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【高雄 ● 後驛商圈】
高雄的後驛商圈位於後火車站附近，以服飾店為主，街道上空以彩色的雨傘點綴，成為熱門拍照的景點。
去年十一月最後一個週末，跑來南部玩，第一天主要是在高雄活動，第一站是來後驛商圈，拍照途中剛好看到有一把雨傘掉落，順手拿來拍照～
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高雄車站，是高雄人這20年，翻了好幾輪的記憶。
從2002年鐵路地下化計畫啟動，帝冠式的車站大廳搬移，啟動了長達20年的鐵路地下化工程。
這當中最有感的，應該是車站周邊的商圈。從最輝煌的時期，每個月獲利超破億，到現在剩不到千萬，這是長明商圈的感慨。
🕙商圈有話要說
因成衣批發的產業模式改變，許多攤商從固定批貨、不定期批貨，到走入電商、跑日韓單幫，再再都衝擊到以成衣批發市場為主的火車站周邊商圈。
再加上，鐵路地下化過程，長期施工的交通、工程影響，導致商圈進出不便、意象模糊、也影響到年輕新客群進入的意願；
但是，商圈沒有放棄！
後驛商圈 從三年前開始，推動《閃耀雨傘節》，然後結合 #彩繪雨傘、#時裝設計、#時尚走秀、#啤酒趴，今年還推出結合年輕元素的 #電音趴（我也在現場HIGH起來🤘），讓鐵路地下化完工前，能夠做好迎接新時代的準備！
🕙參與的感動見證
我在過程中，感受到商圈力圖轉型的渴望，所以跟團隊夥伴腦力激盪後，在去年跟商圈合辦了一些符合商圈形象設定的活動，跟 後驛商圈 合辦的《商圈就是你的衣櫃─網美穿搭賽》、以及在長明商圈推出一系列的親子活動，就是希望能打開商圈不同年齡層的參與感！
我很感動的是，商圈在這20年間，從繁華到不那麼繁華，長明商圈附近的鐵路新村（我長大的地方）木造老屋被拆除、客家餐廳搬走、所有夷為平地，再再都把過往的記憶，一點一滴的移走之時，我卻看到，#長明商圈 理事長高金虎家裡，居然還有很多兒時回憶的照片（但那天我問理事長有沒有鐵路新村的舊照，他說沒有😭）！
這些老照片，不就是商圈的獨家？因為車站就是商圈的鄰居，紀錄整個車站變化的過程，就是這邊最吸引人的故事啊！
🚸帶小朋友認識商圈故事
所以，在跟商圈一番討論後，上週日我們跟長明商圈推出一檔《闖關趣》的親子活動，先是由 @高麗粧 介紹高雄車站─商圈的歷史，再結合長明商圈 #電子一條街 的優勢，帶小朋友去電子店家認識電池跟電池如何讓物體轉動、發亮，然後再回到服飾店學摺衣服、玩夾鈕扣、扣扣子的比賽，整個過程，小朋友知道過往阿公阿嬤的故事，也對商圈的店家，有更多的互動。
我現在到長明街，都不自覺的會到鐵路新村的舊址回顧一下，看看有改變了什麼，然而，有些小時候孰悉場景失去的惆悵，是難以言喻的；在商圈生活這麼久的店家朋友們，感受應該更強烈；
透過把這些故事說出，讓下一代知道爸爸媽媽曾經的約會地點、過去的榮景、各種趣味、荒唐事蹟，讓時代變遷下的遺失痕跡，能夠透過這樣的方式，將部分存在傳承下去。
城市轉型，如果創新建設是主流口味，復古懷舊則是不可抹去的鍋底一味。
我們會跟商圈繼續一起努力下去💪
免費美拍景點✨貫穿高雄商圈街道的彩繪雨傘天空💕滿滿懸掛的七彩繽紛雨傘，還真的有點像彩虹巷🌈，搭配高雄的好天氣，拍起來超美的❤️
#質詢日記 #財經 #20190411
【#高銀董事會 形同虛設！】
