【Toyota Corolla Cross GR Sport銷售霸主 運動化登場】
(9/13)和泰汽車發表Corolla Cross的GR Sport版本
自去年發售以來屢屢突破銷售紀錄
延續著Altis推出GR Sport版本的產品節奏
Corolla Cross也很迅速的在今年進行產品調整
目前全車系編成分為
汽油安心版售價77.5萬
汽油豪華版售價81.9萬
汽油尊爵版售價87.5萬
汽油GR Sport售價87.5萬
油電豪華售價86.5萬
油電尊爵售價90.9萬
油電GR Sport售價94.5萬
油電旗艦售價97.5萬
除此之外全車系都補上全速域的ACC自動跟車系統
對於產品力的確有顯著的提升
-
外觀部分
GR Sport版本換上蜂巢式曜黑水箱護罩
並且在LED霧燈造型有所改變
前下護板則是使用亮銀色的配置
車側造型的部份一樣使用亮銀下護板
在鋁圈部份GR Sport車型都使用18吋雙色切削鋁圈
與油電旗艦原本配置的輪圈是同一款的
除了輪圈是雙色之外
Corolla Cross GR Sport從後視鏡到車頂到尾翼都是黑色塗裝
與車漆產生Two Tone的運動風格
另外目前全新年式的Corolla Corss皆取消行李架配置
不過GR Sport車型因為整體運動感的關係
一樣有配置令人聞風喪膽的運動車頂架(75公斤載重能力)
但若是你購車時很有疑慮也可以訂購沒有行李架的版本
價格會再優惠5000元
車尾部分LED光條式尾燈換上燻黑燈殼
後下護板與車頭車側一樣採用亮銀配色
-
內裝部分GR Sport車型獨有
中控台曜黑塗裝
皮質包覆方向盤以及排檔頭
另外在引擎啟閉按鈕則有GR的專屬徽飾
座椅的部份
頭枕有GR的壓花徽飾
以及直立式白色椅面飾帶
-
在動力部分一樣沒有調整
汽油使用1.8升自然進氣汽油引擎
最大馬力140匹 最大扭力17.5公斤米
油電引擎一樣使用1.8升自然進氣引擎
並且搭配電動馬達
縱效馬力可達到122匹
這次GR Sport車型
在懸吊系統有做運動化的調教
在懸吊阻尼以及彈簧係數都有做幅度30%的調整
EPS電動輔助方向盤也進行運動化的調教
尤其在加速以及高速的時候會顯得更為重手
另外原本Corolla Cross底盤有兩條鋁合金強化支架
GR Sport車型則是使用一條鋁合金支架
以及鐵製井字型強化支架
對於底盤側向的抗扭程度有所提升
今天試駕下來我覺得懸吊反應
雖然依舊沒有路感回饋
但是在經過坑洞的處理有稍微Q一點
並且也比較少有二次回彈的狀況發生
我認為這會是大眾乘坐者喜歡的懸吊反應
-
至於這次TSS更新到全速域的ACC
不過一樣是使用足踏式手煞車
所以是沒有支援Stop&Go的功能
所以當ACC跟到靜止後三秒後
儀錶板就會警示駕駛者須自行介入煞車
雖然不夠完美
但相較於之前的30km/h的限制來說
這次的更新相信會更符合大部分的使用者
至於舊車主可否開放回廠更新
因為牽涉到鏡頭/儀表板等元件更換以及系統的寫入
目前得到的回覆是沒辦法的
-
今天怡塵也試駕完成了Corolla Cross GR Sport油電版本
稍晚就會上線並且會在線上跟大家一起看首播
歡迎大家耐心等候影片上線
By熊子
#全民瘋車Bar #廖怡塵 #熊子 #陳韻羽
#新車發表 #新車上市 #Toyota #Corolla
#CorollaCross #GRSport #ToyotaGR #SUV
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
手煞車 不夠 力 在 科學X博士 Facebook 的精選貼文
【三週了,為何確診還是這麼多?】
你我為什麼可以到現在都沒事?有兩個可能,第一個原因是我們防疫做得好,出門都有戴口罩。第二個原因是我們運氣很好,不管到哪身邊剛好都沒有病毒。你覺得你是哪一個?
