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按摩後可以享用萬豪點心房直送的點心好好休息。
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【即時頭條]國航、東航飛越亞太競爭對手
受惠於日漸高漲的國民旅遊需求，以及政府不遺餘力的支援，中國三大航空公司將新加坡航空、國泰航空、日本航空等競爭對手遠遠拋在了後面。
個人財富的增長、簽證政策的不斷放鬆，使大量具有消費能力的中國人前往東南亞、日韓、歐洲等地旅遊。中國航空業成為消費繁榮的主要受益者。而中國政府近年來致力整合航空業，以期在國際市場爭取更多話語權——這些努力也正在開花結果。
彭博行業研究資料顯示，南方航空、東方航空和中國國航的收入客公里（RPK）指標在亞太地區19家全服務航空公司中佔比最高，而亞洲競爭者們的市場份額正在萎縮。在過去五年裡，東航和國航取代了國泰和新航，躋身前三甲。
「旅行已經成為現代中國人生活方式中不可或缺的一部分，」惠譽評級駐上海分析師沈家超在郵件採訪中表示，「激烈競爭帶來更好的服務水準、乘客對機票價格的承受能力上升等種種因素，都推動了強勁的旅遊需求。中國的航空市場在客運量指標方面躍居世界一流之列。」惠譽近期的一份報告稱，出境遊的火爆將進一步使中國航空業受益。
沈表示，經過十年的兼並重組，目前，中國三大航空公司佔據著國內市場的約四分之三的份額，如果將旗下航空公司納入計算，甚至可達90%以上。彭博10月援引知情人士報道稱，作為國企改革的部分內容，中國正進一步考慮整合三大航的部分業務。
根據彭博亞太地區航空業指數，中國國航截至6月底的最近12個月EBITDA利潤率以23.2%高居榜首。東方航空和南方航空則佔據第二和第四的位置。該指數有10個航空公司構成，新加坡航空、國泰航空和澳大利亞航空都低於平均水平。
元大證券駐臺北分析師張詠涵在郵件中表示，中國航空公司的高利潤率部分來自政府的補貼和高比例的政府、商務客戶。其中，東航的補貼高約20億到30億元人民幣，國航與南航大概是其一半。而國航的商務艙和頭等艙收入約佔總收入的大約16%到17%，在三大航中最高。
此外，三大航將直銷的比例增加至25%-35%左右，造成其銷售費用的減少，也增加了盈利性。張認為，預計三大航將增加直銷比例至50%或以上，繼續推動業績表現。
當然，隨著春秋航空、吉祥航空等越來越多的廉價航空公司的湧現，也讓三大航感到壓力。惠譽稱，去監管化大勢之下，廉價航空的發展速度遠遠超過了這幾家業界巨頭。沈家超表示，作為應對措施，三大航甚至將其關聯的航空公司改造成廉價航空，希望從這種趨勢中獲益。
彭博資料顯示，吉祥航空的EBITDA利潤率僅為12.3%，在彭博亞太地區航空業指數中排名墊底；春秋航空為18.8%。撰文/彭博社
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