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❗成本加成定價法❗
ℹ係以成本為基礎的定價法，以單位成本為基礎，在予以加成而制定價格。其優點為簡單又好用，以明確的成本數據為基準，又能同時應付市場的不確定性。
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「成本加成定價法」很像愛情小說這種文體，兩者都是普遍遭人取笑，但大受歡迎。許多經理人都宣稱他們討厭只根據成本去訂定產品的價格，但成本加成定價法仍是最普遍的定價方法。從酒吧裡的一瓶啤酒，到數十億美元的基礎建設專案，樣樣東西都用它來定價。
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未來車市四大趨勢
2014年10月08日 03:24:01
作者：韓冰 張雪飛
來源：
世界頂尖車展之一的巴黎車展於10月4日開幕。大型跨國諮詢公司奧緯在巴黎車展開幕前夕發佈調查報告，對全球汽車行業面臨的機遇和挑戰進行盤點，並作出四大預測。
2016年中國將成世界第二大豪華車市場
據奧緯公司預測，2016年中國豪華車銷量將達227.3萬輛，超過美國同期銷量218.2萬輛，從而首次躍居世界第二。
據預測，2020年之前，中國豪華車銷量年均增長率將達12.5%，2016－2018年為增長高峰期，兩年銷量或增加50萬輛。預計到2020年，中國豪華車的銷量將從2014年約196.2萬輛增長到309.5萬輛，遠超美國的231.2萬輛，僅次於西歐的340.2萬輛。
此外，奧緯還認為，2014－2020年期間，全球豪華車市場年均增長率為6.1%，總銷量將從709萬輛增長到990萬輛。
2025年中國汽車產量將遠超其他經濟體
奧緯估計，到2025年中國汽車產量將從2012年的1870萬輛增加到3750萬輛，遠超歐洲（包括俄羅斯在內）的3000萬輛和北美的1780萬輛。這意味著中國將保持世界汽車產量第一的地位。
據分析，到2025年，包括中國在內的亞洲國家將在全球汽車生產中佔有主導地位。印度2025年汽車產量預計將從2012年的390萬輛猛增到1550萬輛，日韓總產量同期將從1400萬輛增加到1570萬輛。而同期在南美地區，汽車產量僅約700萬輛，非洲不足100萬輛。
2030年歐洲新能源汽車銷量占比將達五分之一
奧緯認為，到2030年，歐洲市場上，包括插電式混合動力汽車、電動汽車等在內的新能源汽車年銷量占比將從2012年的1%猛增到20%。
奧緯稱，到2030年，歐洲柴油車市場將大幅萎縮，柴油車銷量占比將從2012年的55%大幅下滑至30%，汽油車占比略有上升，將從44%上升到50%。柴油車市場份額下滑的主要原因是，歐盟實施的“歐六”標準對汽車粉塵顆粒和氮氧化物排放提出更高要求，給輕型柴油車市場帶來較大衝擊。
由於歐洲柴油車銷量占全球柴油車市場的85%，因此歐洲柴油車市場的萎縮也意味著全球柴油車市場規模的顯著縮水。
“互聯網汽車”將深刻改變行業形態
奧緯認為，可裝載多種網路應用的“互聯網汽車”未來將深刻影響汽車行業形態。根據該公司提供的資料，目前俄羅斯、中國、西歐和北美等國家和地區70%以上的新組裝車輛都已配備互聯網介面，汽車和互聯網深度融合的藍圖在逐步繪就。
據預測，“互聯網汽車”可能帶來三大變化：一是隨著網路技術的發展，未來互聯網汽車很可能將成為新的移動互聯網平臺，人們可以在車載網路系統上電子購物、下載音樂、獲取資訊；二是汽車更加智慧化，車與車之間、車與基礎設施之間將能夠通訊或相互感知，有利於保障行車安全和提高出行便利度；三是互聯網汽車帶來的資料流程為大資料應用提供了基礎，有可能衍生出新的商業模式。
比如，當前汽車零配件普遍採用“成本加成定價法”，即在成本價上加一定比例利潤就是產品銷售價格，未來通過大資料技術，人們可以採取更加科學的定價方式，汽車零配件的市場價格有望降低。
資料來源：http://www.chinesetoday.com/big/article/930357
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