵路法第21之1到第21之4及4之1的修正案,台鐵雖然長期虧損連連,但事實上台鐵的財務並不是最嚴重的問題,台鐵的資產很多、也大於負債,只是看如何活化利用。
在第21之1到第21之4條的修正部分,主要是為了建構國營鐵路機構不動產開發及經營機制,來促進公有土地有效利用,並帶動鐵路機構轉型及都市整體發展,當然主要目的是活化台鐵資產來增加營收,也解決務的問題。
另外,第47之1條的修正部分,主要讓鐵路機構得以多元經營運輸本業,提供更優質的鐵路服務,這條是要讓鐵路觀光票價合理化規範,有助於我們現在力推的觀光鐵道發展,台鐵有發展鐵道觀光的雄厚潛力,可藉由優質的鐵道觀光來創造台鐵業績成長,並改善台鐵的債務。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1,470的網紅蕭美琴立委辦公室,也在其Youtube影片中提到,針對花蓮交通建設發展議題,民進黨立委蕭美琴今(15)日就「蘇花藍色公路」及「鐵路」相關議題於立法院會質詢行政院長江宜樺及交通部長葉匡時,就蘇花藍色公路方面,她指出,花蓮人要一條安全回家的路,花東地區的交通一直是當地居民的痛,尤其近兩年來蘇花公路常因崩塌而柔腸寸斷,令人憂心。為此,她要求政府在強化鐵公...
普悠瑪誤點率 在 民視新聞 Facebook 的最佳貼文
除了財務問題,台鐵的誤點、安全性、訂票系統皆長期被民眾詬病,背後原因其實與行政效率低落、營運績效不彰及組織結構鬆散有關
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普悠瑪誤點率 在 蘇震清 Facebook 的最讚貼文
高鐵延伸屏東,是交通平權的問題,一直以來都是都是鄉親們殷切關注的重大建設。
當然,阿忠也聽到很多反對的意見:為什麼一定要延伸到屏東?短短10分鐘的路程要花幾百億興建,不符合經濟效益,只要高鐵搭到左營,再從新左營轉車到屏東市就好啊?
💡阿忠說給你聽
攤開台鐵時刻表,新左營站到屏東火車站,最快的普悠瑪或自強號行車時間29分,區間快33分,站站停的區間40-45分。這只是行車時間,還不包含轉乘、誤點所花的時間。
再加上屏東人口外移嚴重、出生率下降、地方發展沒有企業願意進駐等等問題,高鐵延伸屏東是絕對的要務。
另外還有一點👉🏻台鐵高鐵末班車次銜接不上,也是需要轉乘的鄉親長久以來的困擾。
到屏東市的鄉親,最遲得搭23:40到左營的高鐵,趕一下4分鐘或8分鐘之內小跑步到台鐵新左營站,但是今天如果要到潮州,4分鐘內要到,會不會太趕?
阿忠也特別提出,希望台鐵持續優化高雄到屏東之間的鐵路運輸。
最後是📌高捷延伸屏東的議題。
3月18日質詢過交通部長。高捷延伸目前有四條可能的路線,其中以紅線林園到東港進度最快。
橘線之前有大寮→萬丹→潮州,其中萬丹和潮州人口分別為50,080人及53,880人,周邊的內埔有53,224人,沒有任何鐵道運輸。
未來在林園東港紅線完成後,下一階段應加緊規劃如何將這三個超過5萬人口的鄉鎮連結起來。
#阿忠問政
#忠於人民
普悠瑪誤點率 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最佳解答
針對花蓮交通建設發展議題,民進黨立委蕭美琴今(15)日就「蘇花藍色公路」及「鐵路」相關議題於立法院會質詢行政院長江宜樺及交通部長葉匡時,就蘇花藍色公路方面,她指出,花蓮人要一條安全回家的路,花東地區的交通一直是當地居民的痛,尤其近兩年來蘇花公路常因崩塌而柔腸寸斷,令人憂心。為此,她要求政府在強化鐵公路運輸外,應以積極的態度重視海路發展。尤其地方各界不分朝野的支持蘇花藍色公路,首航後也曾力邀院長搭乘,但卻始終未獲回應,這種不公平的對待,令人遺憾。
至於鐵路方面,雖然普悠瑪號列車將在年底前全數投入運行,但存在一票難求及列車誤點率過高的問題,造成民眾困擾與不便,交通部應加以檢討與改善。此外,就日前媒體報導台鐵將漲價問題,蕭美琴也嚴正要求交通部絕對不能漲價,有座票與無座票之票價應區分,甚至站票應不分時段予以折扣。