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不用自駕也可以輕鬆抵達，早上可以先去跑瀨戶內海藝術季作品，夜晚時也能感受瀨戶內海日出日落的自然藝術。
這座新登場的「SETOUCHI GLAMPING」露營設施，可利用新幹線或特急列車前往，從新大阪站出發至兒島站僅約1個半小時。
除了藝術性活動之外，海灘釣魚等多項戶外活動。對於準備來四國參加瀨戶內國際藝術祭的旅人來說，又多了一項住宿新選擇！
最近在寫日本疫情的新聞，很常都會寫到一發不可收拾的地步....原先都想簡單紀錄一下就好了，但實在是有很多感觸，就不小心越寫越多了...很多人應該都很希望日本可以快點好起來給大家看啊！
想回到過去寫旅遊文的日子，記錄這種疫情的訊息真是有點煩了~
最近很常想念過去吃著日本美味拉麵的日子！
對於現在的心情來說，不管是很油的、很鹹的、肉很肥的....不管怎樣...都想來一碗最道地的日式拉麵啊！希望這些店家都好好地等著我們回去~好好撐住啊！
#美味的神座拉麵
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『青木松風庵』創立於1984年，在大阪府擁有19家店鋪，和歌山縣也有8間門市的人氣和菓子店。
除了門市之外，在『關西國際機場』、『大阪國際機場』、「新大阪站」、「大阪站」等主要車站、各大百貨公司、高速公路的休息站等皆設有賣場。
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2020年3月26日撮影
新大阪駅（しんおおさかえき）
東海道新幹線・山陽新幹線
東海道新幹線の開業に先立ち、大阪市営地下鉄御堂筋線（現Osaka Metro御堂筋線）の駅が同年9月24日に開業した。
1964年（昭和39年）10月1日に東海道新幹線の東京駅 - 新大阪駅間が開業。新幹線・東海道本線の駅が開業。開業当初は新幹線ホームは2面3線（2 - 4番線。現在の22 - 24番線）であった。
1965年（昭和40年）4月15日に新幹線ホーム1番線（現在の21番線）の使用を開始。
1966年（昭和41年）10月1日に新幹線の引上検修線が2線設置される。
1972年（昭和47年）3月15日に山陽新幹線の当駅 - 岡山駅間が開業。
1974年（昭和49年）
7月22日に大阪市の分区に伴い、駅の所在地が東淀川区から淀川区となる。
12月7日に新幹線ホーム5・6番線（現在の25・26番線）の使用を開始。
1985年（昭和60年）3月9日に新幹線ホーム20番線の使用を開始。1 - 6番線を21 - 26番線に改称。
1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化に伴い、東海道新幹線と新幹線改札内は東海旅客鉄道（JR東海）の管轄に、山陽新幹線と在来線ならびに在来線改札内は西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄になり、両社の境界駅となる。
1992年（平成4年）3月14日に東海道新幹線で「のぞみ」が運行開始され、同列車の発着駅となる。
1993年（平成5年）3月18日に山陽新幹線でも「のぞみ」が運行開始される。
1998年（平成10年）3月10日に新幹線改札口に自動改札機を導入。
2013年（平成25年）3月16日に新幹線の新ホーム27番線の使用を開始。
2014年（平成26年）1月26日に新幹線の引上線4線化により、27番線増設を含めた大規模改良工事が完成。
2019年（平成31年）12月5日に新幹線の26番線にホームドアが設置され、供用開始。
島式ホーム3面6線と単式ホーム2面2線、合計5面8線を有する高架駅。
新幹線ホームはJR東海とJR西日本の共同使用だがJR東海の管轄で、JR東海が管轄する駅では最西端となる。
実際のJR東海とJR西日本の会社境界は駅西方2.8km先（東京起点518.2km）にある。ここにはATCの上り第1場内進路と地上信号機が設置されている。
JR東海の2018年度の1日平均乗車人員は84,467人。
JR東海の駅では名古屋駅、東京駅（JR東日本の数値は含まれていないことに注意）に次ぐ第3位。
Shin-Ōsaka Station
Tokaido Shinkansen / Sanyo Shinkansen
The Tokaido Shinkansen opened on October 1, 1964.
The Sanyo Shinkansen opened on March 15, 1972.
On March 10, 1998, an automatic ticket gate was installed at the Shinkansen ticket gate.