我不是醫學專家,我是個科學老師。我來說說我的想法:
隔離天數被訂為14天,意思是如果有感染病毒的話,大部分的人應該都差不多會在14天之內發病,所以14天沒事,應該就沒事了。 大家開始不出門到現在,也已經超過14天了。到現在每天還是有幾百人確診。意思是不是說,這些人,有可能是在進入第三級之後才感染的。
如果是的話,那我們就要小心了。想想看,這陣子大家的防疫做的都比以前認真,每天確診的幾百人,他們應該都還是有戴口罩,也都有盡量不要出去。如果是這樣的話,那這個訊息是不是告訴我們,光是戴口罩、不出門,其實還不夠。
再回頭看看你我都沒事的兩個原因,第一個原因是我們都有戴口罩, 口罩保護了我們。第二個原因是我們運氣很好,不管走到哪, 身邊剛好都沒有病毒。也就是說,這件事情需要努力戴好口罩,也需要運氣。
努力加上運氣,造就了我們防疫的成果。 只是今天,運氣用光了。
運氣用光,怎麼說呢?我相信戴口罩是有用的,但如今只靠戴口罩很可能已經不夠。 我做個假設,假設你遇到了一個帶有病毒的人,他身上的病毒有100條路徑可以攻擊我們,口罩幫我們抵擋了其中的95條入侵路徑,為我們阻隔了95%從他身上染疫的機會,而剩下的5%發生的機會也很少,所以只要大家都戴口罩,確診的人就可以一直保持很少,甚至是我們懷念的0確診。
但是問題來了,口罩同樣幫助了我們95%,同樣只有5%的機會從口罩以外的路徑入侵。但現在帶有病毒的人數已經比以前多了很多, 你碰到帶有病毒的人機會大增, 這5%的機會可能會重複發生無數次。夜路走多總會碰鬼.這種情況下,就算戴好了口罩出門,只要平均遇到20個帶病毒的人,也就是5%乘上20,理論上你就會中了。
因為以前全台灣的總病毒量可能非常少,我們根本沒碰到病毒,就算”沒有好好戴口罩”,光靠運氣還是可以維持天天0確診。現在我們已經乖乖的生活了超過14天,每天確診人數還是幾百人,全台灣的總病毒量可能已經增加了非常多。
那怎麼辦?除了等疫苗還有沒有什麼事我們可以做的?當然有。 記不記得我前面所說的,防疫的成果,是努力加上運氣。如果運氣沒了,那我們可以做的,就只剩下更努力了。
我用我上面假設的數字來繼續說明。口罩的貢獻仍然是95%。但是我們還有很多事可以做。三不五時用酒精擦一擦手機,這可能可以增加0.1%。沒事把鍵盤、滑鼠、電話、遙控器也用酒精擦一擦,說不定又增加了0.3%。如果你願意,在用酒精把方向盤、排檔桿、手煞車也消毒一下,很可能又增加了0.4%。大家都喜歡用鑰匙按電梯按鈕,把要使用酒精消毒,搞不好又增加了0.2%,這些都加一加,你的總防護力就變成96%了。
外帶的咖啡把蓋子打開來喝,不要用嘴巴直接接觸蓋子,而且只喝杯緣的同一邊,這樣可能又增加0.1%。手搖飲料店的飲料塑膠膜,用吸管戳過去之前先用酒精擦一擦,避免喝到塑膠膜上面的病毒,說不定又增加了0.2%。外送的餐點外包裝通通丟掉,裝在家裡面的容器吃,可能可以再增加0.2%。這樣,你的努力已經提供96.5%的保護了。
防疫很難做到100%,但努力是可以累積的,如果你的總防護力已經累積到99.75%,把剩下的0.25%交給運氣會怎樣呢?你還是可能碰到20個帶有病毒的人,但是0.25%乘上20只有5%,機會又回到跟原本,你懷念的那段時光一樣了。
上面的數字雖然都只是我的假設,但是無所不用其極,主動的為防疫做努力,還是我們可以做,馬上就可以做,而且做了之後,保證比空等疫苗來的更有用的。
明天的誰語爭鋒是知識重組(就是說書),我會講到的防疫知識可以再幫你0.1%。真心推薦給大家。
我是科學X博士-蕭俊傑,以上只是我身為科學老師的理論,套一句長輩圖常常出現的話,認同請分享。
手煞車 不夠 力 在 Facebook 的最佳解答
台鐵太魯閣號是人禍
太魯閣號出軌是台鐵40年來最嚴重的事故。
1
這悲劇裡,火車無從躲避,發現鐵軌上的工程車時,煞車已然不及。
鐵道迷巧合拍到出事前10分鐘的那班車。
鏡頭下,戴著工作帽與口罩的司機員,火眼金睛的注視著前方鐵軌。
直到生命的最後一刻,袁淳修和助理司機員江沛峰都盡忠職守。
2
沒有座位的夫妻,丈夫用身體護住妻子,從此天人永隔。
在大難之際,看見台灣人的溫厚善良。
看見對於罹難者的不捨,和對傷者的溫柔。
倖存者並不是爭先恐後,而是幫忙彼此脫困,奮力搜尋可能的生還者。
沒有爭搶,而是互相傳遞救難物資,互相詢問缺乏什麼。
是的,這是我真切知道的,善良溫厚的台灣人。
可是,為什麼台灣人卻總是得不到政客合理的對待?
為什麼這原本絶不該發生的悲劇,卻總是一再重複?
3
知道事件發生當下,我悲傷的説,是人禍,而政客是不會真正在意的。
當然知道會被台獨出征。
可是,沒有地震颱風暴雨,沒有天崩地裂,工程車造成太魯閣號傷亡慘重。
如果這不是人禍,什麽才是人禍?
