所以一不小心就煞車全放了Sonia小萱。工程師筆記在Facebook 的評價

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所以一不小心就煞車全放了在 Sonia小萱。工程師筆記 Facebook 的精選貼文

2020-02-27 15:16:45 有 778 人按讚

//吃貨工程屍-全竹南頭份最好吃的牛肉麵//
#有沒有人也是牛肉麵控？

姐今天終於完成人生第一次開車了！🚙
第一天的術科實戰訓練
結果教練從頭到尾都喊我開太快😂😂😂
從頭到尾一直喊”停停停”“慢點慢點”
然後手死抓把手，我覺得晚點他應該會去拜拜、祈禱下次不要坐我的車🙈

是說姐也是千百個不願意啊🤷🏻‍♀️
但理工人真的沒什麼耐心
沒耐心等車慢慢走，慢慢倒車入庫我覺得人生都快浪費光了（到底有多久）
#所以一不小心就煞車全放了
明明全放也沒多快啊⋯🤷🏻‍♀️🤷🏻‍♀️

#姐認真要去秋名山混的別阻攔我
#雖然可能還沒開上秋名山先被教練扣留駕訓班😅

好啦，
今天來認真介紹一家我超級愛的牛肉麵吧！

其實之前已經打過文章了
但已經好一陣子，也很多新朋友加入
姐真心喜歡的料理，就讓我們不厭其煩再來看一次💪🏻
#就是要一直燒你們

由於之前在竹南園區工作，
竹南頭份附近的美食姐也是瞭若指掌

這家位於頭份尚順商圈裡的「牛宮牛肉麵」
是我和同事會固定去打卡報到的私藏餐廳👍🏻

我是個麵食控，尤其超級愛吃牛肉麵
而這家，是我和同事都一致認為
👉🏻竹南頭份最好吃的牛肉麵！！

導致雖然現在不在竹南工作了，
但還是常常為了它特地跑來吃這懷念的味道

隱身尚順商圈，深色的大門有別於一般半開放式的麵攤，老實說很容易讓人卻步

👉🏻但絕對不要因為這樣錯過了美味！

✅他們家牛肉麵主要口味分成「原味、四川大紅袍、蒜香、番茄」四種
✅也有直接現場清燙的「清燉生牛肉麵」
除了口味跟肉品部位多種選擇外，
✅麵類也有分成五款可供挑選

這對我這個麵食人來說超重要！
因為我不愛粗麵，但偏偏坊間牛肉麵大多都不可選擇😰常遇到湯頭好吃但麵我不喜歡的情況❌

除此之外，店家還有免費提供洋蔥、酸菜跟特製的牛油辣醬跟印度鬼椒辣醬🐂
#牛油辣醬超香必加
隨餐還有提供油條跟餐後解膩的梅子醋

✔️湯頭部分我大推蒜香跟大紅袍
藥膳熬煮的湯頭，口味濃厚但又不死鹹
肉塊更是超級厚實
搭配清甜的洋蔥不但解膩又開胃

雖然整體價位算是中價位
但是以他們料理的精緻度跟口味品質來說
我認真覺得非常可以👍🏻👍🏻👍🏻

每次到他們家我都會吃到整碗見底才甘心啊🙈

下次來到竹南頭份，不要忘記過來試試吧！

⬇️⬇️⬇️餐廳資訊在這邊⬇️⬇️⬇️

牛宮牛肉麵苗栗頭份尚順店
（點字體連結粉絲團）
🏠地址: 苗栗縣頭份市東民一街28號
☎️電話: 03-7696461

#明天就是228假期了
#你們準備要去哪裡玩呢？

Tags: 所以一不小心就煞車全放了有沒有人也是牛肉麵控姐認真要去秋名山混的別阻攔我雖然可能還沒開上秋名山先被教練扣留駕訓班就是要一直燒你們牛油辣醬超香必加明天就是228假期了你們準備要去哪裡玩呢

Sonia小萱。工程師筆記

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By moto1hk

2019-12-23 14:37:06 有 68,820 人看過有 737 人喜歡

當天我們抵達代理時，新款YZF-R1已停泊在路旁，不過驟眼看，還以為是今年三月才駕駛過的YZF-R3，因為兩部車的外型及配色十分相似，再者新款YZF-R1好細部，車身又短，若非走近仔細研究，要分辦究竟是R1、R6，抑或是R3。就以日本四大牌子的超電來說，個人覺得R1在體積進化方面最進取，做到真正600cc跑車更輕巧的乘座感。

