#東奧即時報【莎唷娜拉!2020東奧,2024巴黎奧倒數1,083天;台灣代表團史上最大豐收,2金、4銀、6銅,總計12面獎牌排名第34】
2020東京奧運首度延後一年舉辦,經歷16天的賽事,今晚在新國立競技場舉辦閉幕,由日本由秋篠宮文仁親王代表出席,國際奧會主席巴赫(Thomas Bach)宣布「非常有挑戰性的東京奧運正式閉幕,三年後我們在法國巴黎再相聚。」法國巴黎則是以巡邏兵飛行表演隊拉出藍白紅的法國國旗顏色繞行艾非爾鐵塔,向世界宣吿法國正式接下2024巴黎奧運的重擔。
這次奧運台灣代表隊繳出非常出色的成績,共拿下2金、4銀、6銅,共計12面,在所有參賽國家地區排名第34名,大幅超越雅典奧運的2金、2銀、1銅的5面獎牌,創下單屆獎牌總數紀錄。
■美國比下中國,拿下獎牌榜第一名;馬拉松比賽為奧運壓軸
本屆東奧整體排名中,美國最後超越中國,以39金、41銀、33銅,總獎牌數113排名第一;中國以38金、32銀、18銅,總獎牌數88名列第二。地主日本則以27金、14銀、17銅,總獎牌數58,位居第三。
閉幕典禮依舊沒有開放觀眾入場,只有運動員與工作人員,但風格接續開幕以知名動畫鬼滅之刃的主題曲帶入表演,把新國立競技場營造成東京一族的假日草地風景,讓所有參賽運動員雖然因為疫情無法盡情走訪東京,但可以在這樣的氛圍下體會東京氛圍。
閉幕典禮上按照慣例,同時替馬拉松項目進行頒獎。這是由奧運起源地、2004年雅典奧運會開始建立的儀式,由於馬拉松長跑源自古希臘戰爭,希臘人認為,馬拉松比賽是奧運會的「靈魂」,因此成為奧運的壓軸項目。
2020年東奧男子馬拉松也在今天清晨開跑,因為擔心東京太炎熱,男女馬拉松特別到了北海道札幌舉辦,但仍因為天氣炎熱必須提早一小時開始。但東奧首創,閉幕典禮不僅頒發男子馬拉松獎項,也同時頒發女子馬拉松獎項,而本屆男女子金牌都是由肯亞選手拿下,女子是傑普徹徹(Peres Jepchirchir),男子則是世界紀錄保持人基喬格(Eliud Kipchoge),基喬格更完成奧運馬拉松的連霸紀錄。
■巴黎3度舉辦奧運,掌旗手「艾菲爾」
閉幕的重頭戲是要把下一屆的棒子交給法國巴黎,由身穿和服的東京都知事小池百合子將奧運會旗交給巴赫,並由巴赫將會旗交給巴黎首位女性市長伊達戈(Anne Hidalgo)。
上一屆東京是以首相化身瑪利歐穿越地心到里約會場接下主辦國的重任,這次法國巴黎則是以擅長的交響樂,分別在法蘭西體育場、塞納河畔、羅浮宮內與滑板公園內接力演奏法國國歌,最後則是法國籍太空人在太空上吹一段薩克斯風收尾,展現法國的藝術與音樂。
接著連線到艾菲爾鐵塔前,由小選手們跳著巴黎奧運即將新增的項目霹靂舞,搭配群眾激動歡呼;然後鏡頭以極限單車(BMX)視角,在巴黎都市內的屋頂上飛越,經過奧塞美術館、巴黎歌劇院、協和廣場,這些場地也將成為巴黎奧運的賽場;這是巴黎在1924年舉辦奧運後,相隔100年後再次舉辦奧運。最後由總統馬克宏高喊「一起更高、更快、更強」,並在艾菲爾鐵塔上懸掛一面有足球場大小的巴黎2024奧運旗幟,打出:「掌旗手艾菲爾。」
巴黎曾於1900年、1924年主辦夏季奧運,而1900年首次巴黎奧運,也是史上首次開放女性參與比賽的奧運,因此,2024巴黎奧運的LOGO,以法國國家象徵瑪麗安娜(Marianne)──自由與理性的擬人形象,向女性運動員及歷史致敬。
東京奧運組委會主席橋本聖子則是感謝每一位運動員、志工與日本同胞們,在艱困的疫情下仍微笑面對挑戰,終於將奧運成功舉辦。巴赫也說:「謝謝首相菅義偉、東京都知事小池百合子,能夠理解運動員如此渴望奧運舞台,願意在這樣的環境下舉辦,完成非常具有挑戰性的東京之旅。」
在歌舞聲中,東京奧運聖火慢慢熄滅,正式宣布在疫情下延後一年的2020東京奧運正式結束。2024年巴黎奧運,不僅是首度僅隔三年就將舉辦奧運,也是繼倫敦後,第2個3度舉辦奧運的城巿。
■93國奪牌創紀錄,得主從13歲到62歲
本屆奧運有許多少年英雄:包括13歲的日本選手西矢椛拿下本屆新增的女子街式滑板金牌;同樣13歲的蕾莎·利爾(Rayssa Leal),則在同個項目中奪下銀牌,成為巴西最年輕的奧運獎牌得主。而14歲的中國選手全紅嬋,則在女子10公尺跳台中,拿下3次10分、包含兩度7位裁判全部給10分滿分的成績,以刷新奧運紀錄的總分奪金。
但也有資深選手展現不受歲月折損的價值,如澳洲62歲選手霍伊(Andrew Hoy)在馬術賽事三項賽團體賽與個人賽,分別拿下銀牌與銅牌,創下1968年墨西哥奧運後最年長的獎牌得主紀錄,這是霍伊第8度參與奧運。
此外,男子跳高決賽則出現罕見的「雙金」紀錄,義大利的坦貝里(Gianmarco Tamberi)、卡達的巴爾希姆(Mutaz Essa Barshim)同為2公尺37進入加賽,但兩人在嘗試2公尺39時三次都失敗,巴爾希姆詢問:「可以有兩面金牌嗎?」賽會人員點點頭,坦貝里也歡欣同意,成為奧運首見併列冠軍。 他們事後表示,「其實我們私底下本來就是好朋友,很開心可以跟摯友共享」。
巴赫則指出,本屆奧運新增的項目滑板、運動攀岩、衝浪都了吸引年輕目光。而總計有來自93國選手獲得奧運獎牌,創下歷屆奧運會新高。他同時強調,東奧賽事舉辦並未造成日本當地確診數激增,僅0.02%參賽選手染疫。
■台灣最豐收的奧運, 羽球、高球、桌球、舉重、柔道、射箭、空手道都有收獲
台灣代表隊共68名選手,這次在東京奧運賽場上展現高度競爭力,「舉重女神」郭婞淳以毫無懸念的實力,讓對手完全看不到她的車尾燈,雖然最後挑戰世界紀錄失敗,仍勇奪金牌;羽球男子雙打「麟洋配」李洋/王齊麟則是從先輸一場,一路過關斬將演出大驚奇,金牌戰更以直落二擊敗中國雙塔,拿下羽球項目的台灣首面金牌。
銀牌部分:柔道楊勇緯在開幕隔天就靠著寢技壓制對手,一路衝進金牌戰,雖然不敵日本對手,但仍為台灣柔道奪下第一面銀牌;世界球后戴資穎雖然不敵中國陳雨菲,但奪下銀牌仍是羽球女子單打的最佳表現;男子射箭團體三劍客鄧宇成、湯智鈞與魏均珩靠著穩定表現一路晉級,金牌戰不敵射出鬼神般成績的韓國隊,但仍追平射箭的最佳紀錄;最後則是苦練20年的李智凱,從《翻滾吧!男孩》一路成長,克服怯場的缺點,在奧運鞍馬上展現招牌「湯瑪斯迴旋」並完美落地,僅以些微之差輸給英國名將,但這仍是台灣體操第一面銀牌。