The Shinkansen platform is jointly used by JR Tokai and JR West, but it is under the jurisdiction of JR Tokai, and it is the westernmost point at stations under the control of JR Tokai.
The average number of passengers per day for JR Tokai in 2018 is 84,467.
At JR Tokai station, it is third place after Nagoya station and Tokyo station (not including JR East figures).
新大阪站
東海道新幹線/山陽新幹線
東海道新幹線於1964年10月1日開業。
山陽新幹線於1972年3月15日開業。
1998年3月10日，在新幹線檢票口安裝了自動檢票口。
新幹線平台是JR東海和JR West聯合使用的，但它屬於JR東海的管轄範圍，是JR東海控制下的車站的最西端。
2018年JR東海每日平均乘客人數為84,467。
在JR東海站，它是名古屋站和東京站之後第三位。
新大阪站
东海道新干线/山阳新干线
东海道新干线于1964年10月1日开业。
山阳新干线于1972年3月15日开业。
1998年3月10日，在新干线检票口安装了自动检票口。
新干线平台是JR东海和JR West联合使用的，但它属于JR东海的管辖范围，是JR东海控制下的车站的最西端。
2018年JR东海每日平均乘客人数为84,467。
在JR东海站，它是名古屋站和东京站之后第三位。
신오사카 역
도카이도 신칸센 · 산요 신칸센
1964 년 10 월 1 일에 도카이도 신칸센이 개업.
1972 년 3 월 15 일 산요 신칸센 개업.
1998 년 3 월 10 일에 신칸센 개찰구에 자동 개찰기를 도입.
신칸센 플랫폼은 JR 도카이와 JR 서일본의 공동 사용이지만 JR 토카이의 관할에서 JR 토카이가 관할하는 역은 최 서단된다.
JR 토카이의 2018 년도 1 일 평균 승차 인원은 84,467 명이다.
JR 도카이 역에서 나고야 역, 도쿄역 (JR 동일본의 수치는 포함되지 않은)에 이어 3 위.
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2020年1月10日撮影
東京駅（とうきょうえき）
東海道新幹線
1914年（大正3年）12月20日に開業。
1964年（昭和39年）10月1日に東海道新幹線が開業。
東海道新幹線は島式3面6線の高架ホームで14 - 19番線を使用している。
JR東海東海道新幹線はJR東日本の新幹線の隣の東側（八重洲寄り）にあり、その部分は自社管理区域となっていて標識のフォーマット、各種宣伝や広告などもJR東海のものである。
JR東海直営の切符売り場はJR東日本のみどりの窓口とは違い「新幹線・JR全線きっぷうりば」と簡潔な表現で大書されており、相互に発売可能なJR東日本と競争している。JR東海系列の東海キヨスクの店舗もある。
専用改札口は八重洲改札と、JR東日本の新幹線と並んで設置されている日本橋改札他全部で5か所がある。丸の内側からはJR東日本の在来線改札内経由（中間改札）で改札内に入れる。八重洲口を含めた出口・駅舎はJR東日本の所有のものを共同使用する形となっている。
2017年度の1日平均乗車人員は101,138人。同社の駅では第2位（1位は名古屋駅、3位は新大阪駅）
Tōkyō Station
Tokaido Shinkansen
Opened December 20, 1914.
The Tokaido Shinkansen opened on October 1, 1964.
The Tokaido Shinkansen is an elevated platform that uses lines 14-19.
Exits and station buildings, including the Yaesu Exit, are shared with those owned by JR East.
In 2017, the average daily ridership was 101,138. 2nd place at JR Tokai station (1st place is Nagoya station, 3rd place is Shin-Osaka station)
東京站
東海道新幹線
1914年12月20日開業。
東海道新幹線於1964年10月1日開業。
東海道新幹線是使用14-19號線的高架平台。
包括八重洲出口在內的出口和車站建築物與JR East擁有的建築物共用。
2017年財年的每日平均乘客人數為101,138。 JR東海站第二名（第一名古屋站，第三名新大阪站）
东京站
东海道新干线
1914年12月20日开业。
东海道新干线于1964年10月1日开业。
东海道新干线是使用14-19号线的高架平台。
包括八重洲出口在内的出口和车站建筑物与JR East拥有的建筑物共用。
2017年财年的每日平均乘客人数为101,138。 JR东海站第二名（第一名古屋站，第三名新大阪站）
도쿄역
도카이도 신칸센
1914 년 12 월 20 일에 개업.