事實上，新款R1可以說是Facelift版，而上一代R1在2015年推出，分別有採用電子避震的R1M，以及配置傳統機械式油壓避震的標準版，而新款R1同樣有兩個版本，今次遊車河的屬於標準版。廠方之所以推出新款R1，原因之一要把車子提升到歐五環保排放標準，順道改變一下外型，以增加車子的吸引力。

外型方面，新款R1採用新設計的車頭及包圍，廠方表示新車的風阻更低，有利加速性能。引擎是新車改良重點，盤頂經過大幅修改，進氣歧管、然油噴注噴咀及排氣管等等與舊款截然不同，目的是提升燃燒效能，因此工程師無需增加排氣量，而又能夠維持200匹馬力；此外，廠方表示採用新設計的手指式氣門搖臂（Finger-Follower Rocker Arms），使引擎的高轉表現更佳，能讓R1的尾段加速力與對手匹敵，這點主要針對賽道改良。近年，大部份公升級超電陸續轉用手指式氣門搖臂，目的是加強引擎的高轉性能。

好多年前，自己使用過舊款R1比賽，包括初代的化油器版本及早期轉用電子燃油噴注的版本，由於她們的加速力及操控性能出眾，所以R1成為了好多車手及街道騎士夢寐以求戰車。不過以今天角度來看，當年的R1毫無疑問又重又大部，可是當時我沒有這個想法，原因是當年的超電都是這個標準，只是現今的超電又輕又細部，才顯得以前的超電像一艘龍舟。

此外，即使新款R1有200匹馬力，數字遠高於舊款R1，但是新車並沒有因為馬力大增而變得更難操控；相反，新車因為又輕又細部，又有頂級車架及大量先進電子科技，所以操控起來更得心應手，省卻了不少經驗累積的操控動作。回想以前在賽道駕駛舊款R1，不僅要與對手較量，事實上還要跟「巨型」的R1角力，原因是拖波（降檔）後產生的引擎煞車（Engine Brake）把車子拖得很慢，甚至使車尾左右搖擺，加速時車頭很容易升起，以及油門反應十分之「牛」，所以需要大量體力抑制各種擺動及應付搬身攻彎，油門控制也要求更精準的操控技巧，否則像蠻牛一樣的馬力好容易在出彎時造成Highside。

及後，自己在2011年幫moto-one在街道試駕2012款YZF-R1，而這代R1正式邁進電子化時代，採用電子油門，還有馬力模式及擁有防打滑的循跡系統，引擎更採用YAMAHA自豪的十字曲軸，配合滑動式離合器，能夠消弭大量拖波（退檔）後產生的引擎煞車，減少鎖緊尾輪的牽引力，使減速入彎更暢順，讓騎士輕鬆地衝入彎道，其實跟2衝跑車十分相近。雖然這一代的R1擁有大量電子科技，不過車身體積及重量仍然維持舊派超電的風格—又長又重又大部。

要數革命性的YZF-R1，非2015年版本莫屬。雖然這代R1面世一段時間，不過自己在19年初才有機會在賽車場試駕，然而那次試駕只是短聚，沒法像比賽般用力地造圈速，純粹感受一下新車的性能。其實只要騎上車子，就可輕易感受新、舊R1的分別，因為新R1不僅在視覺上更細小，推車感覺又輕又順，手臂握軑把與油缸距離感好近，大腿夾油缸的感覺更窄，唯一與舊款R1相似的地方是座姿好高好戰鬥格，雙腳像芭蕾舞，這是歷代R1的共通點。

一如所料，新一代R1的彎向非常鋒利，能夠讓我輕鬆地「劈」入彎道，我是首次在日本超電上找到這股銳利感，估計跟她的體積及重量有關，而車架及座姿等等的設定都是功不可沒。雖然同級的日本四大超電已經好細部，不過相對R1而言始終有一點點腫脹感。