銅牌則是有6面,分別是羅嘉翎為跆拳道踢下久違的一面銅牌;林昀儒與鄭怡靜的桌球混雙,成為純本土選手的第一面桌球獎牌;陳玟卉則是首度參加奧運,就靠著挺舉突圍搶下一面銅牌。高球場上則是上演不可思議大逆轉,潘政琮一路狂追直到延長加賽擊敗一堆名將奪下銅牌;刺青女拳王黃筱雯則是靠著身高與手長優勢一路擊敗各國好手,雖然四強戰不敵土耳其的名將,仍奪下拳擊場上的第一面獎牌。最後則是空手道文姿云,最後一秒追平比數,雖然仍被判輸奪下銅牌,但在台灣人心中她就是金牌選手。
(文/嚴文廷;攝影/中央社、AFP)
#延伸閱讀
【林玫君/被遺忘的台灣奧運英雄──第一位挑戰者、第一位參賽者、第一位女選手和第一面獎牌】https://bit.ly/2VAuTBC
【林佳和/那些年,東京申辦過的奧運──柔道、劍道、希特勒和文青紀錄片】https://bit.ly/3zC4BgY
【東京奧運專題】https://bit.ly/3eWqFer
#報導者 #2020東奧特輯 #Olympics #Tokyo2020 #TeamTaiwan #東京奧運 #東奧 #奧運 #閉幕典禮 #巴黎奧運 #中華隊 #台灣選手
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過2萬的網紅Hi Fi 發燒台,也在其Youtube影片中提到,不只外在美,還有內在更美 文:Lee388 STST 《Motus II DQ》懸浮直驅式黑膠唱盤 不知道大家起初接觸黑膠唱盤這個玩意時,會不會被很多名詞嚇怕,使到大家望而生畏,我記得當年我初嘗黑膠時,並沒有互聯網,初學調校黑膠唱盤沒有前輩教路,我是從圖書館借一些相關書籍和看音響雜誌來...
「拉曲軸 缺點」的推薦目錄:
- 關於拉曲軸 缺點 在 報導者 The Reporter Facebook 的最佳解答
- 關於拉曲軸 缺點 在 政經八百 Facebook 的精選貼文
- 關於拉曲軸 缺點 在 地下電影 Facebook 的最讚貼文
- 關於拉曲軸 缺點 在 Hi Fi 發燒台 Youtube 的最讚貼文
- 關於拉曲軸 缺點 在 [心得] 改裝引擎設定- 愛你所選選你所愛- 看板biker 的評價
- 關於拉曲軸 缺點 在 汐止-北鋒車業- 對引擎改裝不了解? 留下你的問題... 的評價
- 關於拉曲軸 缺點 在 內湖高動力59缸沒拉曲軸拉自強127 - YouTube 的評價
- 關於拉曲軸 缺點 在 加長350條勁戰曲軸與原廠的差別 - YouTube 的評價
- 關於拉曲軸 缺點 在 59缸- 機車板 的評價
- 關於拉曲軸 缺點 在 改缸缺點-在PTT/Dcard/Yahoo上推薦旅遊景點與熱門討論 的評價
- 關於拉曲軸 缺點 在 改缸缺點-在PTT/Dcard/Yahoo上推薦旅遊景點與熱門討論 的評價
拉曲軸 缺點 在 政經八百 Facebook 的精選貼文
#八百回合經濟談
〔#賣碳權竟然比賣電動車還賺?#讓特斯拉賺翻的意外之財〕
我們和壯士分享過,電動車大廠特斯拉(Tesla)在 2021 年第一季,靠著出售碳權獲利 5.18 億美元,創造 4.38 億的淨利,如果沒有碳權這項綠色收入,特斯拉還是虧損的呢!
(忘記的壯士請點👉 4 月 30 日的 #時事星期五資訊不落伍。)
碳權,這個比賣車還賺錢的酷東西究竟是什麼呢?今天就要來帶壯士們認識它!
▌ 什麼是碳權?
認識碳權之前,要先認識一種「鼓勵企業減少排放汙染物」的制度,叫做 Cap and Trade。
先看字面:Cap 的意思是「限額」,Trade 的意思是「交易」。
而 Cap and Trade 的意思就是:由一個核心機構(通常是政府單位)制定一定時間內,企業可排放的污染物總上限,並分配排放額度給受其管轄的所有企業。
在這個「Cap」的限制下,各企業可以自由「Trade」所分配到的可排放額度。
重點是:不論交易結果如何,每一家企業都不能排放超過自己擁有排放額度的汙染物,否則會吃到鉅額罰款!
舉例來說,假設 A、B 兩公司每年都會被分配到 10 公噸的汙染物排放額,而 A、B 兩公司每年固定會排出的汙染量是 15 公噸和 2 公噸。
這時 A 公司可以向 B 公司購買 5 公噸的排放額(15-10),以避免因為超額排放被罰。
在各種應用 Cap and Trade 制度的汙染物中,發展得最完整的就是二氧化碳,而各企業拿到的碳排放額度,就稱為「碳權」!
總結來說,「碳權」是一種無形資產,又稱為「碳排放額度」(Carbon Emission Credit),代表一間公司能夠排放多少單位的二氧化碳,是一種管制碳排放總量的工具。
▌ 碳權成立的前提
碳權之所以成立,是因為每個企業多減少一單位碳排放的成本不同,aka 邊際成本曲線不同。
舉例來說,同樣是減少一噸的碳排放,A 公司的成本可能比 B 公司的成本更高。
利用不同的邊際減排成本,成本低的人多減一些碳,成本高的人少減一些碳,就可以使效益最大化。
▌ 從經濟模型認識碳權(強烈建議以下部分搭配圖 6-8 服用!)
在圖 6 的模型中,R 為二氧化碳的減排量、Req 為歐盟規定各國需達成的碳排量、P 為碳排放市場的交易價格。
首先,由於邊際成本會遞增,因此邊際成本曲線(MC)是一條負斜率的線。
我們在此例中假設德國能以比瑞典「更低」的成本減少碳排放,也就是瑞典的邊際成本曲線的斜率會大於德國的斜率。
先看圖 6 中的右圖,瑞典的目標是減排量達到 Req。如果瑞典只靠一己之力減排,當減排量達到 Req 時,它的每單位邊際成本遠高於交易價格 P。
也就是說,如果瑞典能用每單位 P 元的價格向他國購入減排量,補齊它所需要的減排缺口,就能夠節省成本!
說時遲那時快,佛心減排大國來啦!
