中秋食品團購
我原本是一個不太喜歡過節（也不喜歡婚喪喜慶）的人，單純嫌麻煩。留學生時期搬到東京後，首先享受到的福利就是避掉台灣端午節中秋節和新年，反正粽子月餅和充滿葷食的新年佳餚我都不愛😔
年輕時無法理解過節意義，媽媽和外婆阿姨們總要大費周章準備這個那個，一堆人聚集在一起吃不怎麼健康的食物到底爽在哪裡？直到長大後回頭看，才發現家人歡聚的時光極度奢侈，尤其當哪位成員永遠缺席之後⋯⋯
今年中秋節我依然回不了台灣，分散各縣市的家人們也無法群聚，和往年中秋節相比肯定落寞了些。加上疫情時代大家心靈都不太強壯，有時候我們就算想表達對家人好友的愛，或表達鼓勵也很需要看時機、需要選擇詞彙。想說的話不見得能順利說出口，不如適時送份禮物表達心意，起碼讓在意的人能感受到我們的陪伴❤️
適合送給長輩的健康美味禮品
#舞間茶心有機烏龍茶葉禮盒
說到茶，我覺得我意識的太慢。爸媽那個年代的台灣人誰不愛喝茶，以前我媽喜歡在超市隨便買綠茶包，綠茶品質打問號就算，茶包上還有訂書針（材質是鋅包鐵）遇熱會傷身。長輩容易把世界想的太單純，如果可以的話，記得幫他們做好品管，長輩的身體沒有太多資本能消耗在黑心食品上了。
舞間茶心的茶來自於花蓮舞鶴，是花蓮第一家獲得有機認證的茶園！他們從土壤、田間管理到茶菁收成都符合有機標準，而且還取得國際美育自然生態基金會(MOA)認證。這次得獎的有機烏龍茶我個人覺得非常好喝（清香怡人），如果想送長輩安心安全又美味的茶葉，禮盒是個好選擇😏
適合闔家共賞的禮物
#岡山縣產的シャインマスカット晴王麝香葡萄
其實不用我說，大家都知道這是葡萄中的名品，換句話說不用分給狐朋狗友免得浪費錢，奢侈水果和家人長輩或真正重要的友人分享就好。
每年能遇見麝香葡萄的季節是七月到十月，十月之後就吃不到了。日本生產者建議麝香葡萄最美味的吃法是食用前放入冰箱冷藏兩小時，這樣甘甜味會更明顯更好吃（冰太久甜味反而會躲起來）然後，不用懷疑，晴王麝香葡萄可以連皮一起吃的。
#長野信州白鳳桃
白鳳桃產地的長野信州除了我們愛之外，熱愛果實的動物們也愛。以前去長野旅行一定會買的土產就是果醬。一般動物和人類分享果實基本上沒什麼問題，但也愛水果的熊出沒大家就困擾了。
心血來潮查詢了長野縣網頁，發現到今年八月份為止，熊出沒的情報已經紀錄了97件！長野市役所的公務員們工作似乎挺辛苦的，除了對應人還得對應熊。他們得詳細記錄哪條路幾點鐘有熊躺在路中間賴著不走、哪顆樹上躲了兩隻小熊、哪片果園裡有熊正在偷吃果實🤪
總之，我要說的是能從日本長野送到你手邊的白鳳桃可都是逃過熊掌的幸運水果。這種幸運水果，千萬不要分給阿貓阿狗😏
適合送給女性朋友的禮物
#谷溜谷溜飲品
這系列在我個人定義裡比較接近飯後甜品。大家如果去吃港式飲茶，飯後能來碗木耳湯或桂圓湯會感到更滿足吧，就是這種定位。其實試喝前我沒抱期待，總覺得是「噱頭型」產品，可是喝完幾瓶後不得不承認，還真是美味！甜度不會太甜（我覺得甜度平衡感抓得非常好）不管冷藏或加熱都很好喝。其中五谷登科（堅果飲）、裸心（桂圓紅棗）、井裡月（銀耳）及黑瓊露（黑木耳）都好喝，尤其五谷登科。很希望老闆能做五谷登科的沖泡版，不然海外遊子實在付不起玻璃瓶裝的運費啊😔
又，這系列送到邁阿密時，我本人其實提不起勁開喝。直到魔人有天泡澡偷渡了瓶「井裡月」進浴室，出來後那傢伙瞪大眼問「哪來的啊？這超好喝耶」對！魔人最喜歡號稱嬌豔如月、美容養生的「井裡月」，剩下最後一瓶時他還分了三次依依不捨省著喝呢。