馬力方面，R1有200匹馬力，即使當日駕駛的R1沿用原裝排氣管，排氣聲被封鎖，但馬力仍然是蜂擁而至，油門反應遠比舊款線性，操控起來更得心應手。原因是這代R1採用更先進的電子科技，即使大油門加速導致車頭升起，也不用像過去立即縮油，讓頭轆返回跑道上，因為新R1的電子科技在神不知鬼不覺地介入，讓前轆緩緩地重返路面，轉數也不會出現明顯下跌。可是原裝電腦程式並非萬能，若選擇不合適的設定，要是大油門出彎都會出現車頭升升、跌跌的情況。

另一個不可思議的是在電子科技協助下，即使車身仍然傾則同時提早加油出彎，比以前更輕易地做到長距離車頭升起像職業車手的出彎效果，而又不用擔心炒車，相當神奇，好明顯是電腦程式幫我控制馬力輸出，才做到這種效果，在適當時候減少供油，大減輪胎過度打滑導致意外。事實上，相比舊款R1，新R1能夠讓騎士做少好多動作之餘，連引擎煞車的反應也有得調校，操控起來不用像過去的R1要跟車子搏鬥，像這樣不用造圈速的情況下駕駛，新R1是一部可以讓騎士嘆彎的超電，只是略嫌這代R1的掣動力不足。

老實說，今次以遊車河性質駕駛新款R1，事關在街道好難全面感受200匹的威力。不過就算在馬路無法讓超電盡展所長，依然吸引好多騎士駕駛，就好像moto-one早前訪問一眾澳門車友所言—自得其樂，而騎士們總會找到享受方法。如前述，今次駕駛的新款R1屬於Facelift版，操控感與早前在珠海駕駛的上一代R1十分接近，例如車身體積跟600cc大包圍分別不大，即使在街道都可以感受到輕巧及靈活的轉向反應。但由於自己身高只有5呎5吋，R1座位較高，而街道駕駛需要經常停車或斜路掉頭，因此要格外小心，不過這情況對玩超電的玩家來說十分常見。

當天一開始使用最強的賽道馬力模式Mode A，上一次在賽道駕駛都是選用這個模式，Moda A打開油門的加速反應非常敏捷，可讓車子凌厲地轟出彎道，駕駛超電無非就是要這種感覺。不過由於Mode A的低扭馬力輸出比較突然，再者街道的車速及引擎轉數遠低於賽道，因此在山路或低速行駛的油門操控較敏感。其後轉用街道乾地的Mode C，雖說這模式的油門加速反應不及Moda A敏捷，不過在街道上仍然覺得很強勁，但是低轉的油門操控較Moda A容易，因此在餘下遊車河時間繼續使用Moda C。自己覺得新R1的整體油門操控還要較上一代R1順滑。

據報新R1採用經過改良的避震，而個人認為原裝避震都適合香港街道使用，一點都不硬，嘗試過急煞的下壓反應，十分漸進，感覺它的油路設計極佳，但是前掣動力不算太強。

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By moto1hk

2019-04-12 15:00:39 有 6,845 人看過有 62 人喜歡

BRIDGESTONE在2016年推出S21街胎的時候，選擇了阿布扎比F1賽車場舉辦全球發佈會。相隔三年後，BRIDGESTONE選擇西班牙Jerez賽車場發佈全新S22，而這個賽車場是MotoGP分站之一，編者也把握今次機會體驗幾款高性能跑車及S22街胎的性能。

這次S22的發佈會十分豪華，給了媒體及各地代理大驚喜，這些花絮留待另一專題報導，今次主要集中介紹S22的體驗感。

今次編者出席S22發佈會的原因，是因為BRIDGESTONE香港代理知道我的舊款R6使用S21，所以叫我比較一下。老實講，認識編者既朋友都知道我的大車經驗很少，落場經驗更少，所以今次一下子跳上1000cc的超電，的確有點壓力，還有心中有個疑問，究竟這些街胎可否抵受200匹超電的壓力！

現在市場上有兩類輪胎，供高性能NK車及高性能跑車使用，分別是賽車場專用輪胎，這些輪胎有少量胎紋，當然也有不少街道騎士使用。另一種是強調兼顧濕地及乾地的街胎，例如S21及新款S22。

那麼賽車胎與街胎有甚麼分別？的而且確賽車胎有超強咬地力，給車手在賽道大傾角壓彎的時候，大油門轟出彎道都輕易打滑，用來爭取一分一秒，可是這類輪胎的損耗速度十分驚人，玩起來好像燒銀紙。