1964 년 10 월 1 일에 도카이도 신칸센이 개업.
도카이도 신칸센은 고가 플랫폼에서 14 - 19 번선을 사용하고있다.
2017 년도 1 일 평균 승차 인원은 101,138 명이다. JR 도카이 역에서 2 위 (1 위는 나고야 역, 3 위는 신오사카 역)
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新大阪站 （）位於日本大阪府大阪市淀川區西中島五丁目，是東海旅客鐵道（JR東海）、西日本旅客鐵道（JR西日本）、大阪市營地下鐵等業者所共用的的鐵路車站。 ... <看更多>
新大阪站 在 [情報] 新大阪好多聯絡線大亂鬥.... - 看板Railway 的必吃
一直以來，北大阪地區的發展就是被梅田貨物站給阻絕了，使得JR大阪站、
梅田車站，都有著極好的發展條件，但是相對的，新幹線所行經的新大阪站，在
交通便利度不佳的情形下，發展的狀況一直不利。過去曾規劃過幾條路線，但是
由於大阪府財政困難，預算紛紛凍結，計畫全面無限期延宕，最後部分路廊喪失
建設特許權，就變成現在所謂的未成線。但最近隨著梅田貨物站所在的北梅田地
區再開發計畫案，這幾條未成線似乎又有翻身的機會：
1.阪急新大阪聯絡線
這其實是兩條路線的合稱，第一段是十三～新大阪～淡路，這一段的目的除
了要連結阪急跟新幹線之間的運輸之外，另外還有要繞過阪急京都線路線線型較
差的一段，讓京都線特急改走新線，舊線跑慢車。第二段是新大阪～神崎川，這
一段是為了要連結阪急神戶本線跟新大阪車站。
https://0rz.tw/W8d6x
由圖中的十三車站向北，一次就分出三條線，向西北側走(經神崎川)的是阪急神
戶本線；向北走(往庄內方向)的是阪急寶塚本線；最後一條往東側走，路線歪來
歪去才到淡路的，就是阪急京都本線。
從地圖上可以大致看出如果用上面說的走法，京都本線線型不佳的問題確實
可以獲得大大的改善，但是這條路線的代價就是十三以及淡路兩個車站都要高架
化，費用十分高昂。如果有去十三車站看過的人，大概就可以理解困難點在哪。
一次要把三組複線全部高架化，真的要花很多的銀兩。
後來阪急放棄了，因為這條路線最重要的，就是要在新大阪炒地皮開發，問
題是新大阪的開發，輪不到阪急插嘴，因此阪急認為沒有利益。因此在2002年，
阪急正式向國土交通省申請放棄新大阪～淡路以及新大阪～神崎川等兩路線的興
建營運權，2003年正式廢止這兩個路段，僅剩下十三～新大阪還在努力的垂死掙
扎中，畢竟這個路段阪急已經花錢取得了近八成的土地了。
三宮方面 寶塚方面 千里中央方面 北千里方面
阪急 阪急 地下鐵 阪急
神戶本線 寶塚本線 御堂筋線 千里線 河原町方面
↖ ↑ ↑ ↑ 阪急
╲神崎川 │ │ ╭──────┼─ 京都本線→
○┼—╮│ │新大阪 │ ╭─────
╲ │╭┴○—┼╮ │ │
══════════╪╪═══╪○╪══╪═══╪══╪═════
←博多 ╲ │︱西中島│ ○ ︱ │ │ 東京→
╲ │︱ 南方○ │ ╰—┬─○──╯
╲ ｜├───┼○┼────╯ │淡路
十三○○○ │南│ │
│││ │方│ │
│││ ↓ │ ↓
↓↓↓ 地下鐵 │ 地下鐵
阪急梅田 御堂筋線│ 堺筋線
↓
JR西日本
東海道本線
大阪方面
2.西梅田～十三聯絡線
這條路線本來是命名為なにわ筋聯絡線，負責聯繫下一個要提的なにわ筋線
以及上面講的阪急新大阪聯絡線，也就是在西梅田跟十三中間做個銜接的橋梁，
中間會經過梅田貨物站(未來將改名為北梅田)。梅田貨物站未來將會拆除，現有
的貨物線(東海道支線)也會跟著地下化，所有的土地將讓出來進行商業開發。
2004年，隨著阪急放棄了新大阪～淡路以及新大阪～神崎川的營運權後，大