圖 6 的左圖是減排大國德國的 MC 曲線。
德國的目標減排量同樣是歐盟規範的 Req,但這對德國來說根本是一塊蛋糕。
當德國的減排量達到 Req 時(X 軸為 Req),MC 曲線甚至還沒和市場價格 P 相交。
聰明的壯士們看出來了嗎?德國還可以持續投入減排,直到邊際成本上升至市場價格 P 為止。
結論是,瑞典只會靠自己減少 R* 的排放量,還剩下的部分(Req-R*)則以每單位 P 元的價格從德國購買減排量,以達成目標減排量 Req。
瑞典節省的成本是:自行減排所需的額外費用(Δ d-e-f)。
而德國也能從它額外的減排中獲利:它不僅達成歐盟要求的減排量 Req,還能將自己額外的減排量以每單位 P 元的價格出售給瑞典。
盤點德國在這次交易後,總收入是長方形面積(Req-1-2-R*),減排總成本是梯形面積(Req-2-3-R*),出售減排的淨收益是面積(Δ1-2-3)。
▌ 碳排放市場的實際案例
從 2021 年起,歐盟規定每輛新車每公里的碳排放額為 95 公克,如不符合規範,每超過 1 公克碳排放,會被罰 €95 歐元的罰款。
福斯汽車(Volkswagen)今年一月就因不符合歐盟規範,吃了一張高達 1 億歐元的巨額罰款。
相較於罰款,碳交易市場上的碳權價格就便宜非常多!1 公噸 €30 歐元,等於每公克只有 €0.00003 歐元,和罰單每公克 €95 歐元相比差了將近 317 萬倍呀!
所以為了規避罰單,大部分車廠都會選擇跟幾乎是 0 排碳量的特斯拉購買碳權。2020 年特斯拉的碳權交易所得為 16 億美元,是 2019 年碳權所得(5.94 億)的 2.69 倍 。
▌ 結語
在「減少溫室氣體排放」的全球共識下,「碳權」成為眾多經濟體採取的作法之一。
其實除了發展碳交易最完整的歐盟之外,中國、美國、紐西蘭也都正在嘗試運用碳交易制度降低碳排放哦!
這禮拜我們從經濟學模型的角度分析,向壯士們介紹「碳權」為什麼能夠起作用,但其實碳權也是有缺點的,還有沒有其他制度比碳權更有效率呢?之後獨編再跟大家介紹!(留言還有字!)
拉曲軸 缺點 在 地下電影 Facebook 的最讚貼文
【#地下評論】《#孤味》(Little Big Women)
「不論做什麼事情就要專心一致,要用心,這樣所有事情才會順著來,這就叫做孤味。」2017 年,台灣導演許承傑交出了 30 分鐘的短片《孤味》,由陳淑芳飾演片中主角,以「蝦捲」之味帶出台灣上一代人的家庭酸甜滋味。事隔 3 年,同名劇情長片也問世,並一舉入圍金馬獎最佳新導演、女主角、女配角等 6 項大獎,從短片走到長片,許承傑這份家庭醍醐味確實有一套。
許承傑是善用影像說故事的導演,開場戲便將陳淑芳的角色刻畫立體,陳淑芳游刃有餘的在早晨漁市走動,挑魚、抬槓、殺價,陳淑芳在販商間的份量極重,人人都需敬三分,許承傑僅用一場戲便將角色的俐落與強勢描繪而出,確立了「台南地頭蛇」的女性主場,讓觀眾秒瞬進入《孤味》的女性世界,建立陳淑芳掌握的主導性,而後續的角色曲線則能順勢推展,此開場是導演與演員的默契展現,相當夠水準,戲味十足。
揮別開場戲之後,《孤味》在陳淑芳(女性)的壽宴與龍劭華(男性)的死亡中展延故事,透過父親/丈夫的離世開啟家庭甚至家族(林家/陳家)間的對話與對立。在此陳淑芳久居台南的「孤單滋味」就慢慢飄散而出。壽宴本該歡歡喜喜,陳淑芳是餐廳老闆能掌握話語權(縱使已經將經營權遞給小妹),自在作主菜單,但女性的「自主性」,仍被男性突發的死亡掩蓋。這場壽宴迎來的死亡,揭示的是纏繞陳淑芳幾十年,揮之不去的男性幽魂。
或許大膽一點地進一步說,父親/丈夫角色的空轉,就成為推動《孤味》女人心事的主軸之一。雖然片中的男性看似是缺席的,但埋藏在雌性表層底下的,實則是雄性(父權)的生與死。甚至某程度來說,在上一代的傳統家庭中,陳淑芳這個角色所代表的,是仍被禁錮於父權底下的某種女性集體意識,就與開場在早晨漁市的強勢拉開距離,「獨守空閨」的「孤味」與女兒們的難解習題,就成了《孤味》黯然神傷的底蘊。
而在短片中礙於篇幅關係,僅深入刻畫陳淑芳的角色,到了長片就有了底氣好好編寫其他角色的發展,於是觀眾能看見編導試圖在後輩女性角色放入當代視野。謝盈萱飾演浪漫不羈的大姐翻轉了性別窠臼,這條線複雜的男女關係,謝盈萱始終掌握主動,隨著時代推進,女性不再是附屬,能要求離婚、能流浪各地、能主動親吻男性、更能向男性說教;徐若瑄飾演的二姐則在傳統女性意識下穩固家庭,且不只是女性的努力,男性在這條線也起了作用,徐若瑄與張翰因工作分居台北、台南,因兩人的溝通與包容,一白一黑、一明一暗,恰如其分地維繫起因距離、價值觀相左可能瓦解的家,便走向與陳淑芳截然不同的婚姻關係;小妹孫可芳年紀輕輕則承繼家業重擔,此外也成了陳淑芳和丁寧(丈夫的外遇對象)的溝通橋樑。
關照這些女性角色,或許能聯想於李安的《飲食男女》,三位女兒都代表了某種女性群體,是男性導演視角下的女性樣貌,且極其呼應時代。更重要的是,這群女性某程度就算被上一代籠罩,仍長成自身的獨特模樣,許承傑舉重若輕地化解家庭與成長間的因果循環。
隨著劇情鋪陳,最需解開的是陳淑芳對丁寧的女人心結,而與其說將矛指向丁寧,更像是陳淑芳的自我療癒。這條線的關係轉折,許承傑先是利用連結生人與亡者的橋墩(片中的靈堂位置使得祭拜者都須過橋)讓兩人首度碰面。在此許承傑的構圖是精準的,陳淑芳位在橋上,丁寧則居於坡下,無論是正宮/小三,或是台南主場/台北客場的關係,皆暗示了兩人的上下態勢,當然,也映照了前者強勢、後者婉約的個性。光是這場戲,角色不用一句台詞,許承傑便利用影像給出諸多細節,是漂亮的一筆。
而後兩人的關係逐漸從上下扭轉至平等,尤其在關鍵的廟宇戲,在神佛面前,丁寧手持線香與陳淑芳平起平坐,這才透入陳淑芳的心房/防,讓陳淑芳與自我的和解有了可能。
最終,陳淑芳將自身秘密如告解般攤向女兒們,釋放自我,開悟式的由內將男性幽魂轉移給丁寧承接,而丁寧與謝盈萱淚水中的相知相惜,皆化做某種溫情的延伸,《孤味》在片尾就以交叉剪輯的方式,道出和解與放下。此等處理手法是好是壞,則見仁見智。
至於陳淑芳在葬禮之後便自由自在,禁錮女性的牢籠(男性),隨著火化大體的烈焰一把燒去,坐上象徵自由的計程車,這時再度於計程車內高歌「青春的味,酸甘甜。」許承傑鏡頭一轉,望向悠遠而深沈的大海,結局、開頭的海港與計程車,成了首尾呼應的遙相對望,經過 2 小時片長的鋪墊,陳淑芳的角色心境就此截然不同,開場的強勢轉化為放下,女性的浪潮在《孤味》中反覆拍打,洗滌過後的靈魂,寧靜而安穩,縱使海面底下暗藏洶湧,但許承傑顯然給予這群女性角色不明而喻的溫柔,是本片最令人動容的筆觸。