另外，賽車胎要求極高的工作溫度，在賽道上凍車的時候，工作人員使用胎毡保溫80度以上，即使街道騎士在炎熱的天氣不斷駕駛，車速是無法產生足夠磨擦力加熱輪胎，胎溫最高只有40-50度左右，換句話輪胎長期在工作溫度以下，再加上賽車輪胎冷卻速度很快，要是在冬天使用，騎士駕駛了一段時間後座下聊天，然後再駕駛，如果不小心大油門加速，輪胎打滑好多時候就在這個時候發生。

還有賽車輪胎變質速度快，就算沒多大耗損，使用後擺放兩三個月，再經過日曬雨淋，冷縮熱脹，咬地性能出現明顯下跌，還有賽車輪胎的排水性能欠奉，路面稍稍濕很容易導致打滑，對一般騎士來講不適合使用。當然啦，對一些資深及因損耗而勤換輪胎的騎士來說，是可以掌握賽車輪胎的特性，但對一般騎，例如編者這類偶然才駕駛，又無需爭取一分一秒的騎士來說，街胎是比較適合。

因為街胎比較耐用，變質速度慢，工作溫度下跌速度慢，最重要工作溫度要求遠低於賽車胎，又有很好的排水性能，所以這類輪不僅適合返工放工，偶然放縱一下都可以。

新款S22採用非對稱設計，與S21相同，前胎有三段膠質，尾胎為五段，中間膠質較硬，目的是耐磨，因為胎中央是常用位置，愈近胎邊緣的膠質越軟，目的是讓輪胎盡快達到工作溫度，提升過彎咬地力及騎士安全。至於S22有甚麼改良？本誌已翻譯廠方提供的介紹，讀者可以細閱。

介紹了大量S22的資料後，是時候出去MotoGP場體驗一下S22，由於試駕人數比較多，所以廠方把我們劃分A、B、C組，全日每人有六節試駕，每節15分鐘，早上、中午各三節，時間非常充足。第一節有專人帶領，而帶領我們是獲得2000年及2002年WSBK世界冠軍艾華仕（Colin Edwards），還有英國BSB超電冠軍JOSH BROKE。可以跟著他們的車尾，編者的心情極度興奮。

駕駛當天早上，溫度只有9度，中午上升至16度，所以早上低溫對輪胎有一定的考驗，但由於這是街胎，所以廠方不會使用胎毡加熱，否則破懷街胎的理念。然而賽車場的速度較街道高，又沒有塞車，大直路及出彎後可以大油門加速，基本上不用一圈便可以讓S22達到工作溫度，再者編者的車速不算高，所以S22對我來說綽綽有餘。

畢竟編者落場經驗少，對Jerez賽車場的彎道不熟識，因此第一及第二節開得很保守，盡量提早縮油入彎，出彎後讓車子動直才大油門加速，順道向其他歐洲媒體試車員偷師，留意他們的線位及煞車點，因為他們真的好快，傾角又低又遲煞車，還以為他們使用賽車輪胎。

其實Jerez賽車場不算高速賽道，大部份彎道是2及3檔彎，對我這種超喜歡嘆彎的騎士來說，這裡簡直是嘆彎樂園。而我自已的最快直路車速只有240km/h左右，可是最快的試車手達到270-280km/h。

說了那麼久，好像沒有提及S22的性能。沒錯，其實玩了一整天，很多時候已經忘掉正在使用街胎，又或者說自己的技術及車速沒有必要用賽車輪胎，另外一個原因是信心來自朝早第一節，通過最後一個彎道，這是從4檔拖至2檔的彎道，是這個賽車場最慢速度及最大過彎傾角的彎道，出彎後加速可升到5檔，去到直路煞車點自己的最高車速只有大概220km/h，快的試車手達到260km/h。

可是在這個嘆彎及加速過程中，就算天氣只有大概9度，前、後胎沒有怪異行為，壓低車子及大油門加速，輪胎都沒有打滑，這或多或少是因為車子的TC(循跡系統)協助控制油門；另外還有一個上坡的大左彎及大右盲彎，呢兩個彎可以加速及磨包ｊ轟上山，感覺超爽，而條胎是咬住入彎，所以給我愈開愈快的信心。

