#從交通看高雄舊商圈怎麼救？
#新堀江缺的是一座大停車場嗎？
自去年新市府上任以來，高雄舊商圈持續沒落衰退，原本期望「發大財變首富」的商家們個個夢想破滅。然而，被詐騙是一時的，認真思考政策是長期的，面對新商圈崛起、電商競爭，舊市區商圈如何重生？ 這是市長落跑後，仍須面對的問題。
去年市長大選期間，某草包候選人在談到新堀江困境時，提出要「廣設停車場、增加停車格」來振興新堀江，這種想法合理嗎？ 我們今天就從交通面來頗析。
#盲點一：要增加多少才夠？
假設我們振興新堀江，變得像夢時代一樣好停車會怎樣？ 我們實際把夢時代可停3000部車，共有地上地下12層樓的停車場搬來一看，就算是蓋成12層樓了，也要剷平大半個新堀江才能興建，可能性極低。
假設草包候選人的假設：「#消費者來商圈的意願取決於停車位」正確，那看來不管怎麼增加停車位，新堀江都難以 匹敵大型購物中心或郊外商圈，所以難道市中心就沒救了嗎？
#盲點二：真的增加了會怎樣
目前中山路最壅塞路段，尖峰時段車流量每小時單向大於2000PCU（小汽車當量，這是把大、小車和機車合併算），服務等級為D~E級（均速15-20km/h）。如果再把超大型停車場引入，解決停車空間不足問題，等同有利於開車族找尋停車位、節省時間，政策上變相引誘民眾使用汽機車，結果反而造成商圈周遭道路更加擁塞混亂，將會讓新堀江周邊假日平均時速<15km，甚至馬路就變成大停車場。
也就是以現有的道路結構，若再鼓勵小客車使用，不但無法重振繁榮，遊客還得面臨更多交通危害，等於頭痛醫頭、腳痛醫腳。
#盲點三：全市商圈都來增加停車場呢？
不只新堀江，全市還有其他許多發展呈現衰退的商圈，若是全部以「#廣設停車場」來比拼競爭，大家想像一下高雄會變成怎樣呢？ 在各商圈景點，可用的土地都被撥用為停車場，壓縮商業與行人空間，整個城市往鼓勵車輛使用發展，大家買更多車=>再畫更多停車格=>壅塞更嚴重=>再想辦法拓寬、蓋停車場......
前市長陳菊為解決商圈周遭停車位不足問題，因此規劃建置捷運路網與環狀輕軌，鼓勵民眾減少使用汽機車、多搭乘大眾運輸工具，減低碳排放量，解決空污、地球暖化等環境問題。然而，草包就任後，卻暫緩環狀輕軌工程、積極興蓋停車場，甚至扼殺了哈瑪星公有綠地及路樹。連繼任代理市長也喊出要「終止抑制車輛政策」，往大公路主義前進。
除了交通外，這顯然也和某草包選前改善空污(高雄市第3屆市長選舉公報，「白紙黑字」寫在政見第十項)的承諾矛盾，政策性引誘民眾使用汽機車，等於再次惡化高雄空氣品質，顯然說要改善空氣，實際上是鼓勵空污！
#有替代辦法嗎？
看完「廣設停車場」的問題，你可能會問，有替代辦法嗎？
#解法一：增加大眾運輸使用率
日本東京都會區人口3000萬人，一市超過台灣全國，是全世界人口密度最高的城市之一，卻能有效治堵塞車，其關鍵不是興蓋停車場，而是完整的交通規劃與大眾運輸工具。
依據交通部運輸研究所「公共運輸發展成果檢討及推動策略研析」(108年4月版)報告一書，其中針對「我國六都與東亞主要都市運具市占率比較」， 在汽機車使用占比上，日本東京僅占12.0%，高雄市卻高達79.9%，結果就是東京靠近車站的老城區仍能保有活力，相對不怕商圈外移。
捷運的每小時單向疏運量在20000人以上，相當於6000台以上汽車（以3人計），輕軌單向疏運量也在2500人以上，相當於800輛以上汽車，如果將高雄大眾運輸使用率加倍，停車需求將能大幅度減緩，車站周邊的舊市區商圈也會有更多人流。
然而，這樣的改革需要長時間的習慣改變，對運輸網路的投資，城市結構的調整，耐心推動才能確立舊商圈活力的基礎。這是缺乏遠見的執政者（如落跑草包）不會想做的。
#解法二：規劃適合步行的商圈
