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｜日本の回憶返晒嚟｜
一試Jazz，就即刻諗起去日本旅行。今次率先試全新到港嘅Crosstar版，外形同車廂設計幾有新鮮感，空間同以前一樣闊落又多變，最後當然唔少得走返轉，睇吓升高30mm變身微型SUV之後有咩感覺啦。
#Honda
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[狂想星期四] Tough and Almighty Four-wheel Touring Vehicle？Daihatsu TAFT的硬漢狂想與正名
#狂人：
耳聞Daihatsu推出了一款搭載著Kei Car中首見的大面積玻璃車頂、19cm距地高、4WD與全速域ACC的＂輕＂型Crossover---TAFT，想到每每赴日租到輕型自動車時都會有些意想不到的收穫（我承認我真的是機能控），便不住上網Google了一下這架以“ Tough＆Almighty Fun Tool”為名、直指廣受好評的Suzuki Hustler而來，隸屬＂D＂NGA世代又童趣無比的660cc羽量跨界的生平，卻有了意想不到的發現！
要知道在70年代，＂Tough and Almighty Four-wheel Touring Vehicle”a.k.a 初代目的F10系Daihatsu TAFT可是台不折不扣、有著階梯式大樑與加力箱的正統吉普，除了在地位上與Suzuki Jimny不惶多讓，多元的車身種類、尺碼與自1.0汽油至2.8柴油的各式發動機選項，甚至為大發吸引來了諸如Toyota與Bertone等鼎鼎大名的合作夥伴，分別從80年代中葉改款並改名作Rocky(小車身)的F300與Rugger(大車身)的F70中衍伸出了OEM的型號---還記得曾出現在你家巷口，90年代初期由貿易商引進、有著雙圓燈設計、powered by BWM的M40 1.6L動力與吉星相仿的尺碼的那部三門小吉普 - 博通Freeclimber ll嗎？直到90年代，每逢改款便改名的F系大發＂階梯式大樑＂吉普又成了你我耳熟能詳的小悍馬 - Terios；直到2019，消失了許久的Daihatsu Rocky與孿生的Toyota Raize總算以D/TNGA世代之名與微型CUV的身段重新登場；直到2020，TAFT之名也不再是當年那簡潔有力又響亮的＂Almighty Four-wheel Touring＂，而是令人莞爾的＂Almighty Fun Tool＂...
不敢說這樣的轉變究竟是不是壞事？畢竟這年頭車廠重新推出當年呼風喚雨的型號卻不按牌理出牌的案例不勝枚舉，從中反應出消費者口味和喜好的變化更是天經地義；But Man！看看那個貌似FJ40系的硬漢模樣，多迷人啊...
#創意匱乏 #還是想像力匱乏 #多一點花樣 #多一點實質的用途與功能性變化 #多一點正統吉普 #不好嗎 #Daihatsu #TAFT #狂想星期四
ARM與新創公司XMOX積極布局AIoT市場
科技產業資訊室 (iKnow) - Gloria 發表於 2020年2月17日
當前，晶片設計中的一個熱門領域是微型機器學習或tinyML，主要是在尋求將機器學習和其他AI功能壓縮到最小的裝置之中，以在端點上添加智慧化，同時保持較低的成本和功耗的晶片。
2020年2月上旬，包含：軟銀集團旗下晶片設計公司ARM以及英國的新創公司XMOS同時都宣布了該領域的新發展，以物聯網（IoT）為目標，並在競爭激烈的領域加入了高通和其他公司的行列。
ARM推出了兩個最新的IP核心，而且都是屬於端點機器學習的核心。一個是加入Cortex-M微控制器核心家族的新成員M55，以及Ethos-U55的加速器配對，該加速器是該公司Ethos神經處理單元（NPU）系列的微型版本。
採用該技術的晶片將於2021年上市，其目標是實現AI軟體所需特殊類型的數學運算。這種AI軟體可以檢測振動或從用戶話語中識別出關鍵字。此外，這一晶片技術功耗非常之低，這使得諸如感測器之類的相應設備只需要一小塊電池即可工作數年時間，並且只有在需要時才會連接到網路。
更重要的是這一晶片技術只將必要的數據發送到遠端伺服器，其他主要都是透過邊緣運算方式處理數據，能夠達到保護隱私的效果。