綜觀全片,許承傑緩慢且有力地拆解家庭關係,一針一線細細交織出台南家庭無法言說的婚姻/父女風暴,兩代女性的生命,因男性而不可承受之重,便如千鈞鼎般的存在。而《孤味》則在潛移默化之中,逐步利用這千鈞鼎烹煮台南蝦捲、台北咖啡館軟糖,從人情、地域的差異性中,熬煮出家人間剪不斷、理還亂的鹹甜滋味。
類似的作品調性能對標是枝裕和的《橫山家之味》,去年香港也出了一部《花椒之味》,這些作品都以食物喻情,走入家庭、感知人心,而作為一個初執劇情長片的導演,許承傑雖然沒有走出新意,但也四平八穩地說完一場女人心事。
女人柔似水、堅如鋼的百種姿態,在《孤味》中鮮明而細膩,是許承傑對女性角色的細膩觀察,而這份台南女性的家鄉味緩緩飄香而出,療癒且道地,成了今年台灣電影特別的存在。
‼️感謝『威視電影』試片邀約,《孤味 Little Big Women》現正熱映中。
#真要說缺點的話張鈞甯這條線我完全無法接受
拉曲軸 缺點 在 Hi Fi 發燒台 Youtube 的最讚貼文
不只外在美,還有內在更美 文:Lee388
STST 《Motus II DQ》懸浮直驅式黑膠唱盤
不知道大家起初接觸黑膠唱盤這個玩意時,會不會被很多名詞嚇怕,使到大家望而生畏,我記得當年我初嘗黑膠時,並沒有互聯網,初學調校黑膠唱盤沒有前輩教路,我是從圖書館借一些相關書籍和看音響雜誌來學習黑膠的調校細節,了解各式各樣名詞,從中知道怎樣安裝黑膠唱盤,我就是這樣開始進入“黑社會”行列。相對起今天上網找資料和看影片,要獲得調校黑膠唱盤的知識可謂容易得多,不過有時網上資訊太多,亦不是全部正確,不像書本和雜誌始終經過校對才出版,所以大家想玩好黑膠還是親身接觸,落手落腳調校來得實在。
提到黑膠唱盤相關名詞,我和大家先分享以下這些:
硬盤:當然這個不是電腦上的儲存資料的硬盤(hard disk),這是指黑膠唱盤沒有任何懸掛,是用轉盤本身的重量來對抗外來的振動,這類設計的唱盤一般稱為硬盤。
軟盤:在黑膠唱盤發展初期,軟盤是比硬盤早發展,軟盤是指唱盤的摩打、轉盤和唱臂承托部份是有懸掛結構承起,目的是阻隔外來的振動,而這些懸掛結構就包括彈弓、橡筋等物料。
帶動:驅動摩打經皮帶帶動轉盤轉動。至於這個皮帶,不同廠家會用不同物料。
直驅:這是指帶動轉盤的摩打是直接驅動轉盤轉動,摩打往往就是轉盤軸承的一部份。
世界首個直驅軟盤
為何要在這篇試聽報告之前大費周章與讀者們溫故知新?因為今次為大家介紹這個來自德國的STST Motus II DQ黑膠唱盤,它的設計是相當獨特,這是一個直驅軟盤(懸掛式)。可能大家會問這個設計有何特別?不也是上面提到這些設計嗎?大家沒有錯,這個Motus II DQ黑膠唱盤表面上也是傳統方式設計,不過當大家再細想一下,我們一般認識的黑膠唱盤當中,是沒有一個以直驅轉盤來結合軟盤設計的(如果讀者們知道有這樣設計的黑膠唱盤,請告知小弟),通常直驅唱盤大都採用硬盤式設計,這個就是Motus II DQ黑膠唱盤的最大特色,直驅軟盤可能是世界首個!
在未開始介紹Motus II DQ黑膠唱盤前,我先簡單介紹這家來自德國的STST廠家,這家公司的創辦人和設計師是Mr. Stefan Strohmetz,而公司的名稱STST就是取自他的姓氏和名字的頭兩個字母,原來Mr. Stefan Strohmetz年青時已經醉心研究黑膠唱盤,並於1985年創立STST這家公司,而且開始設計及製造黑膠唱盤、唱臂等黑膠相關的產品。
如果大家只憑肉眼去看這個STST Motus II DQ黑膠唱盤的外觀只是上圓下方的傳統黑膠唱盤,而廠方可提供不同木紋的唱盤外框給買家選擇,可是當用手輕按轉盤時,會發覺轉盤在上下晃動,原來轉盤與臂板是懸浮設計,當然這個也沒有什麼特別,一般軟盤也是這樣,不過當把Motus II DQ的外框拆開,這時看到一個非比尋常的內部結構,坦白說當我首次看到時,我也嚇了一跳,真的從未見過一個黑膠唱盤內面會這樣複雜。
開始試聽
這次試聽這個STST Motus II DQ黑膠唱盤是在寒舍進行,唱盤是放在CMS Black Diamond承板上,配合的唱臂和唱頭是我的參考組合,這包括Thales Simplicity II唱臂和Lyra Atlas動圈唱頭,唱頭放大是Burmester 808MKV前級內的MC II模組咭,經Burmester 808MKV前級以Burmester平衡線接到Burmester 909MKV後級,再以Burmester Silver喇叭線接到TIDAL Contriva G2揚聲器,而近期在Contriva G2每邊其中一隻釘腳上接了一條ASI Static Cable,據講這條線有導走振動的作用,接了之後發覺聽多了揚聲器發出的細節,今次試聽這個Motus II DQ黑膠唱盤正好表現出這個唱盤的寧靜度。
疑問重重
試聽這個Motus II DQ黑膠唱盤前是充滿著疑問,一般說法直驅唱盤不及帶動唱盤寧靜,不過根據廠方的資料,Motus II DQ唱盤內的摩打溢散出來的抖動能量只有0.5 Watt,比起傳統帶動唱盤的5 Watt低了10倍,所以產生出來的噪音和抖動會比帶動唱盤更低。還有我也試聽過不少帶動唱盤,很多時噪音和音染的來源就是來自帶動的皮帶,到底這個直驅唱盤是不是完全可以克服以上問題?另外一個疑問是Motus II DQ唱盤採用軟盤設計,傳統說法軟盤是偏向音色的取向,還有當調校好後,經過一段時間就需要再調校,不過據STST廠方說法,就以上問題Motus II DQ唱盤採用一些嶄新的方法來處理軟盤,首先軟盤經過一段時間使用就需要調校,最主要原因是三個受力的彈弓承托的力量不均,所以經過了一段時間後這三個彈弓就自然各自有不同的變化,而Motus II DQ唱盤就是採用砝碼來平衡唱臂這邊比較重和受力的問題,使到各個彈弓平衡受力,還有所採用的彈弓不是傳統的彈簧,是廠方特製品來避免以上問題。最後的疑問,直驅與軟盤結合,這是我從未接觸過,是不是如理想中兩種設計的好處也發揮出來,還是各自的缺點反而表現出來?既然是這麼多疑問,單憑外表也不能知道,最好就是親手試聽來取得結果。
寧靜度超級優異
