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【調整時區就是去中國化？】
二戰後1946年至1979年間，國民黨蔣介石在台灣實施過19次日光節約時間，調整時差與日本、韓國相同。
如果調整時區就叫做「去中國化」，蔣介石（石岡一郎）才是引領群雄，統派別哭哭啊！
連署成功！去中國化 網友提案台灣與日韓同時區
https://goo.gl/tGb9hT
台灣日光節約時間之考據
https://goo.gl/KJXiio
【查詢歷史上日光節約時間公告】
臺灣省政府網際網路公報查詢系統
http://subtpg.tpg.gov.tw/og/q1.asp
政府公報資訊網
http://gaz.ncl.edu.tw/
【調整時區就是去中國化？】
二戰後1946年至1979年間，國民黨蔣介石在台灣實施過19次日光節約時間，調整時差與日本、韓國相同。
如果調整時區就叫做「去中國化」，蔣介石（石岡一郎）才是引領群雄，統派別哭哭啊！
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台灣日光節約時間之考據
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【查詢歷史上日光節約時間公告】
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http://subtpg.tpg.gov.tw/og/q1.asp
政府公報資訊網
http://gaz.ncl.edu.tw/
#700#～本日冷知識～
你知道嗎？【DST-夏令時間】
各位讀者晚安~今天是值得慶祝的第７００回！已經超越火影的回數了！每日一冷下個目標是打敗海賊王！還請各位讀者繼續支持！
最近天氣變化大，也逐漸感受到東北季風的威力，早晚溫差越來越明顯，各位讀者要多注意身體，別像咪斯忙跌一樣感冒了！
話說回來昨天剛好是今年美國日光節約時間結束的日子，調回標準時間，從2日凌晨2時起，時鐘將回撥至凌晨1時，讓大多數美國看似賺了1小時的時間，也就是說這天深夜可以多睡一小時了！美東與台灣的時差因此由慢12小時恢復為慢13小時。
廢話不小心說太多，今天要來介紹的就是日光節約時間（Daylight saving time，DST），又稱夏令時間（Summer time），其實最早實施日光節約時間的國家是德國（1916），緊接著英國害怕德國從中得到更大的利益，也跟著宣布實施，在當時的確達到非常好節約能源的效果，節省了約15%的煤氣和電力，但為了彌補出支虧損，電力公司和煤氣公司也將價格提高了15%（阿對人民的支出不就沒差XD）。
據說最早有夏令時間這樣想法的人是班傑明·富蘭克林，他在任美國駐法國大使期間，由於生長於美國農村，早已習慣過著早睡早起的生活，但在法國早上散步時卻看到法國人都睡爽爽，10點多才紛紛起床，相反的夜生活到半夜是非常常見的。於是他在1784年給《巴黎雜誌》的編輯寫了一封信，信上說法國人的生活習慣浪費了大好的陽光，建議他們早睡早起，說每年可以節約6千4百萬磅蠟燭。但富蘭克林當時只是單純建議人們應該早睡早起。因為當時根本還沒有統一的時區劃分，也沒有所謂調整一小時兩小時的概念。
直到1907年，英國建築師威廉·維萊特（William Willett）才正式向英國議會提出夏令時間的構思，主要是為了節省能源和提供更多的時間用來訓練士兵，但議會經過辯論沒有採納。由於其名聲不及富蘭克林，所以很多人們都將富蘭克林當為夏令時間的發明者，而忽略維萊特。
如果下次你在查詢Google地圖時，看到該城市上的小框框寫著DST，你就知道這個地區剛好是實施日光節約時間～記得時差換算別算錯囉！
最後的最後，把目光放回台灣，其實台灣在1946~1979之間曾連續或斷續實施夏令時間，當時正值全球能源危機，政府為了節約能源而推動，但1980年起，因為民間對此制度反應不佳，覺得擾民而實際節約能源效果不佳而停止實施至今。畢竟台灣緯度較低，不像中高緯地區國家夏季白天時間這麼長，而且夜生活活躍的台灣，不管白天有多長，還是有許多人熬夜到深夜啊（就像咪斯忙跌小編一樣...XD）。
[Miss Monday]