阪市提出路線計畫變更為：由地下鐵四つ橋線西梅田延伸至阪急十三站，然後與
阪急神戶本線直通。而2006年阪急社長角和夫(現任阪急阪神集團社長)提出了新
的計畫，就是將原本地下鐵四つ橋線的西梅田端點延伸到十三，然後接續阪急新
大阪聯絡線到新大阪，讓前述的計畫路線不會變成斷頭路線。
2007年，以國土交通省為中心，由大阪市、大阪府、JR西日本、阪急共同組
成作業部會，並且提出兩個提案：
1.十三以北接續阪急寶塚本線，兩者相互直通運轉。
2.十三站與阪急各線相互轉乘，與上述的新大阪聯絡線相互直通運轉。
第一個方案很貴(約兩千億)，原因是地下鐵四つ橋是採用第三軌供電，跟阪
急用的架空纜線供電不同，兩邊一定要協商，其中有一邊一定要改。第二個方法
比較便宜(約九百五十億)，因為阪急新大阪線是新建的路線，因此要跟地下鐵直
通，只要配合地下鐵的車輛規格即可，而且十三站也可以直接轉乘神戶本線、寶
塚本線、京都本線。目前第二個提案，國土交通省近畿運輸局已經進行了深度評
估，相信第二個提案應該會雀屏中選了。
近畿運輸局報告書2008年：https://www.kkt.mlit.go.jp/press/files/1207730422.pdf
但是還是有些問題需要解決，其中最大的問題就是西梅田站。西梅田站的北
側正好是阪神本線，而且很不幸的兩者竟然是在同一個深度，因此西梅田站需要
大幅度的改良與設計，向下鑽過阪神本線以及JR大阪站的高架橋墩。在北梅田地
區設置的車站，JR與阪急都是新設的車站，所以需要彼此溝通之後，一體規劃出
動線單純且便利的車站。
在十三車站的正下方設置新的車站，可以跟現在阪急所有路線做轉乘。之後
到新大阪則有兩個路廊可以選擇，一是全面地下化，二是新大阪段高架化，畢竟
新大阪車站已經預先留好了阪急使用的空間。https://0rz.tw/fKk4a
三宮方面 寶塚方面 千里中央方面 北千里方面
阪急 阪急 地下鐵 阪急
神戶本線 寶塚本線 御堂筋線 千里線
↖ ↑ ↑ 東海道本線 ↑ 河原町方面
╲神崎川 │ │ ╭──────┼── 阪急
○ │ │ │ 京都→│ ╭京都本線→
╲ │ ╭○ │ │ │
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←博多 ╲ │ ︱ 西中島│ ○新大阪 │ │ 東京→
╲ │ ︱ 南方○ │ ╭─○──╯
東海道本線 ╲ ｜╭┼──────┼○┼────╯ │淡路
────╮ 十三○○○○ │南│ │
←神戶 │ │││︱ │方│ │
│ │││︱ ∣ ∣
│ │││︱ 東海道支線∣ ∣東
│ │││︱╭─────┼─┤海
│ │││︱│ ╭──╯ │道
│ ││╰┼┼──┼──╮ │本
│ │╰─┼┼──┼─╮│ │線
│ ╰──┼┼──┼╮││ │
│ ︱│ ││││ │
│ 北梅田︱│ ││││ │
╰───────╮╭○╯ ｜○○○ ｜
││︱ ○梅田 ｜
東海道支線 ╰┼┼─○─┼────╯
╭───╯︱ 大阪 ｜
───────○────┼─○─┼─────────大阪環狀線
阪神本線←────────┼○ │
西○ 阪神 │
梅│ 梅田 │
田│ ↓
↓ 地下鐵
地下鐵 御堂筋線
四つ橋線
3.なにわ筋線
根據大阪的路線命名法則，可以知道這是條南北向的路線，並且路廊是在な
にわ筋這條道路底下。這條路線主要的目的是為了要直接連接新大阪與阪和線、
關西空港地區，主要的使用者為JR西日本以及南海電鐵。
對於JR西日本而言，是條很棒的切西瓜路線，可以大幅度的解決目前大阪環
狀線路塞的問題。對於兩家公司而言，則可以說是關西空港以及和歌山地區聯外
運輸戰火的延伸。未來JR西日本的特急はるか以及くろしお，都將會由新大阪改
走這條新線，以切西瓜的方式，直奔天王寺、阪和線。