在寒舍開聲的STST Motus II DQ黑膠唱盤,第一個給予我的聽感是相當寧靜,當唱針落在唱片上沒有音樂的位置時,在揚聲器好像完全聽不到有半點聲音,正常是有一點點底噪,就是因為這樣,我有好幾次落下唱針後也不奇然要看看唱針確認是否已經落在黑膠上,這是我試聽過所有帶動唱盤從來沒有的經驗,有這樣的優勢,音樂播放時自然更能播出音樂中最細微的細節,使我有點好像聽CD的感覺,大家不要誤會這個不是貶義,我想表達是這種寧靜度和安定感真的有如聽CD一樣,有以上的感覺,我相信是直驅盤免卻了皮帶,還有以浮盤設計來抵消外來振動有關。經STST Motus II DQ唱盤播放不同種類的音樂,我發覺這個唱盤沒有特定的音色取向,這是偏向中性,盡量還原出唱片上記載著的音樂和情感,Motus II DQ沒有外加任何渲染。至於低頻的表現絕對聯想不到這是軟盤設計,低頻是充滿量感和細節,下潛力強,比起同級硬盤也絕不示弱,還有當播放大爆棚音樂這種規模感,絕對估不到是這等大細的唱盤可以做得到。另一樣優點是播放管弦樂的深度和闊度也相當理想,我估計這個與軟盤設計有關,聲音是相對寬鬆一點,而且來得穩定。
就以其中幾張用來試聽的黑膠來表達出以上聽感。先來超強的寧靜度,這張Ida Haendel《A Classical Recital》最能表現出來,Ida Haendel的拉奏力量可剛可柔,強弱之間的對比是最考驗器材,好多情況下強音是容易播得好,弱音是來得不易,而這個STST Motus II DQ唱盤播放這張黑膠是給我從未如此興奮,聽多了很多從前未聽過的小提琴輕微抖動的細節,小提琴泛音豐富,營造出一個非常立體的空間感,聽到小提琴發聲位置牢固地釘在空間中,與伴奏的鋼琴一高一低,比例適中,而鋼琴琴音清晰之外,這種琴腔衍生出來的低頻,給予我很少能在黑膠上感受得到這種穩定的感覺。
中性還原
Amanda McBroom的《Dreaming》黑膠可謂女聲名盤,一般聽到這張黑膠內Amanda的歌聲都是婉美、溫柔,這次經Motus II DQ唱盤播放下,使我有種不一樣的感覺,伴奏音樂同樣細緻、鮮明,不過Amanda的歌聲就如唱片封面她所穿著的絲質外套一樣,表面是滑不溜手,不過細看之下原來是暗藏皺褶。就像她的歌聲表面是甜美溫柔,不過Motus II DQ唱盤帶我進入一個更深的層次,可以聽到歌聲帶點沙啞,表現出更為細膩和深切的情感,可能大家熟悉這張唱片的發燒友未必知道我所表達的含義,這個我也明白,因為未用Motus II DQ唱盤聽這張黑膠之前,我也未曾有以上的聽感,我知道Motus II DQ唱盤不帶任何音色上的修飾,這是完全表露出黑膠內蘊含的情感,所以才可以有這樣不同的體會。
低頻表現力超乎預期
另一個疑問是浮盤一向是低頻相對較弱,所以找來這張《Adagio Albinoni》45轉黑膠來試試Motus II DQ,這是Gary Karr負責低音大提玩,Harmon Lewis負責管風琴,收錄了兩件低頻至超低頻同樣凌厲的樂器,這張黑膠我稱為踢館碟,如果帶去家訪,機主隨時會面黑黑望住你。看看Motus II DQ唱盤可否通過這個低頻考驗,坦白說浮盤播低頻,我之前聽過不少,可以達到那一個程度早已心中有數,所以也不會有太大期望能與重型硬盤相提並論,可是今次聽到播放這張《Adagio Albinoni》出來的效果比我預期有過之而無不及,兩樣樂器同樣清晰分明,低頻毫無混濁,可聽到低音大提琴嗡嗡的低頻滾動下仍可聽到拉弦的線條,管風琴的低頻震至褲管打振,亦可清楚分辦出的管風琴的位置比低音大提琴後,還有就算播至天崩地裂的音量,也沒有半分凌亂的感覺,不知這個是否與浮盤設計有關,聽到這樣宏亮,規模感豐富,還有迫力強橫的聲音,Motus II DQ唱盤處理低頻的能力高分過關,我找不到有任何可挑剔的地方。
最後,聽聽這張羅文的《情繫佛羅內斯》45轉雙黑膠,這個錄音是向顧家煇和黃霑致敬,當年是羅文飛到佛羅內斯以管弦樂團伴奏下演繹兩位大師的金曲。播放這首《明星》至中段有一些Bass Drum輕力敲打下的聲音,這個是極難播得好的低頻暗勁,而STST Motus II DQ毫無保留地播放出來。《今晚夜》開始時羅文引頸高歌的清唱段落,清晰聽到音樂廳的迴響,非常有現場感。還有樂團各樣樂器從近而遠,從左至右營造出色彩燦爛的場面,羅文千變萬化的情感,頌放出氣韻醇厚的歌聲,好像把他畢生歌唱的功力就在這個錄音展露出來,今次聽這個Motus II DQ唱盤的發揮,完全沒有辜負羅文的一番心機。
結語
不知道閣下選擇黑膠唱盤要有什麼條件?如果是以威猛外型先行,又可能以聲音甜美,播任何錄音都一樣靚聲為先決選擇條件,或者又以可裝得愈多唱臂就愈好。要符合以上選擇黑膠唱盤的條件,我相信這個STST Motus II DQ黑膠唱盤未必合閣下杯茶。可是如果閣下是以播放聲音準確為先,要找一個可以靜心欣賞音樂,不要每天左調右校的玩具,這個來自德國的STST Motus II DQ黑膠唱盤必定列入閣下選單之中,還有當我詳細試聽過Motus II DQ唱盤的聲音表現,我相信同價位的唱盤中,以聲論價這是其中一個最突出的黑膠唱盤,所以我已經把這個STST Motus II DQ黑膠唱盤列入我的目標。
STST 《Motus II DQ》規格:
懸浮直驅式黑膠唱盤
提供18V外置式電源供應
轉速:33 1/3 和 45
耗電量:5 W
呎吋:48 x 22 x 40 cm (WxHxD)
重量:20 Kg
定價:HK$98,800
另設Facebook群組Hi Fi 發燒圈,歡迎加入:
https://www.facebook.com/groups/454356881290493/
#黑膠 #粵語youtuber #黑膠唱盤

拉曲軸 缺點 在 汐止-北鋒車業- 對引擎改裝不了解? 留下你的問題... 的必吃
如果我汽缸和缸頭都改了曲軸沒拉條後面要動曲軸汽缸和缸頭要從做嗎? 2 ár. 1. 汐止-北鋒車業. 參考下方連結 https://www.facebook.com/KITA. HOKO/photos/a ... ... <看更多>
拉曲軸 缺點 在 內湖高動力59缸沒拉曲軸拉自強127 - YouTube 的必吃

前後大胎,體重60 電腦,進排氣,良輝傳動,Codo後組。 ... <看更多>
拉曲軸 缺點 在 [心得] 改裝引擎設定- 愛你所選選你所愛- 看板biker 的必吃
※文長慎入
※大量學理 極度燒腦 哭阿
「絕對沒有最好的改裝 只有最適合你的改裝」
然後更重要的
「合法改裝 安全至上」
「改砲管者死全家」(......?)
