OHLINS TTX 5Way
很開心的一個經驗 M3 群版主 陳小杉 杉哥 邀請加入測試 調整 OHLINS TTX 5Way 避震器
一般大家常常聽到的
就是 2Way避震器 他是伸縮側阻尼皆可調的避震器名稱
再高階的為3Way 壓縮側高低速可調 升張側單一速率可調
最高階的就是4Way 壓縮側及伸張側皆高低速可調
大家都知道OHLINS TTX 是避震器界的皇者 那到底OHLINS TTX 的 4Way 有多厲害呢 下面的影片可以讓大家看到 當賽車碰到路沿石落地後瞬間將車子吸在路面 沒有任何晃動
https://youtu.be/WWdeWsbyhwI
既然4Way已經這麼厲害了 為什麼要再做一個5Way呢 是的這個5Way還真的更厲害 5Way 是比 4Way 多了一個閥門 在避震器承受到劇烈的衝擊的時候開啟閥門讓阻尼能有效吸取這個衝擊的力量 也就是我們看到上面那個影片在賽車在經過路沿石的時後 瞬間吸取受到的衝擊 讓車子因為衝擊路沿石所彈起的高度減少 大幅度減少輪胎懸空時間 能夠讓輪胎更快與地面接觸 更快的準備好出彎及加速
PS: 4Way 的壓縮側是高低速可調 5Way 的壓縮側是有 低速 高速 及 超高速 三種速度可以調整(這裏所指的速度是活塞在桶身內移動的速度 不是指車輛行駛的車速) 值得一提的是 目前舊有外掛氮氣瓶伸縮側可調的避震器 並非完全獨立調整當你調整一個方向的阻尼時 另一個方向阻尼也會跟著改變 而TTX的設計是可以完全獨立調整 另一個方向完全不受影響
(想了解更仔細的 多Way 作用方式 請看上一篇文章)
https://fb.watch/7crz4tAO8U/
OHLINS TTX 相信愛車的朋友們對他的賽道表現及車身支撐性的表現是無庸置疑的 所以今天我們在一般街道來強力測試一下到底這樣競技的避震器它的舒適度可以表現得如何 路段選擇新北大道及台1線高架橋 開過這段路有改過避震器的車友應該都知道台1線高架橋上的銜接縫 及路邊面的落差 車子開快的時候是相當彈跳的 原廠避震器當然可以給我們舒適感但操控性卻不是改裝避震器可比擬 如果車輛換了一組不錯的避震器 那大家對這組避震器的反應一定是經過這樣的銜接縫避震表現得很Q 如果這避震器還能夠過彎支撐度夠不軟腳這樣的避震器應該就已經表現得非常棒
那這組OHLINS TTX 5Way 在經過這段高低落差不小的銜接縫時的表現如何呢 大概想像一下高過一倍車速的狀況下車內的感受大概是原廠避震器震動的二到三分之一而已 而支撐性讓我瞬間連想到第一次開E46M3CSL的感覺 令人驚艷的支撐性連坐在副駕都可以感受到這台車底盤非常厲害 在不慢的速度下 連續S 彎完全沒有多餘的晃動快速的車身重心轉移 讓駕駛者非常有信心在彎道中提前全油門 尤其是經過彎道中的銜接縫 更是讓人驚艷 沒有多餘的震動 車頭直指著方向盤給予的角度 如履平地也許有點誇張但也八九不離十 每每入彎會讓人有一種很high的興奮感 可以想像這組避震器如果在賽車場能夠讓駕駛者得到多大的信心
這兩組全球唯二 OHLINS TTX 5Way for E92M3 由兩位對這台V8 NA 非常有愛的車主首度開箱 也讓我感受到兩個車主對車子細節要求之高 我想龜毛這兩個字應該不足以形容兩個車主對車的用心
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感恩🙏
後避震掛瓶 在 [問題] 後避震升級選擇- 看板biker - 批踢踢實業坊 的必吃
各位好 相信各位都知道小阿魯原廠避震很差
即使90%通勤的我有想過升級後避震
想知道說幾乎純通勤每日4Xkm 淡水<<>>台北來回 體重55
有需要用到有掛瓶的後避震嗎?
會這麼問是因為對於避震只有影片及網路上的資訊
並沒有實際使用過 而我也沒有什麼有改裝避震的車友熟到能借車
所以我以分成有掛瓶跟無掛瓶想請各位做推薦
有掛瓶的已知有(詳細資訊價格就不列出了
1.RPM GII
2.法斯特 RR-3
3.RB shicane
4.壞熊貓
5.JDS
6.RCB DB-2
以上算是我知道的 希望有車友能補充
以性能高低不同各廠牌也有價位高低
目前已知JDS最多小阿魯車友使用
我也很好奇東南亞大廠的RCB明明價格很低 卻幾乎沒人提到(是有甚麼隱情嘛!!
無掛瓶
1.法斯特 RR-1 RR-2
2.JDS 無掛瓶
3.壞熊貓 無掛瓶
我淺見也大概只能列出以上了
說真的有人可能會問通勤原廠不夠用嗎? 可能因為體重輕 後輪真的跳到不要不要的
所以是真的不夠 尤其是後避震選擇多 說真的也不知從何下手
雖然小阿魯車主多 但是分享改裝的心得文說實在屈指可數
尤其是邊緣小騎士沒有什麼群組或是認識的車行技師
所以才來麻煩版上各位了
希望各位能分享寶貴的經驗或是推薦給我 感謝!!
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雖然說大家覺得他的小阿魯避震很雷
※ 編輯: howardzzf (123.194.164.25), 03/17/2019 00:43:11
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