那麼S21與S22在性能上有甚麼分別？老實說，對我來說要比較有點困難，首先自己的舊款R6與S21開了不超過10次，車速不高，再者用不著輪胎邊緣過彎，因此S21對我來說是足夠有餘，只是今次體驗S22後，的確已經決定換胎。此外，感覺S22的前胎轉向反應較S21靈活，這可能跟新車的性能跟自己的舊款R6有關，然而尾胎的轉向反應分別不大。編者也曾經在街道大雨下使用S21，排水效能給我莫大信心，雖然今次無緣在賽道體驗S22的濕地性能，但按照廠方的說法，理論上較S21佳。

moto1hk

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By 行車紀錄趣

2013-10-04 18:28:11 有 102,981 人看過有 183 人喜歡

如果你最近有持續關注我們節目的新車資訊的話，你會發三菱汽車最近動作頻頻，不管是改款，或是新發表，非常熱鬧，這其中有一台車的關注度是非常高的，推出才一週，就接到上百張訂單，那今天就直接為大家試駕這台充滿魅力的Lacer sportback。

試駕了一天，不難發現這台Lancer Sportback很大很大的重點放在它非常完整的主被動安全配備，有些朋友或許會說，車又不是買來撞的，所以不小心出車禍的人是專程買車來撞的嗎?不，那叫意外，我們當然不希望你有機會用上它，但只要這些主被動安全配備發揮了一次做用，一切都值得了不是嗎；那到底怎樣才更安全，我想sportback已經做了最好的呈現。

Lancer Sportback 84.9萬元
車身型式掀背/Hatchback
車門數 5 門
乘客數 5 人

車身尺碼
車長 4585 mm
車寬 1760 mm
車高 1505 mm
軸距 2635 mm
行李容積 344~1349 litre
迴轉半徑 5.0 m
輪胎尺寸 205/60 R16
後輪尺寸 205/60 R16
油箱容量 59 litre

機械結構
轉向系統 RP齒條與小齒輪式
前輪懸吊獨立麥佛遜式附防傾桿
後輪懸吊獨立多連桿式

能源數據
燃料汽油
市區油耗 11.14 km/l
高速油耗 16.39 km/l
平均油耗 14.0 km/l

引擎系統
排氣量 1798 c.c.
壓縮比 10.7 : 1
汽缸設計直列4汽缸
引擎設計 SOHC單凸輪軸
供油方式多點噴射
每缸汽門 4
汽門數 16
引擎位置前置
引擎技術可變汽門正時+揚程
缸徑 86.0 mm
衝程 77.4 mm

傳動系統及制動系統
變速系統無段變速
傳動方式前輪驅動
煞車系統四輪碟煞

性能
最大馬力 140 hp/6000 rpm
最大扭力 17.9 kgm/4200 rpm

製造
製造廠 Mitsubishi Motors Corporation
產地日本
經銷/代理中華汽車行車紀錄趣官網：http://funcar.udn.com 製作人：鍾清淦

行車紀錄趣

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社群媒體上有些相關的討論：

所以一不小心就煞車全放了在 Re: [問題] 踩油門習慣- 看板car - 批踢踢實業坊的必吃

作者benedict76 (ben)

看板car

標題Re: [問題] 踩油門習慣

時間Sun Jun 12 14:19:16 2022

真正會開車我覺得是用油門控制安全距離不是

煞車，煞車是速度降到四十以下後輕踩直到煞

停。

另外ACC設定好以後腳就移到靠近煞車踏板

的地毯上預備就好，不用抬起來放煞車踏板

要超車或減速就用手指按一下按鈕提高或減少

車速就可以控制了，腳基本上用不太到。

--

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.30.203 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1655014758.A.E6D.html