至於XMOS，則是對外發佈邊緣AI處理晶片xcore.ai。該晶片是基於xcore第三代架構，是一款跨界晶片（Crossover Chip），旨在單一個裝置內傳送高性能AI，數位訊號處理，控制和輸入/輸出等。至於原來的第一代架構是橋接不同I / O協議的數百種應用，而第二代架構則是通過增加了雙指令pipeline，增強了控制和數位訊號處理的性能。
xcore.ai晶片的重點在於其成本低，功耗低，且具智慧化。xcore.ai憑藉其先進的AI模型加速功能，可以在奈米秒內處理數據。單一個硬體線程幾乎可以即時捕獲，預處理和儲存數據，而一個或多個其他硬體線程則可以攝取前一個數據框或揭開數據並執行基本操作。更重要的是其成本只要一美元。
XMOS聲稱，與ARM用於低成本和高效能微控制器的32位RISC處理器核心相比，xcore.ai的整體AI性能提高了32倍。
根據市場預估，2023年物聯網在AI晶片市場將佔據83%的市場規模。這也是為什麼ARM與XMOS不約而同都將焦點擺在AIoT市場，而非現今的行動裝置的AI晶片上。因為長期AIoT將帶給AI晶片更廣闊的市場大餅。
附圖：ARM與新創公司XMOX積極布局AIoT市場
資料來源：http://iknow.stpi.narl.org.tw/Post/Read.aspx?PostID=16378
註：4:10 舊款車型價格為原廠 2019 年底公布未選配 CarPlay 主機之價格
新在哪裡?
● 車頭外型導入家族最新的 4 孔式水箱罩
● 前後保險桿造型變動，並加入銀色護板提升跨界氣息
● 內裝提供新款座艙配色，以黑色為基底；「藍/白」配 (單色車型) (小改前為「橘/白」或「鈦灰/白」配) 或者「銀/白」配 (雙色車型)
● 7 吋多媒體觸控螢幕列為標配(含倒車顯影)，支援 Android Auto & Apple CarPlay 連結功能
● 方向盤新增「換檔撥片」
● 導入 Suzuki Safety Support，新增 DCBS 煞車輔助系統、LDWS 車道偏移警示系統、Weaving alert 駕駛疲勞警示
● 動力部分雖維持 1.2 升 DUALJET 汽油引擎，但排氣量從 1,242c.c. 下修至 1,197c.c.
● 最大馬力為 83PS/6,000rpm (原 91ps/6,000)、最大扭力為 11kgm/2,800rpm (原 12kgm @4,400)
● 配合「ISG 整合式啟動發電機」與「鋰電池組的 SHVS 智能混合動力系統」；22.1km/L 的油耗表現，較過去 19.9km/L 有微幅度提升
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#小車
#微型Crossover
延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/70146
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這是一門阿祖帶著寶貝金孫前往桃花源的佳話，戲中上眼它又如何承續初代開拓者的墾荒情懷。雖比初代的3.57米車長延伸不少的四代Vitara(4.17m)，卻是當今同級中最符合微型跨界休旅身分的唯一成員，而身為Compact SUV開山老祖的Vitara，依舊將越野初心延續的完美無缺，如因應越野需求的蚌殼式引擎蓋及高底盤設定，甚至四輪驅動亦屬敵手中遙遙領先的一大優勢，說白了，Suzuki Vitara跟其他CUV不同的是，在都會裏，它能提供應有的生活機能及行車品質外，走出戶外，經過簡單的電子轉盤便能化身越野好手享受劃泥為何物的優略感，更別提第四代的外觀語彙經過近30年來的煉化後，工程師將原先硬朗的銳利線條，揉合的更加前衛且幹練，小改款加入了Two Tone塗裝後，增添的性能意味則能貼近年輕人的心窩處。
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Bellamy Hunt 之前我做 DigitalRev 時已經上過黎幾次喇；今次佢竟然出左個 crossover 既 ONA 相機袋，仲真係幾靚！
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