#舞間茶心爆米花
爆米花大家應該已經吃過好幾輪，我很意外愛吃爆米花的美國人到現在還沒發現茶香配爆米花根本絕配，感覺舞間茶心如果讓旗下爆米花進軍美國超市，以後估計就輪不到我開團了，趁美國人還沒發現這秘密之前，我們就保守的賣吧。
另外，得獎的茶葉給爸媽喝，一般茶包可以留給自己。這次玫瑰紅茶也放進來了，需要的朋友請務必參考。
#永禎果醋及雜糧棒
（其實就是健康版方塊酥）
永禎果醋是個相當老實的產品，它成分基本上就是小麥草、埔里好水、台灣在地圓糯米、當季水果。所有果醋均耗費兩年採用古法釀造不含防腐劑，我個人覺得最適合的喝法是配冰氣泡水，官方建議是稀釋七到十倍（我個人偏好三到五倍）本產品有獲得2021年「A.A. Taste Awards全球純粹風味評鑑」的最高榮譽三星獎。
另外雜糧棒就是健康版方塊酥，上次開團有讀者朋友嫌我寫太保守害她買太少，總之是健康又好吃的方塊酥，喜歡的朋友不要錯過喔。
❤️中秋送禮心意十足的團購連結
https://gbf.tw/v8qyh
新年式認證 在 Re: [新聞] 首批交車竟是抵臺半年庫存車！？一場沒- 看板car 的必吃
我們舉 Mercedes-Benz A-Class Sedan 之案例，雖然 10 月初，A-Class Sedan 先行進
駐展間，最後正式上時間卻是 11 月 1 日。後續雖然在新車上市後，消費者能夠順利交
到車，據了解，臺灣最早到港的 A-Class Sedan，有原廠 3 月生產下線的產品，按船期
運送至臺灣，理論上可以於第 3 季交車，然而因故，臺灣賓士的認證車在 7 月底才空運
至臺灣，完成了認證流程之後，直到 11 月 1 日才舉辦發表會。
到底是誰又亂帶風向啦XD
舉A-Class Sedan例子完全是在自打臉
文章講的，3月生產下線，7月底空運到台灣，11月1日發表
中間才經過8,9,10三個月
這篇文章卻說要保守估計要 5~6 個月左右的時間才能完成合格認證?????
罵政府官僚主義、官僚怪獸?
最好笑的是，耗能證明的核發日期是9月20日耶
U-car自己還報導過9月耗能證明的文章
https://reurl.cc/mdAlkY
2個月的時間花在耗能測試+審驗，這叫歹戲拖棚?
好啦別舉賓士，就舉個最近今年上市的新車：Mazda3四代來說好了
Mazda 3動力規格揭曉，各位喜歡哪種規格？
https://reurl.cc/Qpx4LM
Skyactiv-X動力11月才推出、5月24日上市，日媒曝日規Mazda3上市資訊
https://reurl.cc/ObnVq7
能源局2019年4月份油耗測試出爐，Nissan Altima、Hyundai Tucson與Mazda Mazda3現身
https://reurl.cc/Rdmv1e
建議售價79.9萬元起、新增Bose旗艦型，大改款Mazda Mazda3公布正式售價
https://reurl.cc/6gxNlr
美國、義大利：2019年3月開始販售
日本：2019年5月上市
台灣：2019年4月取得進口小客車耗能證明核發資料，5月開始預接單，7月陸續交車
還要扣掉船期海運的時間，這樣有很久嗎?
又怪到ARTC頭上了，看清楚審驗單位都是ARTC負責的嗎?