------------------------------------------------------------
以前大多都是聊些傳動拉 日常保養拉 等等等等
這次稍微聊一些引擎的設定
提供一些喜歡改裝的車友可以當一個小小的資料 能夠參考參考
然後
我個人的小小認為
改裝這玩意也不需要一次到位
一次一樣慢慢玩 才會知道 改了這個 有什麼差異 改了那個 又有什麼差異
讓車子一點一點慢慢的變成自己喜歡的模樣 這過程也是一種樂趣
玩車嘛 就是要有過程 才有玩的感覺啊
如果整天只想著一步到位
那你的個性比較適合直接買一台大馬力的車 會省事很多
---------------
引擎的設定沒有完美 一定有某部分特別強 某部分特別弱 以及設定差異所衍生的相關問
題
需要什麼 喜歡什麼 這才是需要了解引擎設定的重點所在
假設 我今天車子需要很高的穩定性跟可靠性 上下班買飯 通勤
那我要做的是 盡可能維持原廠的壓縮比 維持原廠的最大轉速 維持原廠點火角
單純的把原廠引擎給「放大」 那這台車組出來 你就會很喜歡 喜翻打喜翻~~~
而且耐用度基本上也會跟原廠相差無幾
甚至因為用料有機會用的比原廠更好 搞不好做出來的引擎更耐
如果今天組出來的
是一顆萬轉才湧出超大馬力 壓縮比超高超熱 動不動還會天冷怠速不穩
那給這位使用者去騎 怎麼騎肯定都無法接受
這就是取向不同
----------------------------------
實用公式
CC數計算:缸徑(cm)^2 x 行程(cm) x 3.14 / 4
https://forum.jorsindo.com/thread-2566821-1-1.html(版友提供的cc數計算機)
----------------------------------
【汽缸】
汽缸是整個引擎構造中最簡單的
改裝缸徑有分很多
57.5mm 58.5mm 59mm 61mm 63mm 66mm 67mm 70mm 巴拉巴拉!@#%^&
58.5mm 59mm 兩者基本差不多
這兩者也是最多人改的缸徑 因為衍生的問題最少 任何125 150車種幾乎都可無痛直上
過大的缸徑(61以上)可能要車KS 車到最後過頭又會過薄容易炸
也有可能壓縮比過高 高到墊片不能處理 要車燃燒室 車過頭又會有另外的問題
越大的缸徑 代表越大的CC數
排氣管就會需要更大的通氣量 但帶來的噪音 警察與居民都會有意見
要是管太炸街的話你家還會失火 火我放的
58.5 59 不改缸頭的狀況下 原廠管續用基本沒問題
改缸頭的狀況 就要看氣道怎麼挖 汽門大小多少 凸輪角度 壓縮比設定等等
基本上大致方向會建議:
單套59 可原廠管
缸頭+59缸 建議換管 除非保守設定
缸徑越大 扭力直接放大
但以單套汽缸來說 馬力放大的部分反而比較少 大概一個級距放大1P~2P而已
只是扭力放大=加速力放大
使用者就會覺得車子很衝 很有力
而當你加速變快 拉尾速或多或少也會比較好拉
一段路 路程相同 多拉個幾秒 尾速就更好出來
但你的馬力其實真的沒提升多少
然後單套缸 凸輪汽門周邊全部都不動的狀況 最大馬力轉速會被往前帶
差不多一個級距往前500~1000轉左右
像jet套drg汽缸 最大馬力就從8800轉被往前帶到7500轉就湧現
汽缸材質有分陶瓷跟鐵缸
鐵缸的唯一好處是可以搪缸 活塞配大續用
陶瓷不能 如果刮傷 只能請搪缸店稍微磨一點點 蓋掉刮痕 活塞不能配大
然後陶瓷鍍層磨掉了缸就廢了
優點是陶瓷汽缸的散熱快
活塞有分鑄造 鍛造
鑄造活塞比較粗糙
鍛造的比較白 比較光滑 貴很多
鍛造的散熱快 耐用 配大缸或高轉或高壓縮設定比較不容易爆開
活塞有凹頂 凸頂 平頂
分別對應低壓縮 高壓縮 一般壓縮
當然也可以用墊片或車燃燒室 這類方法來對壓縮比增減
有些會有閃角 要看燃燒室深淺 還有汽門本身會不會撞活塞
-------------------------------------
【缸頭】
缸頭內含很多東西 汽門 凸輪 彈簧 搖臂 巴拉巴拉!@#%^
先來說「汽門」
通常進氣比較大 排氣比較小
間隔通常3~4
(進21 排19、進22 排19、進23 排20) 之類
要看氣體流速 慢慢測試來決定
再來是「氣道」
有些進排氣道是彎的 有些是微直的 有些長的 有些短的
這些都會影響引擎的出力點
氣道越順暢 馬力扭力都能夠越大
引擎就像是一個空氣幫浦
理想是用最少的力氣西進最大量的空氣 並排出燃燒後的廢氣
若進排氣道多餘的阻力 都會讓引擎消耗更多的功 一般稱為pumping loss
氣道你可以想像 像是一根吸管
如果你用細吸管喝米漿
「幹! 怎麼這麼難吸 漿吸難?」
「嘟嘟嘟嘟嘟辣! You can't 吸米 my time is 鬧! 」
這個時候 換一根粗一點的吸管 就容易許多了
你用細吸管吸米漿多花的力氣 就是pumping loss 類似這樣
另外 氣道彎折 氣體會有亂流 流速會變慢 也會增加pumpimg loss(就像吸管被彎曲)
氣體跟霧化汽油 撞到牆壁也會沾黏 混合效率變差
所以像是雷霆缸頭(其實光陽出很多酷玩意 但就是這品牌風水實在不怎麼好...)
