【鄭松泰：「假如」疫症過後，本土平民生計如何自處？】
近期疫情稍稍和緩，政府的限聚規管略為放鬆，部份行業如餐飲、零售等開始恢復基本運作。但整體市道仍然淡靜，加上國際社會尚未走出疫症陰霾，香港的經濟市場始終處於蕭條邊緣，減薪、停職、裁員，以至結業的浪潮似乎並未停歇。在這個關鍵的時間點，我們除了要想辦法度過眼前難關，更需要思考的是：當疫症過去之後，香港本土平民的生計該當何去何從？
2020年5月初，珠江船務公佈向新世界發展旗下的新創建收購新渡輪過半的百份之六十股權；完成收購後，新渡輪將成為珠江船務的直接非全資附屬公司；珠江船務所屬的廣東省航運集團，乃廣東省人民政府下轄的企業之一 － 換言之，是次收購等同將香港本地公司售予中共財閥，令本地航運交通市場進一步被中共把持，加快赤色資本入侵香港的步伐。
新渡輪所營運的渡輪服務一直被視為「豬頭骨」，皆因港內線收費不高、利潤微薄，客源亦相當有限，令其經營空間乏善可陳。早在2000年，香港最主要的渡輪服務經營者油蔴地小輪，便已因為經營困難而將專營權售予新渡輪，放棄港內線渡輪市場。油蔴地小輪早在上世紀九十年代中期便已出現營運困難⸺根據臨時立法會交通事務委員會的文件顯示，油蔴地小輪自1994年起一直嚴重虧損；整個專利航線網絡中只有兩條航線有利潤，其餘十三條都在虧蝕。縱然如此，政府僅是把中環填海區四個碼頭上蓋物業發展權批給該公司，期望可透過物業發展所得的利潤以改善虧損；但此一解決方案毫無可持續性，為渡輪行業的沒落埋下隱患。
全文︰http://www.passiontimes.hk/article/07-04-2020/64162
（編按：本文刊載於熱血時報印刷版第82期。熱血時報印刷版訂閱連結：http://www.passiontimes.hk/4.0/regform.php）
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