※ 引述《sky419012 (fly)》之銘言：
: 原文連結：https://tinyurl.com/rlf35ye
: 原文內容：
: 首批交車竟是抵臺半年庫存車！？一場沒有贏家的臺灣車輛認證大戲，車廠敢怒不敢言
: 臺灣雖然地狹，但在汽車市場上的重要程度卻不亞於歐、美、日、中等汽車產業發達或
是
: 市場廣大的地區。
: 特別是近年來許多汽車大廠在全球發表的新車，臺灣常常能排入首波導入的市場、甚至
是
: 與全球同步首發，舉例像是 BMW 在 2018 臺北車展就提早將 X2 送到臺灣給 VIP 賞車
、
: 新世代 3 Series 更早早在臺灣道路與歐洲同步測試；或是像 Toyota Granvia 以臺灣
作
: 為全球首發地點，顯見許多大廠對臺灣相當重視。
: https://image.u-car.com.tw/articleimage_915687.jpg
: 新世代 BWM 3 Series 在於 2018 年 6 月被 U-CAR 網友捕獲早早在臺灣道路與歐洲同
步
: 測試，顯示臺灣市場逐漸受到許多車廠的重視。
: 然而，當這些熱門新車在全球登場，各車廠在臺灣的子公司、分公司或總代理也都在最
短
: 時間把車空運來臺，卻往往最後因車輛法規審驗的合格證還不能取得，而臺灣消費者無
緣
: 成為全球第一批入主這些新車的車主。
: 稅收、政府效能、消費者、車廠，全部是輸家
: 一等再等的新車交車期，無形中除了影響消費者購車興致，明明買了車也到港但卻無法
交
: 車，車廠損失了銷售數字與資金積壓。甚至，政府也不是贏家，這些停留在保稅倉庫的
車
: 輛，政府因此少了關稅、貨物稅與營業稅的收入，對於信誓旦旦各項經濟指標表現亮眼
的
: 政府而言，最後落得「車市衰退」的施政汙點，各項法規審驗單位也落人「行政效率牛
步
: 」的罵名，可謂全盤皆輸。
: 一場沒人是贏家的法規審驗大戲，到底歹戲拖棚至何時？但合格證真有那麼難取得、那
麼
: 費時嗎？原因可能出在哪？
: https://image.u-car.com.tw/articleimage_916282.jpg
: 一場沒人是贏家的法規審驗大戲，到底歹戲拖棚至何時？但合格證真有那麼難取得、那
麼
: 費時嗎？原因可能出在哪？
: 車款數量爆炸，動力選項增加，審驗能量跟不上
: 近十餘年來，全球汽車市場的趨勢走向，產品線的發展如同 3C 產品一般，越來越多樣
。
: 依照 U-CAR 整理的臺灣新車款總數，按車系劃分在 2013 年時為 207 款，但到了 201
9
: 年已經多達 280 款車系，這還沒計算到各車系中不同排氣量的車型，舉例像 X3，車型
又
: 分為 sDrive 20i、xDrive 20i、xDrive 20d、xDrive 30i，M40i 等，U-CAR 同樣只歸
為
: 一款 X3 車系，但在審驗單位不一定只看車系，還可能會再細看車型、排氣量、傳動、
汽
: 柴油等差異，因此要審驗的數輛更多。
: https://image.u-car.com.tw/articleimage_916404.jpg
: 依照 U-CAR 整理的臺灣新車款總數，按車系劃分在 2013 年時為 207 款，但到了 201
9
: 年已經多達 280 款車系，這還沒計算到各車系中的車型，舉例像 X3，車型又分為
: sDrive 20i、xDrive 20i、xDrive 20d、xDrive 30i，M40i 等，U-CAR 同樣只歸為一
款
: X3 車系，但在審驗單位不一定只看車系，還可能會再細看車型差異。
: 十餘年前，Mercedes-Benz 旗下的車款可能僅有 10 餘款，但近來已經發展至 3、40
餘
: 款，光是休旅車款便有 GLA、GLB、GLC、GLC Coup憿BGLE、GLE Coup憿BGLS、G-Class