幾乎是許多知名改裝缸頭的先驅、雛形(SS缸頭拉RR缸頭拉)
將進排氣道縮短且直 進氣排氣都變快
但凡事物極必反
有時候氣道挖太大了 像是一根吸管寬到比你的嘴巴還大 大盜韓不助
人家都說
臭小GG 猜一種動物 蜥蜴
臭大GG 猜一個國家 南韓
好笑嗎 = =
當你氣道過大 相同的氣體量需求下 大孔徑的氣道只能有較低的流速
失去了ram effect(靠氣體流動本身的動能將氣體盡可能填充到汽缸裡)
導致低轉速時 氣體填充不完全
騎起來就會低轉時 無力無力的 高轉又回復一尾活龍
這現象也充分說明了為什麼2V引擎比起4V引擎低轉速域更有力
以及改高凸後常見怠速不穩的狀況
所以氣道設計一個剛好的大小 符合使用者的大小也是非常重要的
(大小不重要 剛剛好 會爽比較重要)
然後是「凸輪」
凸輪幾乎可以說是改變出力轉速最關鍵的一項
雖然說凸輪軸控制了整個進排效率 扭力馬力曲線特性 甚至引擎排汙油耗巴拉巴拉
但對於整顆引擎的效能偏向其實很小 不會說換了這個凸輪 從8P馬力變成12P
因為部份凸輪會嚴重影響引擎壽命
所以有些學理的東西 不得不提一下QAQ
那凸輪本體就稍微簡單介紹一下
名詞解釋區:
上死點: Top Dead Center(TDC), 活塞在汽缸中運動至上極限點的位置
下死點:Bottom Dead Center(BDC), 活塞在汽缸中運動至下極限點的位置
進氣門開啓點: Intake Valve Open(IVO), 進氣門開啟油氣開始流入汽缸瞬間的點
排氣門開啟點: Exhaust Valve Open(EVO), 排氣門開啟讓廢氣開始流出氣缸瞬間的點
進氣門關閉點: Intake Valve Close(IVC), 進氣門關閉油氣停止流入汽缸瞬間的點
排氣門關閉點: Exhaust Valve Close(EVC), 排氣門關閉廢氣停止流出氣缸瞬間的點
汽門揚程: Valve lift, 汽門開啟的高度
汽門重疊角: Overlap, 進氣門會在上死點前即開啓, 而排汽門會在上死點後才關閉, 因
此會有一段時間進, 排氣閥是同時開啓的狀態, 此一區間稱為汽門重疊角
緩加速區: Ramp, 基圓銜接開始加速的緩坡區間, 會設計一段很緩慢的加速坡, 來緩和汽
門開啟時的撞擊; 汽門關閉時亦有同樣設計來避免汽門關閉時的彈跳.
------------
這邊我要抱怨一下
剛剛我上網想要找凸輪的介紹圖
發現為什麼連有些高職課本 對凸輪的介紹都全英文了
那些才15 16歲的死學生最好是每個都多益900分 全看得懂英文拉 = =
騙我沒讀過書逆 還是現在小孩真的都那麼厲害??
------------
由上表得知
要增強引擎高轉速的馬力 就要延後進氣閥關閉的時間及進氣閥揚程加大
要低速扭力及早湧現 那就要提早關閉進氣閥
要怠速穩定則要縮小汽門重疊角
所以今天改了高角度 高揚程輪軸
可以預期最大馬力增大及峰值轉速往後移
但附帶影響低速扭力可能會減小 及因汽門重疊角大 怠速可能較不穩定
但這些都是可改善的 使其不要影響太多的引擎壽命與效能
1.加大排氣量 彌補中低速犧牲的扭力
2.增加高速燃油 減少中低速燃油
3.對應高揚程凸輪 選擇較耐疲勞材質及合宜K值的汽門彈簧
只要設定得宜 高凸也能有不輸原廠的極佳壽命
但有種凸輪卻很難改善
「磨基圓凸輪」
各位將就點看
我的美術老師死太早了 我對不起各位的眼睛= =
(大學時期美術真的被當掉過...)
什麼是基圓?
以凸輪迴轉中心為圓心 以凸輪理論輪廓的最短向徑為半徑所畫的圓稱為基圓
通常好的高凸
都是以原有基圓增加揚程 達到高揚程的效果
而磨基圓凸輪(紅線)
就是直接縮短基圓半徑
實際有效閥揚程就相對增高了
但各位有發現 這種磨基圓作法 緩加速區間被磨掉許多
這導致開啟時凸輪容易直接大力撞擊搖臂滑塊
而搖臂被帶動 也大力撞擊汽門
而關閉時 汽門也是瞬間回彈 大力撞擊汽門座
這導致磨基圓凸輪
非常容易導致
1.汽門座凹陷
2.汽門接觸面磨損
3.凸輪與搖臂滑塊(或滾針軸承)磨損
4.汽門桿與搖臂接觸位置異常
5.汽門噪音過大
而一些人就會理所當然地認為
「裝高凸容易壞引擎」
事實上 是 「磨基圓的高凸容易壞」
那這邊也有個簡易的判斷此凸輪是否有磨基圓的方法
只要量原廠凸輪的基圓與頂點 跟改裝凸輪的基圓與頂點就知道了
原廠凸輪 改裝凸輪A 改裝凸輪B
IN 24.20,29.10 24.20,30.05 22.20,29.10
EX 24.10,28.50 24.10,29.15 22.10,28.50
如此一來 很輕鬆就能算出揚程 以及誰是磨凸輪高凸 誰是開模設計的高凸
當然 我說過 沒有最好的改裝 只有最適合的改裝
也不是說磨基圓就完全不好
維持凸輪基圓半徑之開模凸輪
優點:
1.減少凸輪機構的壓力角 改善傳力性能 避免自鎖 提高機構效率
2.減少搖臂所受側向力 提高汽門與搖臂整體壽命
3.維持凸輪廓線的曲率半徑 維持緩加速區 接觸應力可降低 提高壽命
缺點:
1.增大機構尺寸與重量
2.增加了凸輪加工量與加工難度
3.凸輪表面速度增大 對加工品質要求高
磨基圓加工之凸輪
優點:
1.能夠產品多樣化 使其更能符合使用者需求
2.研發成本較低且生產快速
3.結構尺寸緊湊 縮小機構尺寸與重量
缺點:
1.剛剛都說完了 ㄏㄏ
----------------------------------------------------------
【曲軸】
能用什麼曲軸 不是使用者決定 是工廠決定的
工廠有出的你才能裝 朕不給的你不能要
而且曲軸特性這比較特別
曲軸特性帶來的影響 有一半就跟機油帶來的影響一樣 都(靠玄學的)
曲軸每隻都有每隻的特性
軸心偏心多少 配重塊多少 連桿長度多少 !@#$^%&^
這真的只能一半看規格 一半看經驗
尤其配重塊
配重塊會影響旋轉甩力
導致這隻曲軸在什麼轉速下最有利(高轉還是低轉 馬力型還是扭力型)
這就重量跟慣性的問題
那扣除一些工廠對於特定條數配重塊特殊的設定
通常拉條越多 配重塊越重
需要更大缸徑才能推動
一個59配1000條
可能就拖不太動 起步反應變很慢
但慣性滾動原理 拖拖拖到尾速總能出頭天
一個67配300條
可能就非常衝 曲軸很輕很好帶
但尾速延伸就很差
配重塊越重 大缸徑打起來力道會更強
但小缸徑就會吃屎躺平 根本推不動
講到曲軸 不得不提
一個神奇的東西出現了
「戰斧引擎」
這個我說光陽真的是出了很多很屌很有趣的東西 但湊再一起怎麼就變成失敗中的失敗= =
真的只能說是品牌風水問題還是怎樣= =
戰斧曲軸的配重塊只有一般曲軸的一半
形狀像是中世紀的斧頭中垂
扭轉的時候舵力特別強
動力 扭力都超大
瑞斯叔叔墮起來! 555555555555555555555555555555555555555555555555555
但缺點是戰斧引擎就是沒再管你平衡的
曲軸舵打的時候扭曲很大 軸承相對容易壞
車會很震很麻
通常是比賽車比較常用
市售車也是有
容不容易壞 光陽嘛 大家都知道
品質讚的拉 ㄏㄏ
-----------------------------------------------------------------------------
實用小公式:
