良言一句三冬暖，
惡語傷人六月寒。
一句讚美，讓人如沐春風，備受鼓舞；
一句嘲諷批評，讓人鬱悶難過，倍感挫敗。
學會欣賞他人，是尊重，是氣度，更是一種智慧。
#一切都很美好 #保持 #善良 #簡單幸福 #笑 #嘻嘻 #九月喇 #新一月繼續加油 ☺️
新一月繼續加油 在 Kavi Yau 柔雅晴 Facebook 的精選貼文
同時也有6部Youtube影片，追蹤數超過6萬的網紅巴打台，也在其Youtube影片中提到，香港今日社論2020年12月22日(100蚊花旦頭) https://youtu.be/XaSkTzPSR9Y 請各網友支持巴打台 巴打台購物網址 https://badatoy.com/shop/ 巴打台Facebook https://www.facebook.com/badatoyhk/ 巴...
新一月繼續加油 在 巴打台 Youtube 的最讚貼文
香港今日社論2020年12月22日(100蚊花旦頭)
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明報社評
英國出現變種病毒株，威脅全球。食物及衛生局長陳肇始昨日宣布，由今日凌晨起，所有過去14日曾於英國逗留逾兩小時的人，包括香港人，將禁止登上飛來香港的航班；已由英國抵港人士，在完成14日酒店強制檢疫後，須額外強制留家檢疫7日，待其第19或20日的檢測結果陰性為止；同時將現有社交距離措施延長最少兩周至明年1月6日，覆蓋整個聖誕節至元旦長假期；教育局亦宣布延長暫停面授課堂至明年1月10日。這些措施能否遏制本港的第四波新冠疫情蔓延，特別是能否將英國變異的新型病毒株擋在門外，仍有待觀察；惟當局抗疫的表現總是慢半拍，漏招處處，失誤頻頻，一味責怪市民「不配合」，今次能否亡羊補牢，公布抗疫確實目標，以凝聚全民共識，提振抗疫信心，才是香港走出疫情陰霾的關鍵。
蘋果頭條
武肺確診者之一的激進藍絲、正義聯盟創辦人李偲嫣上周三（16日）離世，而其近日曾發燒、屬密切接觸者的丈夫謝鋮浚留家3日「自我隔離」後，始獲安排送檢。至今日晚上（21日），與李偲嫣份屬好友的經民聯梁美芬在fb專頁表示，李偲嫣丈夫謝鋮浚在「最新一次的（武漢肺炎）檢測結果為陽性，現正被安排送往醫院接受治療」。她在帖文中批評政府抗疫不力，需用12日才找出一名確診者，透露謝鋮浚於本月10日將檢測樣本交到元朗容鳳書母嬰健康院，一直沒有收到檢測結果通知，至李偲嫣病逝逾3日後，政府才將謝鋮浚送往檢疫中心，入住檢疫中心後翌日進行採樣本做檢測，直到今日終於確診。
東方正論
最近本港熱門話題，新冠肺炎疫苗的爭議，很可能是白費唇舌，浪費時間，因為英國變種新冠病毒來勢洶洶，隨時攻入香港，現時所有面世的疫苗相信難以抵禦，打了都未能收到預期功效。問題又回到起點，如果入境把關做得好，又怎會疫禍停不了？第3波疫情爆發是因為豁免機師及海員檢疫，第4波土耳其病毒株也是外來，聖誕新年外國留學生一湧回港，恐怕火上加油，爆發新一波災難性疫禍。疫症爆發初期，英國首相約翰遜倡議無為防治，「集體免疫」淪為「集體染疫」，一直禍延至今，現在更爆發變種病毒。英國在周日增加近3.6萬人確診，創下疫情單日新高，英國官方表示，變種新冠病毒的傳播已經失控，傳播力比之前高七成，出現大量病例。
星島社論