: ，高達 8 款，而各車款亦提供不同排氣量的動力選擇，爆炸性發展的車款擴張。
: 法規認證的審驗量，已經是幾年前的數倍，而相關單位的審量能量始終無法同步提升。
: 車款增多、測試項目也更繁瑣
: 有關於臺灣新車合格證的認證制度，可參考：車輛認證制度安全篇以及排放、噪音、油
耗
: 篇。
: 在新車要上市前，需要經過這 4 大項目的檢驗，依照 U-CAR 的了解，10 年前一輛大
改
: 款或新發表的進口車款，估計只要 2 個月左右的時間；若是小改或新年式，則會更短
。
: 如今，除了車款數暴增外，車輛的配備越來越多，消費者對安全與環保的意識抬高，要
測
: 試或審驗的項目越來越繁瑣，所以目前一輛大改款或新發表的進口車款，保守估計要 4
: 至 6 個月左右的時間才能完成合格證；若是小改或新年式，依照配備增減項目不同，
也
: 可能要 3 個月的時間。
: https://image.u-car.com.tw/articleimage_915653.jpg
: 目前一輛大改款或新發表的進口車款，保守估計要 5~6 個月左右的時間才能完成合格
認
: 證；若是小改或新年式，依照配備增減項目不同，也可能要 3 個月的時間。
: 空運來臺搶認證時效也無用、首批 A-Class Sedan 車主到手已是半年庫存車
: 正因為要測試的項目越來越多、待審驗的車款也不斷增加，所以車廠若要導入進口車，
幾
: 乎都是空運來臺，從 U-CAR 近年的間諜照便可看出端倪，許多全國首發的間諜照都是
在
: 桃園機場被拍攝到。
: 空運一輛車到臺灣比起海運的費用高出許多，但車廠為了把握時間，也只得空運來臺，
甚
: 至可能會先跟國外要求一輛試產車來到臺灣進行相關測試認證的作業，後續再補上能確
立
: 與量產車品質一致性的報告。但這樣子搶時效的前置動作卻似乎無法反映在新車快速的
上
: 市、交車。
: https://image.u-car.com.tw/articleimage_915611.jpg
: 正因為要測試的項目越來越多、待審驗的車款也不斷增加，所以車廠若要導入進口車，
幾
: 乎都是空運來臺，從 U-CAR 近年的間諜照便可看出端倪，許多全國首發的間諜照都是
在
: 桃園機場被拍攝到。
: 我們舉 Mercedes-Benz A-Class Sedan 之案例，雖然 10 月初，A-Class Sedan 先行
進
: 駐展間，最後正式上時間卻是 11 月 1 日。後續雖然在新車上市後，消費者能夠順利
交
: 到車，據了解，臺灣最早到港的 A-Class Sedan，有原廠 3 月生產下線的產品，按船
期
: 運送至臺灣，理論上可以於第 3 季交車，然而因故，臺灣賓士的認證車在 7 月底才空
運
: 至臺灣，完成了認證流程之後，直到 11 月 1 日才舉辦發表會。
: 編按：原文刊載時誤將 3 月生產記載為 3 月到港，經臺灣賓士來電告知後，特此更正
，
: 造成各方困擾，特此致歉。
: https://image.u-car.com.tw/articleimage_916267.jpg
: A-Class Sedan 雖然在新車上市後，消費者能夠順利交到車，據了解，臺灣所銷售產品
最
: 早為原廠 3 月份生產下線。
: 世界風雲車 I-Pace 也卡關，據了解同樣出在合格證問題？
: 除了 A-Class Sedan 之外，在歐洲年度風雲車、世界年度風雲車皆獲得廣大肯定的
: Jaguar I-Pace，早在 3 月份開始得知在臺灣持續測試認證，經過半年多的時間也在 1
0
: 月初正式上市。不過如今從經銷端得知還無法交車，原因同樣出自合格證還未取得的問
題
: 。
: 這也不免令人再次思考，究竟審驗制度的政策目標為何？I-Pace 卡關究竟是哪個項目
不
: 符合臺灣法規？輕易放行的話將會如何危害國人的利益？還是，這是寄生於車輛審驗制
度
: 的官僚主義，不自知地擴展而形成的官僚怪獸。