當民眾習慣開車後，也會習慣「門到門（door-to-door）」的消費模式，讓商圈難以延伸擴大。 而結合大眾運輸、徒步區與良好人行道、綠覆與人工遮蔭，才有可能讓商圈擴大，沿街商業興盛，也避免商圈集中於百貨與購物中心，讓財團吃掉全市商機。
#解法三：引進投資但同時配合小型商家
新的購物商場有助於商圈活化，但若商場太巨大，具有排他性，又可能吃掉所有商機。
日本在受美式購物中心風潮影響後，很早就體認到類似問題，因此對大型零售業與市中心商店街的拉鋸（當然背後各有利益團體活動），國家很早就介入管制。簡而言之，歷經修法後，目前日本有所謂「#造街三法」，譬如：「改正都市計畫法」、「中心市街地活性化法」、「大規模小賣店鋪立地法」來鼓勵市中心活化。而美國也推動「#商務改良特區」 (Business Improvement District）制度，來提升地區公共服務，吸引消費者。
然而，在台灣，特別是高雄，商圈自治協會的向心力與創意不足，也缺乏妥善的制度協調業者與調度資金。而大型百貨長期以來並無和周邊合作的傳統，就算衰退中的業者，也不懂得打「團體戰」結合周邊店家。近年來，日本地方創生或社會設計的一些案例，從協調店家合作，鼓勵微型創業，凝聚街區意識做起，創造不靠補助金的商業模式，這些是值得我們參考的。但打混落跑的領導者，絕對不會想花費力氣做！
讓我們三殺罷免草包市長，市府團隊再啟動，高雄的舊市區絕對還有生機！
從交通看高雄舊商圈怎麼救 在 [新聞] 高雄站東路10月底通車!2路段將封閉14hr - 看板Kaohsiung 的必吃
高雄站東路「10月底通車」！2路段將封閉14hr進行切換
2022年10月4日 18:59
中天新聞記者黃翎妍／綜合報導
高雄站鐵路地下化工程自2009年開始長年施工，但因停車不便、附近商圈沒落，中博高架
橋於去年3月拆除後，改採臨時站西路雙線行車，車站周邊動線讓民眾不明所以。如今高
雄站環抱道路第2階段工程陸續完工，站東路預計於今年10月底通車，未來高雄站定位是
可活絡周邊商圈，並改善當地交通，但通車前夕，會將九如、建國等周邊道路封閉14小時
進行切換。
鐵道局指出，目前高雄車站站區周邊道路，採臨時站西道路單邊南北雙向6車道通行，為
能盡早讓車站周邊通暢、安全交通環境，站東道路相關工程預計今年10月底完成通車。
如今高雄站工程陸續完成，未來定位不只是成為民眾坐旅途中，短暫停留的轉乘點，下沉
式廣場、天棚上方綠色廊道將成新型態度式開放空間，並為融合周邊商圈，引進飯店與商
業大樓，2棟商業大樓的消防執照，預計113年取得，將可交付台鐵招商，未來讓外地旅客
能以高雄站為起點。
對此，鐵道局南部工程處副處長周志達表示，預計最快10月28日或29日，站東路完成通車
，屆時將與現行站西路，形成單向配對循環式通行，分流站區南北向車流，單行道通行，
讓周站周邊交通變得較順暢。但通車前夕，會將九如、博愛路，以及建國、中山路等周邊
道路封路切換，封路時間共計14小時，為半夜10點到隔天中午12點。
https://www.ctinews.com/news/items/4OaZdRGGn6
高雄市交通在輕軌台鐵美術館站至愛河之心站通車後，
緊接著迎來的是站東路的啟用，
時間預計在10/28或29，
通車前預計會將附近的建國路及九如路封閉14小時。
不過高雄車站這個聖家堂，
預計要到2024年才會告一段落。
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※ 編輯: TimeEric (42.75.145.186 臺灣), 10/05/2022 22:23:06
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