慶富旗下的慶峰水產，當時在進行虛擬增資時，居然用 21 年的漁船作信用擔保品，就向高銀成功申貸3億元。高雄銀行內部的漁船估鑑管理要點，規範 15 年以上漁船是不能辦理估鑑價，結果這這艘21年漁船未經自行鑑價就核貸 3 億元，結果慶富案爆發後，該船被強制拍賣，歷經 5 次流標，最後 在今年 3 月份以 1.28 億拍出，根本是賠本生意。
市議會慶富專案小組 3/7 時發文要求高雄銀行提供相關資料，等了一個月，終於在4/10總算由金管會函復可提供議會相關資料現閱。畢竟，市議會並非高銀監管機關，亦無調查權，但是，但是，高銀董事會獨立董事有權組成審計委員會，在授信戶逾放、資金流用穎問題時就應主動查核，但官股董事明明佔相對多數的董事會，卻一直沒有動作，董事會監督責任何在？另外，葉天營、梅再興作為高捷派去高銀的官派董事，派令是否有經過董事會同意？
結果高銀董事長張雲鵬果然坦承，當時因為時間緊迫，官派董事就只讓董事長先行核定了，事後才讓董事會追認。喪失監督效能的高銀董事會根本形同虛設！相關責任我會再於後續調查中釐清。
【#商圈發展 何去何從？】
2017 年時，高雄市議會、高雄市政府經發局等多個局處皆同行考察韓國三鐵共構與商圈發展，我詢問經發局長，至今有多少的參訪心得化為實質的政策改進？以韓國東大門為例，政府並非單採非採支援、輔導、補助的方式，而是有系統地扶植時尚產業，整合時尚設計、生產製造、批發零售的上下游，大眾運輸結合提貨與物流功能，非常值得後驛、長明等商圈來借鏡。
此外我詢問經發局長：「局長知道依法高雄有幾個商店街區嗎？」答案是「只有一個」。現行的《高雄市商店街區管理輔導自治條例》為 2012 年所公布施行，訂出街道長度、店家同質性等門檻作為認定商店街區的標準，當年的既有商圈則有 3 年的輔導期達到法規標準，結果 6、7 年過去了，原輔導的 19 個商圈僅三鳳中街符合法規標準。新的商圈進不來輔導範圍，舊的沒落商圈也沒有退場機制。
我再問，局長知道捷運獅甲站附近有個「南部時尚產業創新基地 - R7 創藝所在」嗎？R7 基地有 4 個跟成衣、鞋類設計及印刷、3D 列印有關的法人進駐，但是因為是經濟部工業局設立的，所以高雄市政府一直沒有善用 R7 基地的資源。
我要求局長一定要讓有心投入服飾業升級的年輕人及商圈店家，能夠互相認識合作，在鐵路地下化之後，打開的前後站聯通的交通便捷優勢，商圈發展如果能導入新的概念，才有轉型的可能！
【#公有市場活化】
高雄所有攤集場（就是路邊攤販）都是私有的，這種現象在全國是獨一無二。以台北市來說，所以的攤集場都是公營的（35 處），但是高雄 51 個立案登記的攤集場，卻都是民間自行管理，一方面對於傳統的市場攤商來說感到不公平（因為攤集場圍繞在市場外圍，對市場攤位生意必然有影響），另一方面，攤集場若無好好管理，在食物烹煮時所排的廢氣及廢水，都是社區環境的負擔。
我提出，公有市場卻逐漸凋零，未來有沒有可能提高公有市場的誘因，讓私有攤集場願意進去公有市場做生意？經發局長伏和中回應，有許多外部攤商不用負擔清潔成本，客人卻會使用市場內部的設施，讓乖乖繳納清潔管理費的攤商備感不公，會持續輔導攤商轉為合法進入市場。
此外局長表示，看現在去市場消費的人口年齡層組成，就可以知道目前市場運作恐怕跟時代趨勢有違，因此會積極媒合週邊的大專院校認養公有市場、協助規劃，幫助市場跟上潮流，活化逐漸凋零的公有市場。