推 h816090 : 預到緊急狀況你就知道了 06/12 14:20

→ benedict76 : 緊急狀況是指？ 06/12 14:21

推 naidy : 同意路上一堆三寶煞車燈一直亮不知道在亮沙小 06/12 14:21

→ supereva : 還緊急狀況勒你平常不用acc 腳就是在油門上緊 06/12 14:28

→ supereva : 急狀況的肌肉記憶就是要「換」踏板踩下去結果你 06/12 14:28

→ supereva : 現在開acc 把腳放在煞車上？還好意思提緊急狀況 06/12 14:28

→ supereva : 哩 06/12 14:29

推 horn213 : 我猜樓上緊急是指有人突然切入之類 06/12 14:29

→ supereva : 一樣啊你要是不開acc 要緊急煞車就是要換踏板踩 06/12 14:30

→ supereva : 所以開acc時就應該放油門或油門附近的地板 06/12 14:31

推 DM1984 : 緊急狀況你的本能就是往左邊踩煞車啦 06/12 14:32

推 horn213 : 遇到acc被突然切入的車子而急煞我就要快點踩油門 06/12 14:32

→ horn213 : 面避免後面反應不及XD 06/12 14:32

推 jimmy12332 : 笑死難怪路上會有忽快忽慢的三寶在高速公路上做簡 06/12 14:33

→ jimmy12332 : 諧運動比較安全？ 06/12 14:33

→ supereva : 原原po還可以開到不小心取消acc 快笑死代表他連 06/12 14:34

→ supereva : 有沒有踩到煞車都不確定難怪業務看不下去 06/12 14:34

→ benedict76 : ACC設定好速度除以二的距離我覺得就很好反應了，真 06/12 14:35

→ benedict76 : 的遇到切進來ACC會作動不然也可以自己按按鈕降個十 06/12 14:35

→ benedict76 : 到二十公里，不太需要煞車吧！ 06/12 14:35

推 Lowpapa : 煞車非必要時不要踩就對了 06/12 14:40

噓 tmjrich : 你這也是亂教，01有看到一個開camry的也類似這樣開 06/12 14:57

→ tmjrich : auto hold腳放踏墊上車子移動他說暴衝，合泰不鳥， 06/12 14:57

→ tmjrich : 結果鬧上法院現在不知道怎樣了 06/12 14:57

推 kutkin : 腳還是要預備臨時是找不到踏板的 06/12 14:58

推 h816090 : 難怪路上一堆3寶，看看一堆網友，撲疵 06/12 15:00

推 tmjrich : 我現在想原原po要包紅包給業務才對，不然哪天暴衝 06/12 15:05

→ tmjrich : 才知道自己一直以來都在亂開車，業務難得有實際用 06/12 15:05

→ tmjrich : 處了lol 06/12 15:05

推 mathrew : 會踩到不知道取消ACC的，真的要改一改 06/12 15:28

→ benedict76 : 煞車踏板放上去出一點點力就會亮煞車燈了，開ACC還 06/12 15:30

→ benedict76 : 含著煞車踏板不累嗎？ 06/12 15:30

→ pili20058 : 看到一樓難怪一堆人莫名其妙前面沒車一直閃 06/12 15:35

→ OrzOGC : acc設三格遇到前車噴裝都還有時間看後視鏡再閃避 06/12 15:37

→ OrzOGC : 緊急到不行的就只能本能重踩煞車了 06/12 15:38

→ OrzOGC : 不過有在注意路況的基本上反應都比acc快 06/12 15:40

推 tmjrich : 你開acc腳放油門就算踩下去也不會取消掉啊也不會加 06/12 15:41

→ tmjrich : 速撞前車啊，那幹嘛放腳踏墊？突發狀況要加速手狂 06/12 15:41

→ tmjrich : 撥acc提高速度？開車練手速膩 06/12 15:41

→ OrzOGC : 其他牌我不知至少我的反應比教材的acc反應快 06/12 15:42

推 ecnecsinimer: 我遇到緊急狀況就踩煞車怎麼了嗎 06/12 15:55

→ benedict76 : ACC通常可以設定長按一次跳幾公里，不用拼手速啦！ 06/12 16:02

推 clvmomo : 個人覺得預備應該是要放在油門踏板上比較好才符合 06/12 16:11

→ clvmomo : 原本習慣有問題馬上換左踩煞車 06/12 16:11

推 cospergod : 兩輪仔腳不會痠在那講屁話 06/12 16:15

噓 imunique0606: 純噓一樓拜託在哪出沒說一下 06/12 16:17

推 leo255112 : 重點還是在預判，前面的車要搞事前，可以根據經驗 06/12 16:18