(燃燒室容積+排氣量)/燃燒室容積 = 壓縮比
-----------------------------------------------------------------------------
最後就壓縮比 點火角設定
一般道路車就11.5~12.5壓縮比
靠墊片 燃燒室 凸凹活塞 念力 各種你想的到的辦法去增去減
壓縮比越高 起步越強 溫度隨之越高 但尾速會被吃掉一點
因為當你高速時 需要更大的燃料容積
但壓縮比高 燃料容積位置不夠多
爆發就不夠 尾速延伸會差一點點點點(真的就是那一點點)
低於10 車子就不夠衝
像是我女朋友那台address110 壓縮比 9.1........= =
「點火角」
活塞還在往上跑 未達到壓縮上死點 還在壓縮混和氣時就先點火 這叫「點火提前」
從點火時刻起到活塞達到壓縮上死點
這段時間內曲軸轉過的角度叫做「點火提前角」
原廠有些因為環保因素 燃油調得很稀薄
甚至將高轉速點火角退到只剩15度10度來保護引擎 順便讓你卡轉ㄏㄏ
所以可以用點火角度提前 來彌補動力不足
但提前太多又會爆震
遇到爆震有兩種辦法 要嘛退點火 要嘛+98汽油
一般59缸 點火角落在25度左右
全油門點火時甚至退到23度都合理
要記住 取向不同 設定就不同
比賽車當然隨便你進 30度 壓縮13+ 比台股高的萬三 萬五轉引擎 !@$#^*&
但道路車你這樣搞 車就是買來修的
供油電腦一般空燃比都落在12~12.6
萬改電腦先 有改電腦絕對好過原廠電腦在那邊死加大油嘴
加大噴油嘴只是單純供油全域增加
根本無法對應各種油門開度跟不同轉速給予最正確空燃比
現在隨便巴辣賽電腦 艾瑞斯有的沒的 都有目標空燃設定
AT開了自動跑還能寫不好 真心難
都改缸了 這點錢就免省了吧
至於化油的玩家....還是乖乖配到死吧 XD
------------------------------------------------------------------------
襪靠 這篇文章打了快6小時= =
明天6點還要起床值班= =
先不說了
謝謝大家
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.165.178.6 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1674409439.A.E1D.html
聲音在跑 油錢在跑而已
到時又會被怪沒有準時換機油or換到假油
※ 編輯: nowitzkixd (106.64.56.178 臺灣), 01/23/2023 08:42:27
7萬基本盤
六代戰算九萬就好
基本盤16萬 還不包含週邊+走冤枉路
不喜歡玩車一定花不下去
喜歡玩車 有閒錢慢慢改車慢慢玩
貸款改車就真的是頭殼撞到
啊 麥當勞來了 我去開門
※ 編輯: nowitzkixd (106.64.56.178 臺灣), 01/23/2023 11:46:06
會被店家洗到翻掉
原廠引擎改管 哪怕只有26-26 出力都會被延後
然後就覺得「奇怪改了管怎麼也沒多有力」
然後又是被洗一套傳動
可能傳動特性又不是喜歡的 又被洗一套制動 才能改引擎
店家還會說:「你不改制動我怕改引擎你煞不住出事」
「我是為你好」
然後多洗一套B對四全套
然後避震也洗一下 最後才幫忙動引擎
嘿嘿嘿嘿嘿嘿
賺爛了賺爛了
就知道這人一定是只改聲音的= =
拉出來都超歡樂的
有時候也會用這招
改之前 開渦電流
改之後 偷偷關掉
你看 有差吼 有吼 付錢
※ 編輯: nowitzkixd (106.64.56.178 臺灣), 01/23/2023 15:48:38
一個是基於原廠點火角再修正
一個是真實點火角
如果是super 還要看歧管負壓
14.8 配6700轉 那正常
如果61.7 配6700轉 點火40
那就怪怪的
※ 編輯: nowitzkixd (106.64.56.178 臺灣), 01/23/2023 15:55:04
※ 編輯: nowitzkixd (106.64.56.178 臺灣), 01/23/2023 15:57:52
說陶瓷鍍層的表面比起鐵缸更粗糙
導致更容易刮傷活塞環導致吃機油
但我個人真的覺得吃機油更大的原因是活塞環本身的密封效能
如果讓汽缸刮傷活塞環 那大概機油本身潤滑有點問題
我也聽說過 有人追求表面的「光滑」
擅自把氣缸的膛線給拋光掉
導致活塞環沒有壓力填充貼不緊缸壁 反而吃機油
鑄造的強度已經沒有很高了 再輕量化怕GG
鑄造活塞每秒移動19m/s就有炸裂風險
以連桿57.5mm長度來說 1萬轉左右剛好極限值(19.16m/s)
(57.5*2/1000*X/60=19 m/s)
鍛造活塞通常可以耐到25m/s以上
所以鍛造活塞會更有輕量化本錢
但可能也沒辦法輕量化太多就是
凸輪頂點不動的狀況 就像一個三角形
底邊被縮短了 頂角角度一定會改變
那如果為了磨基圓同時維持凸輪輪廓去縮短凸輪頂點 揚程反而會被縮短
變成本末倒置
未來我再注意一下
近期也會拆掉一顆7萬多公里的陶瓷缸
但目前是也沒吃機油的狀況就是
以往拆缸經驗也還沒遇到所謂活塞環異常消耗的狀況
感謝經驗分享~
其實這些就理論值
理論上有可能爆 但也有人實務上沒爆
這也不太好說這樣就絕對不會爆
知道了理論的好處 就能盡量不要抓那麼緊繃
理論上會有危險 那就止住了
那實務上會不會發生危險 就是另個層面
就像有人單套61 63 原廠管也是騎得開心
也很多人這樣改 人家也開開心心
但如果是我今天開業 我就不會這樣替客人設定
不然售後保固可能也不好搞
磨基圓真的會壞嗎
汽門座敲久了也不見得會凹陷 搞不好人家缸頭材質就是比較硬
只是說今天 兩顆同樣揚程5.5的凸輪 同樣235度
創造的馬力帶扭力帶相差無幾的狀況
一個是開模的 一個是磨基圓的
兩者就能進行更好的比較
緩加速區當然不可能完全磨到消失 一定還是有
兩者對比 誰的比較和緩 誰的比較激進而已
通常開模的選擇就不多 對於揚程 角度的選擇
可能一個車系 了不起就2種或3種選擇
磨基圓高凸
拿TTMRC來說 勁戰系的 少說就7~8種
這就需要自己取捨
心臟夠不夠大 自身的經驗夠不夠
※ 編輯: nowitzkixd (1.165.178.6 臺灣), 01/23/2023 23:47:27
除非你怠速真的很穩很穩很穩 對怠速轉速又有堅持
就抓跟原廠相同
一般來說我自己都會抓在1800~2200之間
怠速太低
就算不熄火 怠速抖動也會大一點 我個人覺得舒適度會影響 尤其台灣這麼多長紅綠燈
1400通常是原廠為了省油設定的轉速
我個人是不喜歡弄這麼低
穩定怠速的方法就很多
怠速的空燃比 怠速油量 調整怠速空氣旁通量 目標轉速 點火角 巴拉巴拉
※ 編輯: nowitzkixd (1.165.159.123 臺灣), 01/26/2023 00:01:04
目的就是不要讓電腦一直修正噴油量 一直修正燃燒的爆炸壓力就一直跳一直變化
轉速就會起伏會不穩定
我也沒辦法隔空抓藥 就大概這幾個能注意
※ 編輯: nowitzkixd (1.165.159.123 臺灣), 01/26/2023 01:32:53
... <看更多>