【#22遊艇碼頭運補交通動線 應協調改進】
高雄已經在高雄展覽館辦了三屆的遊艇展，然而經營許久的 21、22 號遊艇碼頭，以及周邊餐廳，居然連一條車子能進入的運補路線都沒有！！導致遊艇垃圾、餐廳廚餘等都要用人力搬運，對於邀發展遊艇觀光的亞洲新彎區，這實在不可思議！
而目前有可能規劃運補車輛進入的路線，是中油預計作為停車場使用及公園綠地的空間。遊艇業及餐廳業者希望有條路走，還得自行跟中油協調。為了解決兩邊的困擾，我要求經發局來協調，讓高雄這個得天獨厚的海洋遊艇產業更完整，更能吸引國外遊艇停靠入港。局長允諾會再跟中油進一步溝通。
【#大社工業區 遷廠規劃】
上月底，大社工業區降編通過都審，大社的居民都非常的高興，高雄終於要跨出產業轉型的一大步。但是，經發局準備好了嗎？經發局有沒有做好溝通的角色，讓廠商充分知道自己的未來何去何從？
我詢問經發局長，在過去這麼多年來，經發局居中進行了哪些輔導與配套措施？如今，輔導廠商遷廠或轉為乙種標準是否有具體時程？遷廠的具體時間、地點、配套措施是什麼？局長表示，廠商未來去向會再持續跟經濟部討論，惟目前經濟部表態：希望可以讓廠商原地繼續生產營運，但高雄市副市長李四川在市長市政質詢時，已經承諾會落實 25 年前的決議，全面輔導降編為乙種工業，若無法轉型必須遷廠。市府行政一體，經發局應該必須朝這個方向來努力！
捷運附近有很多商圈，鐵路地下化後，後驛商圈與周邊的長明、大連、三鳳中街商圈很有發展性，但是現在後驛商圈四周幾乎被各種施工的鐵皮給包圍了，四面圍城的狀況竟然要持續約三年，三年過去後這些商家早就撐不下去了，未蒙其利先受其害，天氣越來越熱，難道要批發商拖著皮箱繞遠遠的路進去採購？人進不來，貨出不去，周邊也沒有停車場，政府必須要在實施工程的同時協助商圈業者度過這交通黑暗期。
大眾運輸沿線的商圈多樣特色發展與整合行銷，也是推動商圈經濟的重點，高雄車站周邊有四個商圈（長明、大連、後驛、三鳳中街），沿著捷運紅線還有R10美麗島站的南華商圈和六合夜市，R9中央公園站有原宿玉竹商圈和新崛江商圈，R8有三多商圈，甚至到R7有勞工局的南部時尚產業創新基地，應加強運用鐵道運輸、捷運、公車的串聯，讓這些商圈活絡，以高雄車站為例，周邊就有四個商圈，但鐵路地下化後的高雄車站周邊綠廊道規劃到底是什麼？包括，公共自行車和電動自行車、電動機車、電動汽車的租借有無規劃？是否有足夠的停車空間供給轉乘的民眾、觀光客和批發商？站體內是否可以有物流中心、展示中心等等配套？這些疑問都需要解答。
高雄車站的綠廊道由新工處負責，但詢問新工處是否有相關計畫書，新工處回應是鐵改局負責，鐵改局說他們只負責鐵路地下化的部分，目前大家都不清楚實際的規劃是什麼，林于凱籲請市長承諾，針對「鐵路地下化工程與綠帶廊道規劃如何整體考量協助火車站周邊商圈發展」一題，邀請經發局、工務局、觀光局、交通局一起來召開跨局處會議討論。
市長韓國瑜回覆表示，目前由李四川主持局處長會議，接下來會把商圈業者意見也納入主管會報。
後驛商圈 是濁水溪以南最大的批發商圈，一直以來都為成衣百貨商圈批發的最大宗，也是高雄在地人共同努力經營的商圈高雄市三民區安寧街456號, Kaohsiung, Taiwan 807. ... <看更多>
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