4
2018年台鐵普悠瑪號因為機件嚴重瑕疵,和要求班次準點,明知機件故障,卻無法立刻停駛。
最後在新馬站彎道出軌,18人死亡,200多人輕重傷。
事件後,我們看到日本零件瑕疵,台鐵在安全和班次準點的猶疑,以及組織管理的嚴重問題。
最後,卻由司機和低階官員承擔罪責。
日商至今不承認自己有錯,台灣也無心追究。
當時的交通部長呉宏謀,是陳菊愛將。
雖然下台,但轉身卻
被民進黨發表為資產雄厚,高達台幣7兆以上的中華郵政董事長至今。
罹難者家屬要求改革台鐵的悲願,不過是鏡花水月一場,無疾而終。
5
從2018年到太魯閣號之前,台鐵發生了好幾起嚴重事故,只是死亡者都是台鐵員工。
交通部長林佳龍是民進黨派系正國會大師兄,過去也與交通或工程專業沒有關係。
只是因為台中市長連任敗給盧秀燕,所以蔡英文給了他交通部長位子。
今年1月,台鐵局長退休,林佳龍讓常務次長代理,説要以穩定為優先。
台鐵是事業單位,也公務機關。
上級單位是交通部,交通部是管理、監察者。
交通部卻又代理局長,那,誰是球員?
誰是裁判?
6
台鐵負有滿足民眾交通需要的責任,所以,不會賺錢的班次和站點,也要營運。
然後,又要滿足許多政客的選舉支票,賠錢的路線就更多。
工程標案,弊案累累製造更多成本。
面臨高鐵的優勢競爭,卻要自己扛著幾十年的財務和人事包袱。
但,台鐵缺人、缺錢、缺管理,只是結果。
原因是台鐵內部,充斥著政治掛帥,敷衍的差不多主義,而不是鐵道專業的文化。
為什麼?
因為專業無法升官發財,只有政治才能榮華富貴。
7
於是,台鐵竟然可以成為,完全沒有任何安全意識的存在。
台鐵不會不知道,鐵軌是何等脆弱,不能容忍任何異物入侵。
結果,從現場空拍,清楚看見,工程現場就在鐵道邊,卻竟然沒有任何安全圍離。
8
邊坡防護工程,本來應該在1月20日完工,卻延期到4月20日。
台鐵因為清明假期而要求停工,可是李義祥身為工地主任,卻跑去工地,還開動工程車。
他竟然還可以把工程車停在斜坡上,人離開車子。
是不是平常就這樣停慣了?
不管他有沒有拉手煞車,結果就是工程車一路滑落到鐵軌上,造成慘劇。
李義祥説,他的人生結束了。
自私的他,可知道51個人生,因為慘劇而被殘忍終止?
9
這個邊坡工程,是台鐵發包的“行車安全改善工程”。
由聯合大地工程顧問設計監造,東新營造施工。
可是,是層層轉包下,變成了小公司義祥工業社在做?
還是得標的東新營造,根本就借牌給不夠資格承包工程的李義祥?
老闆李義祥自己還就是工地主任。
他在停工日進出工地,來去自如,又是什麼道理?
而李義祥曾是民進黨黨代表,跟他前科累累的小公司,可以多年得標工程,只是巧合?
負責設計監工的大地聯合,去了哪?
台鐵身為業主,完全不管安全?
10
事故第一時間,台鐵的危機處理竟然是,想定調“將責任導向監造方,降低本局負評”。
更可怕的是,台鐵記者會證實,台鐵的合約,只規定外圍設圍欄,出入要管制。
但邊坡就在鐵軌上方,竟然沒有明文要求做邊坡圍籬。
11
工程界最傻眼的,
是”安全計劃書”跟“”交通維持計劃書,”不是任何工程基本的標配嗎?
台鐵這個工程,竟然沒有。
這兩個計劃書,不是應該交由外部審查,由外部工程專家檢驗,看計劃書是不是可以保護鐵道跟安全嗎?
這個工程,現場緊臨鐵軌,更有安全隱患。
可以沒有防範異物掉落鐵軌的任何措施,就搞一個工地在鐵軌上方?
這次工程車沿著施工便道滑落20公尺,就衝到鐵軌。
如果按照正規的安全計劃書,建立鋼筋工程圍籬,工程車有可能衝到鐵軌上嗎?
什麼都沒有,一切隨便做。
是放水還是勾結?
全台灣還有多少這種草菅人命的工地?
政客還在製造多少家庭的妻離子散?
12
這個慘劇,讓我們毛骨悚然。
政客滿口唬弄。
高科技、半導體、AI、大數據、、、。
但是高雄氣爆、台鐵普悠瑪出軌、太魯閣號出軌、F-5E失事,都是低級錯誤。
都只證明了官員的顢頇與草菅人命。
便宜行事,敷衍了事就好。
完全沒有按照起碼的標準作業流程走。
按部就班,不偷工減料,就可以系統性的預防危險,防止人禍。
可是,怎麼就這麼難?
13
因為無法就事論事。
因為專業完全不重要,政治是唯一標準。
因為是非對錯,不敵意識形態跟政治靠山。
因為網軍帶風向,就可以保護政客順風順水,登上天梯。
我只哀,善良的台灣人,怎麼只值這樣的政客?