關於 快排 起步 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

天堂與地獄-2021 MotoGP葡萄牙站排位賽~
被視為今站大熱之一的白奈亞(Francesco Bagnaia—DUCATI廠手)，在Q2排位賽最後一圈造出1分38.494秒最快圈速，不單止由第11名升上第一名，並打破場地記錄 (由KTM葡萄牙車手奧利維拉Miguel Oliveira於2020年創造1分39.892秒最快排位圈速)，白奈亞更拿下正賽頭車起步資格，直播畫面更顯示白奈亞取得Q2排位賽第一名，正當DUCATI車隊沐浴在興奮之際，直播畫面顯示白奈亞的最快圈速被取消，原因是白奈亞創造最快圈速同時，有主場之利的KTM車手奧利維拉Miguel Oliveira炒車，黃旗一出，白奈亞打回原型，由第一名跌落到第11名，前面所有車手自動跳升一級，YAMAHA廠手-法比奧(Fabio QUARTARARO)憑著1分38.862秒圈速變成第一名之外，並成為該站最快排位賽圈速新紀錄保持者，SUZUKI廠手-連斯(Alex Rins)第二名，表現超穩定的沙高（Johann ZARCO）第三名，此子連取第一及第二回合亞軍，養傷多時復出的馬坤斯由Q1排位賽晉身Q2排位賽，仍然取得第6名，表現超乎想像。(正賽將於4月18日晚上8時舉行)

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去年年底幹了一件很瘋狂的事，那就是在義大利訂了一顆MV Agusta Corse的racing ecu…
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其實MV從2015年開始採用EAS2.0版本的快排感應器(線組是三條線)後就能支援進退快排，但很有趣的是MV在brutale、dragster或Turismo Veloce 原廠都提供進退快排，但就只有F3沒有……
#2020年後才標配
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而一般擁有電子油門的車，幾乎都可以靠外掛電腦的方式進行退檔補油的支援，讓車子可以擁有進退檔快排的功能。但MV Agusta的電子油門訊號好像是被ECU鎖住，所以市面上基本上是找不到一個可以對應MV Agusta車種的改裝進退檔快排品牌。(什麼IRC、Rapid bike都沒有)
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不過倒是從 力馳重車 LIZE Motorsport 老闆那聽到可以透過購買MV Agusta Corse的racing kit來讓F3擁有進退快排的功能。
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事實上整套racing kit是包含了racing ecu以及競技頭段和一些有的沒有的，總價大約在10萬以內可以搞定。但就算買的下手買不買的到又是一回事…原本一直請小朱老闆幫我問，不過他太忙了根本沒時間幫我弄這些。
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而且其實我是不太想改競技頭段，除了噪音問題外，還有像排氣定檢那些有的沒有的都會讓人覺得有點煩(現在只想要簡單就好)。但MV Agusta的相關改裝資訊其實並沒有其他大眾品牌那麼透明，台灣也鮮少有人討論這些東西，所以只能去國外研究。
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國外針對F3想改裝進退快排的就兩個方式，一個是購買原廠racing ecu，另一個則是自己刷ecu mapping。不過刷ecu mapping這個太複雜，所以還是想以單獨購買racing ecu為主。
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最後找到的是能在一個義大利網站買到racing ecu，但這個racing ecu又不太像racing kit裡的racing ecu一樣，感覺起來應該是他們有得到原廠授權可以販售racing ecu的mapping，所以你才會看到一個標榜mv corse racing ecu的產品寄到台灣時只是用個爛爛牛皮紙袋外加氣泡紙包裝，然後上面只有一個貼了張裡面被刷了什麼mapping的公版空白ecu…(收到當下其實有點心寒)
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在買之前有稍微研究一下這個『mv agusta corse racing ecu』的內容，只有寫上可以增加馬力與扭力』，看了其實還蠻怕的，因為racing kit裡的racing ecu提供的東西非常多，包含了可以針對各檔位的循跡控制設定、彈射起步、pit區模式等等有的沒有的，感覺就很威，當然也是有包含升降檔快排功能，所以還是先發個mail和賣場詢問。
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他們一開始的回應是進退快排的功能只要我的排檔感應器是三條線的版本就可以開啟(忘記和他們說我是2016年的F3RC)，後來說明我的F3是採用EAS2.0的快排感應器後他們就回了一句很簡單的：
#那你就下標的時候選對規格我們就會幫你準備一顆刷好進退快排功能的ecu，bye
(後來有車友告知如果不是racing kit套件的一些功能都需要額外加購)
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MDFK，看到這個這麼簡單其實也是會怕的好嗎，雖然這個東西不算太貴，但如果買回來一樣沒用那就像是把2萬多拿去丟海裡一樣，但基於冒險的心還是訂了一顆回來，用DHL超級快，但也被課了4000多的稅…………
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接下來就等年假完，力馳老闆開工後才有機會去"開獎"看看我這次到底是不是採到雷還是撿到寶了………
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如果踩到雷的話我就不說了…有撿到寶再和大家分享…
#祝大家新年快樂

【隼王者霸氣回歸】

曾經締造地表最速重機傳說的Suzuki Hayabusa隼，在匿蹤兩年時間之後，如今再度以能夠賦予更加出色騎乘穩定性、舒適性與低風阻表現的全新姿態回歸。車載一具1,340c.c.直列四缸引擎的全新Hayabusa，雖然動力輸出稍微下修至190hp/15.3kgm，但藉由6速變速箱、進退檔快排配合輔助，現在0-100km/h加速只消3.2秒，極速更可達298km/h。

此外，全新Hayabusa這次也標配了包含6軸IMU感測器、10段循跡控制系統、動力模式、車頭防浮舉、3段引擎煞車系統、彈射起步、巡航輔助系統、上坡輔助在內等多項電控系統，藉此賦予有別以往的進化騎乘駕馭體驗。

#Suzuki #Hayabusa #隼
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片中加速表現為PETRONAS Sprinta F900機油
MT-10滿血復活! 調整缸壓異常的前後起步差異
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00:00大夜騎士煙霧片頭
00:16MT-10缸壓不足時低轉重拖現象
04:28缸壓過低時爆震聲及怠速不穩
05:11新昇輪調整缸壓穩定後起步非常線性不抖喇!
08:55除碳大保養吊點滴藥水縮時紀錄
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