由香港、台灣前往大阪的航班需求越來越大，不少航班都是晚上到大阪關西國際機場(KIX, Kansai International Airport)，很多關於由大阪機場出市區的夜間交通的查詢，晚上10點後到關西機場的朋友尤其擔心出市區的問題，也有打算在大阪關西機場過夜的朋友，所以為大家整合了一個簡單的懶人包。
如果你抵達的時間不太晚，也可以抓緊時間趕上南海電鐵 (至難波站) 或JR (至大阪站 //即梅田區) 的尾班車。但要注意如果住尾班車到達市區後大多都已經錯過了市內地鐵或其他鐵路的尾班車，所以建議首晚住宿的地方還是靠近南海難波站、JR大阪站/天王寺比較好 。
相反，如果你搭的是紅眼航班，在凌晨或清早抵達大阪機場，那你也可以先在喺機場休息一下，搭乘各鐵路的首頭班車至大阪市區。
除了各機場鐵路，大阪機場亦有提供出大阪市區的深夜機場巴士，班次雖然不頻繁，但比鐵路晚很多(基本上是通宵行駛)，直接在機場巴士站附近的自動售票機買票就可以了，也接受ICOCA等IC卡付款。
抵達後想要休息一下再出市區的話，可以先入住機場附近的酒店。直連大阪關西國際機場的酒店有兩家：(1) 關西機場日航酒店 和 (2) First Cabin 關西機場，其他的大部分都需要搭乘接駁車往返機場，所以晚上入住的話還是比較推位於「Aeroplaza」的這兩家(南海電鐵和JR關西空港站的連絡橋直連)。
免費休息區 (Aeroplaza休息室)
想要省一點入住的話，大阪關西機場也有免費的休息區，也是在「Aeroplaza」2/F，開放時間 18:00～翌日09:00。還可以免費借毛毯(23:00～翌日06:00)、並設自費淋浴間(500～600円/15分鐘)可以稍稍休息整理一下。
「Aeroplaza」和航廈裡也有24小時營業的食肆和便利店，完全不用擔心會餓到：
第1航廈：McDonald’s、すき家(Sukiya)、FamilyMart、Lawson
第2航廈：PRONTO
Aeroplaza：Burger King、松屋、Lawson
請用片右下角調高清睇片。
香港と台湾から大阪へのフライトの需要は増加しており、夕方には関西国際空港のKIXへのフライトが多く、大阪空港からの夜間交通に関する多くの問い合わせは午後10時に利用できます。その後、関西空港の友人は特に市内の問題を心配し、大阪関西空港で夜を過ごす予定の友人もいたので、皆のためにシンプルな怠bagなバッグを統合しました。
遅れて到着した場合は、南海電鉄（難波駅）またはJR（大阪駅/梅田地区）からの最終バスに急いで乗ることもできます。ただし、市内にシャトルバスが到着した場合、ほとんどの人がすでに市内の地下鉄やその他の鉄道の列車に乗り遅れていることに注意する必要があるため、1泊目は南海難波駅とJR大阪駅/天王寺の近くに滞在することをお勧めします。
一方、早朝または早朝に赤目飛行で大阪空港に到着する場合は、空港で休憩し、大阪市行きの最初のシャトルバスに乗ることもできます。
大阪空港は空港鉄道に加えて、大阪の繁華街で深夜の空港バスも提供しています。頻度はそれほど高くありませんが、鉄道よりもはるかに遅く（基本的には一晩）、空港バス停近くの券売機でチケットを直接購入します。はい、ICOCAなどのICT支払いも受け付けています。
市内に到着した後に休憩したい場合は、まず空港近くのホテルでチェックインできます。大阪関西国際空港に直結するホテルが2つあります。（1）日光関西空港と（2）ファーストキャビン関西空港、そのほとんどが空港との往復シャトルバスを必要とするため、夜の滞在は比較的Aeroplazaの2つ（南海電鉄とJR関西空港駅は橋に直接接続されています）。
無料の座席エリア（エアロプラザラウンジ）
ちょっとした滞在を節約したい場合は、大阪関西空港にも無料のラウンジエリアがあります。「エアロプラザ」2 / Fには翌日18:00から09:00まで営業しています。毛布を無料で借りて（翌日23：00〜06：00）、自己資金のシャワールームを設置して（500〜600円/ 15分）休憩することもできます。
「エアロプラザ」とターミナルには24時間営業のレストランやコンビニもありますので、お腹が空く心配はありません。
ターミナル1：マクドナルド、スキヤ、ファミリーマート、ローソン
ターミナル2：PRONTO
エアロプラザ：バーガーキング、松屋、ローソン
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