新冠肺炎持續在全球擴散，海外疫情再起波瀾，英國出現變種新冠病毒，變種後傳播力高七成，歐美等二十多個國家相繼禁止英國人入境。港府亦由今日起首次禁止英國客機抵港，同時禁止十四天內曾經到過英國超過兩小時的旅客入境本港，直至另行通知。當局強調，航空公司須確保登機者符合抵港要求，堵塞有人從英國轉機抵港的漏網之魚。國泰航空昨隨即宣布，取消前往英國的航班，直至下月十日。當局亦加長強制檢測期，由英國抵港正接受酒店檢疫的人士，在完成原有的十四天酒店隔離檢疫期後，再強制家居隔離檢疫多一星期，政府正著手修例。
經濟社評
英國病毒出現變種恐慌，變得更易傳人，港府這次算是迅速回應，禁止英國航班來港，防範疫情輸入，但在內防擴散卻依然沒有更好方法，惟有多延長限聚措施兩星期。聖誕佳節臨近，市民切勿心存僥倖舉行派對，務必自律，嚴守社交距離，謝絕群聚，以免居高不下的疫情更難受控。面對英國變種病毒來勢洶洶，港府終不再歎慢板，宣布由今天凌晨起禁止英國航班來港，至於早前從英抵港人士，在酒店完成14天檢疫後，須繼續家居隔離7天才能進入社區；同時決定限聚令和停業令延長至下月6日。
新一月繼續加油 在 巴打台 Youtube 的最讚貼文
香港今日社論2020年06月03日(100蚊花旦頭)
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明報社評
現年20歲男學生涉於去年國慶日參與包圍黃大仙紀律部隊宿舍，遭驅散時向警方擲物，被制服後頭破血流，需入院縫針。他否認暴動罪受審，區域法院法官沈小民昨日裁決指出，男生頭部傷勢必然是警方造成，但兩名作供警矢口否認，稱他們沒有道出真相，不能安心接納他們的供辭；並強調有警員棍毆被告頭部並非「雞毛蒜皮小事」，裁定男學生脫罪，成為反修例運動中首宗被裁定暴動罪名不成立的案件
東方正論
風水輪流轉，過去一年美國總統特朗普隔岸觀火，不時伸出長臂介入香港示威暴潮，火上加油，惟恐香港不亂，終於一年後，是現眼報，也是時辰到，美國自己也身受其害，反警暴及種族不公示威席捲四十多個州，一發不可收拾，矛頭直指特朗普。
今年是美國大選年，特朗普志切連任，本來挾着中美貿易戰的優勢，年初時低迷民望似有起色，全世界都關注彈劾案對其連任的影響。他能逃過彈劾，卻避不過百年一遇的疫潮，美國疫情是全球最慘烈，引發大蕭條以來最嚴重的經濟萎縮，特朗普抗疫無方，錯判形勢，拒絕科學防控，亂向國民推薦藥物，把責任推卸給世衞及中國，令到民望倒過頭來直插，民主黨候選人前副總統拜登佔盡上風，現在再加上翻天怒潮，相信特朗普連任機會渺茫，基本上接近沒有希望。
蘋果頭條
市民去年10.1在各區示威，有學生被指在警方驅散黃大仙示威者時走出傘陣向警掟磚，最終遭防暴警當場拘捕。案件早前審結，有網民從高空拍到被告曾遭暴力對待，事後他被打致頭破血流，法官沈小民昨裁決時直指，其傷勢可能是遭警員打傷，但兩名關鍵警員未有說出真相，反而「添枝加葉」，法庭不能安心接納他們的證供，加上單憑被告身穿衣物及裝備，無法排除他只是路過，裁定被告暴動罪名不成立。
星島社論
本港重現新冠肺炎本地感染個案引起全城關注，食衞局昨日公布新一輪措施，本地八人限聚令一如所料續延兩周至六月十八日。惟令人意外的是，針對疫情繼續在全球各地大爆發，當局特別「落重藥」應對，尤以將海外抵港人士強制檢疫措施一次過延長三個月，至九月十八日。食衞局局長陳肇始解釋，社區出現一些源頭未明的個案，可見本港現時仍絕對不能鬆懈，政府有需要繼續限制香港與外地的人口流動，減低社區爆發的風險。措施公布後，有旅遊業人士直言大失預算，等同宣布旅行社可以放棄暑假檔期組團往海外的期望，其中縱橫遊隨即宣布，取消所有海外旅行團至七月三十日。
經濟社評