: https://image.u-car.com.tw/articleimage_916403.jpg
: 獲得歐洲年度風雲車、世界年度風雲車肯定的 Jaguar I-Pace，早在 3 月份開始得知
在
: 臺灣持續測試認證，經過半年多的時間也在 10 月初正式上市。不過如今從經銷端得知
還
: 無法交車，原因同樣出自合格證還未取得的問題。
: 長的審驗流程，車市與全球時效脫鉤非消費者之福
: 法規要求測試項目增多保障消費者權益，但審驗單位是否新增人力一同消化？
: 法規測試項目增多對於消費者來說當然是好事，不過在車輛進入認證的過程中，以進口
車
: 來說，大部分的實車檢測過程並沒那麼費時，而是在報告結果的準備與審驗，這當中可
能
: 牽涉到兩項問題。
: 1.審驗報告的人力是否有依照報告增加的數量而同步增加？或是僅以過往的人數配置在
進
: 行審驗的作業？
: 2.當先進科技配備還未有法規或檢測標準來判定合格與否時，能否有權宜機制來加速協
調
: ？而不是僅能僵持在其中而各說各話、看人臉色。
: 第 1 點的狀況很簡單，就是報告數量變多、變複雜，各單位審驗報告的人數是否有同
步
: 增加？如果沒有的話，那審驗報告的作業會必須排隊等待是想當然爾的事情。
: 第 2 點的狀況在於，往往有新科技推出之後，法規與檢測標準才會後續慢慢補上。但
是
: 當搭載著新科技配備的進口車來到臺灣，審驗報告的認定因沒有法源或標準依據，可能
會
: 發生「各說各話」的情形，必須經過三番兩次的互相討論，這也會導致認證合格時間被
迫
: 延宕。
: https://image.u-car.com.tw/articleimage_915684.jpg
: 法規測試項目增多對於消費者來說當然是好事，不過在車輛認證的過程中，費時的並不
在
: 實車檢測，而是在報告準備與審驗。
: 一如開頭所言，臺灣在全球車市的地位早已不斷攀升，車廠將全球戰略車款同步全球首
波
: 市場的送到臺灣，但若肇因於上列兩種情形導致審驗流程時間拉長，無形中也會讓臺灣
車
: 市在不知不覺中與全球脫鉤，明明是排在原廠規劃的首發市場之一，但消費者能順利交
到
: 車的時間卻可能是半年、1 年過後了，反倒令原廠將未來導入臺灣的優先順序往後調，
絕
: 非好事。
: 嚴格把關原是美意，政府有責任提高審驗效率
: 總歸來說，倘若新車無法交車，原因是出自認證等待塞車、或是審驗單位在某些裁量權
過
: 大而致使合格證取得被迫延宕，牽涉的層面涵蓋消費者打消購買意願、車商銷售量受影
響
: 、到港新車被扣在海關更導致政府稅收減少，當中沒有任何一方會是贏家，對於臺灣汽
車
: 產業的發展都是不利的打擊。
: 因此，U-CAR 呼籲政府單位應重視上述所提關於合格證審驗的問題，能否透過相關審驗
單
: 位人力新增，或是審驗過程的額外監督辦法，有跨單位部門的平臺機制，來總體掌握新
車
: 審驗量與合格證核發進度，以利新車合格證能更快通過取得合格。
: 心得/說明：(30字以上)
: 比起這個，我比在乎台灣的NCAP什麼時候才要推出來?@@
: ＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.84.250 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1576058019.A.E21.html
甚至法規也是照歐盟ECE
廠商自己空運慢晚上市，牽拖ARTC幹嘛.....
可是這篇講的是代理商新車，到底哪裡被刁難，審驗哪邊拖快半年了?
驗車費用攤提下來一台成本到底高多少?
跟稅比根本
審驗也不是都由ARTC負責
講啥笑話XD
那些搞美規Odyssey, Civic Type R的不是人?
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