→ leo255112 : 先預判他的愚蠢 06/12 16:18

→ benedict76 : 其實良好的行車習慣可以避免大部分的緊急狀況，自然 06/12 16:21

→ benedict76 : 就不會踩錯踏板，開車的時候要有防衛性駕駛，不是無 06/12 16:21

→ benedict76 : 腦前進而已。 06/12 16:22

推 EddieLai : 我開acc也是放腳踏墊基本上遇到緊急情況還是會往 06/12 16:48

→ EddieLai : 左邊找煞車反應跟含油門是一樣的 06/12 16:48

→ EddieLai : 放在油門上那腳一樣要一直卡著然後為了不介入系統 06/12 16:50

→ EddieLai : 要懸空摸在油門上比含著油門還累那開acc要幹嘛.. 06/12 16:50

→ EddieLai : . 06/12 16:50

→ benedict76 : 開ACC已經幫你控制車距，這時候更有餘力注意遠方， 06/12 16:56

→ benedict76 : 左右跟後面的狀況，基本上可以降低遇到緊急狀況的機 06/12 16:56

→ benedict76 : 率，除非你拿去滑手機跟吃便當讓自己陷於不利的狀況 06/12 16:56

→ benedict76 : 也沒辦法。 06/12 16:56

噓 IanLi : 不簡化開車的肌肉記憶，搞一些奇怪花招，自找麻煩 06/12 17:20

推 lee40006 : 平面或高速我腳都是在油門，除非急煞，不然通常都 06/12 17:23

→ lee40006 : 是先放油門滑行，預備踩煞車，開ACC我腳會放在油門 06/12 17:23

→ lee40006 : 踏板下方，在高速常看到測速照相提醒時，一堆車子 06/12 17:23

→ lee40006 : 在那邊踩剎車，都不會放掉油門滑行，我開120放掉油 06/12 17:23

→ lee40006 : 門滑過照相機大概110，那些踩煞車的起碼都掉到100 06/12 17:23

→ lee40006 : 以下 06/12 17:23

推 clvmomo : 放油門比含油門累我也是醉了隨便吧緊急時來的及 06/12 17:25

→ clvmomo : 就好 06/12 17:25

推 h816090 : 全台出沒阿，怎麼樣？不要開車噢？ 06/12 17:25

推 rifinah : 我覺得acc 使用時應該腳輕放油門，萬一真的幽靈煞 06/12 17:46

→ rifinah : 車才不會遺憾 06/12 17:46

→ rifinah : 而且大部分車都是油門上比較合人體工學 06/12 17:46

→ IanLi : 駕駛要有習慣讓緊急時不需思考就是能踩到剎車，一 06/12 18:04

→ IanLi : 堆人人亂教，出事也不用出來認錯。 06/12 18:04

推 wiabc : 開acc腳就放腳踏墊就好，擺油門上不踩腳會酸 06/12 18:21

→ benedict76 : 開acc輕鬆不要隨便就好，放地毯反應時間都很夠。 06/12 18:24

→ zurxgulx : 擺油門不踩為什麼會酸椅子調太前？ 06/12 18:51

→ ciafbi007 : 腳通常是放油門吧緊急情況才找得到煞車相對位置 06/12 19:13

→ ciafbi007 : 放腳踏墊上會有誤踩可能吧 06/12 19:13

推 tmjrich : 01有一篇也是覺得放腳踏墊反應比較快這樣開比較棒 06/12 19:17

→ tmjrich : 的有興趣去找來看標題是camry暴衝，錢大也有回那篇 06/12 19:17

→ tmjrich : ，真的別害人啦放什麼腳踏墊，緊急狀況那篇就是來 06/12 19:17

→ tmjrich : 不及反應撞到了，什麼auto hold,acc都一樣，腳隨時 06/12 19:17

→ tmjrich : 就是在油門或煞車踏板上才是對的 06/12 19:18

→ tmjrich : 你在腳踏墊上叫什麼良好開車習慣啦 06/12 19:19

推 yesyesyesyes: 看到前方有狀況，要預防放在煞車上面吧？ 06/12 19:23

→ benedict76 : 開ACC還要出力放在煞車或油門上面？好哦！ 06/12 21:30

噓 CHRISBEE : 不要害人，腳是在油門待命不是在煞車 06/12 21:31

→ ciafbi007 : ㄜ是在待命沒錯啊原po怎誤解成出力 06/12 21:34

噓 SnoopyBiBi : ACC腳還是放油門那邊方便隨時人腦接管 06/12 22:01

推 s15113190 : 同意 06/13 07:47

→ pigman1331 : 低能兒才在高速公路用煞車控制速度 06/13 19:44

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