新冠肺炎疫情似有回升之勢，沙田瀝源群組迄今9人確診，連同早前3人感染的梨木樹家庭，全未能找出源頭。本地抗疫專家已多番質疑，病毒檢測量太少，令社區有隱性傳播鏈之虞，當局應調整指引和誘因，助收集更多深喉樣本，也利用私營機構分擔化驗人手壓力，全方位應對問題。
本港昨日再增4宗本地感染個案，全來自瀝源邨祿泉樓，整個群組3日內已累計9人染疫。港大醫學院院長梁卓偉警告，本地個案病毒即時繁殖率接近2，即每個帶菌者可傳染2個人，比低於1的可控情況差，不排除案例陸續有來。
新一月繼續加油 在 moto1hk Youtube 的最佳貼文
當天我們抵達代理時，新款YZF-R1已停泊在路旁，不過驟眼看，還以為是今年三月才駕駛過的YZF-R3，因為兩部車的外型及配色十分相似，再者新款YZF-R1好細部，車身又短，若非走近仔細研究，要分辦究竟是R1、R6，抑或是R3。就以日本四大牌子的超電來說，個人覺得R1在體積進化方面最進取，做到真正600cc跑車更輕巧的乘座感。
事實上，新款R1可以說是Facelift版，而上一代R1在2015年推出，分別有採用電子避震的R1M，以及配置傳統機械式油壓避震的標準版，而新款R1同樣有兩個版本，今次遊車河的屬於標準版。廠方之所以推出新款R1，原因之一要把車子提升到歐五環保排放標準，順道改變一下外型，以增加車子的吸引力。
外型方面，新款R1採用新設計的車頭及包圍，廠方表示新車的風阻更低，有利加速性能。引擎是新車改良重點，盤頂經過大幅修改，進氣歧管、然油噴注噴咀及排氣管等等與舊款截然不同，目的是提升燃燒效能，因此工程師無需增加排氣量，而又能夠維持200匹馬力；此外，廠方表示採用新設計的手指式氣門搖臂（Finger-Follower Rocker Arms），使引擎的高轉表現更佳，能讓R1的尾段加速力與對手匹敵，這點主要針對賽道改良。近年，大部份公升級超電陸續轉用手指式氣門搖臂，目的是加強引擎的高轉性能。
好多年前，自己使用過舊款R1比賽，包括初代的化油器版本及早期轉用電子燃油噴注的版本，由於她們的加速力及操控性能出眾，所以R1成為了好多車手及街道騎士夢寐以求戰車。不過以今天角度來看，當年的R1毫無疑問又重又大部，可是當時我沒有這個想法，原因是當年的超電都是這個標準，只是現今的超電又輕又細部，才顯得以前的超電像一艘龍舟。
此外，即使新款R1有200匹馬力，數字遠高於舊款R1，但是新車並沒有因為馬力大增而變得更難操控；相反，新車因為又輕又細部，又有頂級車架及大量先進電子科技，所以操控起來更得心應手，省卻了不少經驗累積的操控動作。回想以前在賽道駕駛舊款R1，不僅要與對手較量，事實上還要跟「巨型」的R1角力，原因是拖波（降檔）後產生的引擎煞車（Engine Brake）把車子拖得很慢，甚至使車尾左右搖擺，加速時車頭很容易升起，以及油門反應十分之「牛」 ，所以需要大量體力抑制各種擺動及應付搬身攻彎，油門控制也要求更精準的操控技巧，否則像蠻牛一樣的馬力好容易在出彎時造成Highside。
及後，自己在2011年幫moto-one在街道試駕2012款YZF-R1，而這代R1正式邁進電子化時代，採用電子油門，還有馬力模式及擁有防打滑的循跡系統，引擎更採用YAMAHA自豪的十字曲軸，配合滑動式離合器，能夠消弭大量拖波（退檔）後產生的引擎煞車，減少鎖緊尾輪的牽引力，使減速入彎更暢順，讓騎士輕鬆地衝入彎道，其實跟2衝跑車十分相近。雖然這一代的R1擁有大量電子科技，不過車身體積及重量仍然維持舊派超電的風格—又長又重又大部。