主要路線計畫是由新大阪出發後，改走未來即將地下化的東海道支線，也就
是行經現在的梅田貨物站，與上面提到的西梅田～十三聯絡線在北梅田地區共同
設站開發。路線不經大阪，但是可以在北梅田站以地下道連通至梅田以及大阪車
站，路線在福島站附近切入なにわ筋路廊，中間行經玉江橋、堀江後，路線向東
西兩側分岐。西側接往南海汐見橋站，直通南海電鐵各大路線；東側則是接往JR
難波站，經由關西本線到天王寺後，直通進阪和線。
這個計畫也提出了好一段時間，但是都因為預算分攤的問題，最後計劃案凍
結。不過最近傳出了好消息，國土交通省與JR西日本、南海、大阪市、大阪府達
成共識了，全部計畫約三千億元的建設費用，國家將會補助三分之一。
路線：https://f.hatena.ne.jp/katamachi/20070829111156
三宮方面 寶塚方面 千里中央方面 北千里方面
阪急 阪急 地下鐵 阪急
神戶本線 寶塚本線 御堂筋線 千里線
↖ ↑ ↑ 東海道本線 ↑ 河原町方面
╲神崎川 │ │ ╭──────┼── 阪急
○ │ 新大阪│ │ 京都→│ ╭京都本線→
╲ │ ╭○ │ │ │
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←博多 ╲ │ ︱ 西中島│ ○新大阪 │ │ 東京→
╲ │ ︱ 南方○ │ ╭─○──╯
東海道本線 ╲ ｜╭┼──────┼○┼────╯ │淡路
────╮ 十三○○○○ │南│ │
←神戶 │ │││︱ │方│ │
│ │││︱ ∣ ∣
│ │││︱ 東海道支線∣ ∣東
│ │││︱╭─────┼─┤海
│ │││︱│ ╭──╯ │道
│ ││╰┼┼──┼──╮ │本
│ │╰─┼┼──┼─╮│ │線
│ ╰──┼┼──┼╮││ │
│ ︱│ ││││ │
│ 北梅田︱│ ││││ │
╰───────╮╭○╯ ｜○○○ ｜
││︱ ○梅田 ｜
東海道支線 ╰┼┼─○─┼────╯
福島╭───╯︱ 大阪 ｜
───────○────┼─○─┼─────────大阪環狀線
阪神本線←──○┼────┼○阪神│
JR東西線←─○─┼╮西梅田○ 梅田│
新福島︱╰───┼─○─┼────JR東西線
︱ │北新地│
玉江橋○ 渡邊橋│ │大江橋
︱○──○┼───┼○─────京阪中之島線
︱中 肥→○ ○─────京阪本線
︱之 後 │ │淀屋橋
︱島 橋 ○本町○╯
────┼────┼○─┼────────地下鐵中央線
︱ │ │
︱ │ │
堀江○ 西大橋 │ ○心齋橋
────┼○───┼─○┼────────地下鐵千日前線
︱ 四つ橋○ │
︱ │ │
╭—┴—╮ ╰╮難│
│︱ ︱ ○波│
╰┼───┼───┼○┼────────地下鐵長堀鶴見綠地線
汐見橋○ ╰╮│○┼────→近鐵大阪線、奈良線&其他好多線
│ JR難波○│↑○難波
│ ││近│○南海難波
│ ││鐵││
↓ ↓│難│↓
南海 JR│波│南海
高野線 關西本線│ │南海本線、高野線
↓ ↓
地下鐵 地下鐵
四つ橋線 御堂筋線
這條路線的完工，可以讓特急はるか在新大阪～關西空港路段縮短至少30分
鐘。但也同時意味著JR西日本與南海電鐵的戰爭將會延燒到新大阪去。而南海電
鐵尚未發表未來的運行計畫，倘若南海也要讓所有空港列車改在新大阪到開，那
麼南海難波車站以及未來地下鐵御堂筋線、四つ橋線的營運狀況，都將會因為上
圖的兩條路線通車後而有所改觀。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 118.168.103.9
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