要數革命性的YZF-R1，非2015年版本莫屬。雖然這代R1面世一段時間，不過自己在19年初才有機會在賽車場試駕，然而那次試駕只是短聚，沒法像比賽般用力地造圈速，純粹感受一下新車的性能。其實只要騎上車子，就可輕易感受新、舊R1的分別，因為新R1不僅在視覺上更細小，推車感覺又輕又順，手臂握軑把與油缸距離感好近，大腿夾油缸的感覺更窄，唯一與舊款R1相似的地方是座姿好高好戰鬥格，雙腳像芭蕾舞，這是歷代R1的共通點。
一如所料，新一代R1的彎向非常鋒利，能夠讓我輕鬆地「劈」入彎道，我是首次在日本超電上找到這股銳利感，估計跟她的體積及重量有關，而車架及座姿等等的設定都是功不可沒。雖然同級的日本四大超電已經好細部，不過相對R1而言始終有一點點腫脹感。
馬力方面，R1有200匹馬力，即使當日駕駛的R1沿用原裝排氣管，排氣聲被封鎖，但馬力仍然是蜂擁而至，油門反應遠比舊款線性，操控起來更得心應手。原因是這代R1採用更先進的電子科技，即使大油門加速導致車頭升起，也不用像過去立即縮油，讓頭轆返回跑道上，因為新R1的電子科技在神不知鬼不覺地介入，讓前轆緩緩地重返路面，轉數也不會出現明顯下跌。可是原裝電腦程式並非萬能，若選擇不合適的設定，要是大油門出彎都會出現車頭升升、跌跌的情況。
另一個不可思議的是在電子科技協助下，即使車身仍然傾則同時提早加油出彎，比以前更輕易地做到長距離車頭升起像職業車手的出彎效果，而又不用擔心炒車，相當神奇，好明顯是電腦程式幫我控制馬力輸出，才做到這種效果，在適當時候減少供油，大減輪胎過度打滑導致意外。事實上，相比舊款R1，新R1能夠讓騎士做少好多動作之餘，連引擎煞車的反應也有得調校，操控起來不用像過去的R1要跟車子搏鬥，像這樣不用造圈速的情況下駕駛，新R1是一部可以讓騎士嘆彎的超電，只是略嫌這代R1的掣動力不足。
老實說，今次以遊車河性質駕駛新款R1，事關在街道好難全面感受200匹的威力。不過就算在馬路無法讓超電盡展所長，依然吸引好多騎士駕駛，就好像moto-one早前訪問一眾澳門車友所言—自得其樂，而騎士們總會找到享受方法。如前述，今次駕駛的新款R1屬於Facelift版，操控感與早前在珠海駕駛的上一代R1十分接近，例如車身體積跟600cc大包圍分別不大，即使在街道都可以感受到輕巧及靈活的轉向反應。但由於自己身高只有5呎5吋，R1座位較高，而街道駕駛需要經常停車或斜路掉頭，因此要格外小心，不過這情況對玩超電的玩家來說十分常見。
當天一開始使用最強的賽道馬力模式Mode A，上一次在賽道駕駛都是選用這個模式，Moda A打開油門的加速反應非常敏捷，可讓車子凌厲地轟出彎道，駕駛超電無非就是要這種感覺。不過由於Mode A的低扭馬力輸出比較突然，再者街道的車速及引擎轉數遠低於賽道，因此在山路或低速行駛的油門操控較敏感。其後轉用街道乾地的Mode C，雖說這模式的油門加速反應不及Moda A敏捷，不過在街道上仍然覺得很強勁，但是低轉的油門操控較Moda A容易，因此在餘下遊車河時間繼續使用Moda C。自己覺得新R1的整體油門操控還要較上一代R1順滑。
據報新R1採用經過改良的避震，而個人認為原裝避震都適合香港街道使用，一點都不硬，嘗試過急煞的下壓反應，十分漸進，感覺它的油路設計極佳，但是前掣動力不算太強。
新一月繼續加油 在 #新一月繼續加油 - अन्वेषण गर्नुहोस् | Facebook 的必吃
新一月繼續加油. #新一月繼續加油. Kavi Yau 柔雅晴 Berliner Dom मा हुनुहुन्छ। · 2021 अगस्ट 31 · Berlin, जर्मनी ·. 良言一句三冬暖，. ... <看更多>