[狂人新聞台] NEW JAGUAR E-PACE耀眼登場
＃小編：源自英倫工藝的零死角美學
有著Baby Jaguar的別名， Jaguar E-PACE承襲F-TYPE的迷人身形與源自賽道的性能底蘊，共譜Jaguar獨樹一格的跑車型compact SUV新定義。New Jaguar E-PACE於9/29(今)日耀眼上市，為台灣市場帶來全新的頂級英倫美學工藝之作，集尖端科技、豐沛動力與現代奢華的完美結合，成就品味人士的絕倫之選。New Jaguar E-PACE導入P200 R-Dynamic S與P250 R-Dynamic SE 雙車型，建議售價分別為新台幣206萬與225萬元起，即刻入主即享6年原廠保養方案。
New Jaguar E-PACE承襲F-TYPE優雅動人的身型，雙車型統一標配R-Dynamic專屬內裝外觀套件，列為選用配備的黑色外觀套件，包含一系列亮黑色塗裝於水箱護罩框飾、前方進氣口框飾、葉子版造型通風口、窗框、車尾車型銘牌、品牌徽飾等妝點，前、後照明系統同步升級搭載LED燈組，車尾燈更具備動態指示方向燈，選配升級的高解析度頭燈組具備ADB自動遠光調適功能，可自動評估行駛時的前方路況，主動調節燈組內各別LED燈具的照明程度，全面提升夜間照明效能，大幅增加夜間行車安全。
New Jaguar E-PACE車身尺碼為長4,395mm x 寬2,088mm x 高1,648mm，軸距2,681mm，在緊湊的車身尺碼下仍保有後座舒適的乘坐空間與494公升的置物空間，後座椅背亦可40:20:40傾倒，強化空間機能靈活運用。腳踢式感應電動尾門則同樣列為標準配備，增加日常生活的實用便利性。
New Jaguar E-PACE雙車型統一搭載Ingenium 2.0L 直列四缸渦輪增壓引擎，並首次搭載MHEV 48V輕油電混合動力系統，透過車輛行駛時的動能回收輔助車輛起步時的加速力道與減少引擎耗能，進而提升燃油效率。雙車型動力配置分別提供200PS、320Nm與249PS、365Nm的最大動力輸出，搭配JaguarDrive SelectorTM 9速手自排變速系統與智慧型四輪傳動系統。
全新的PTA底盤(Premium Transverse Architecture)利用高壓鍛造鋁合金技術強化車身剛性與加強避震座剛性，在不降低車輛靈活性的情況下提供更佳的舒適性與車輛對地面路感回饋，並可減少行進崎嶇路面時的方向盤震動與改善油門反應。智慧型四輪驅動系統能主動偵測路況後即時分配前、後軸扭力，營造車輛最佳循跡能力，TVbB煞車控制扭力轉換系統則於車輛過彎時提供內側輪各別的煞車力道，藉以提升車輛靈敏性。跑車化個人設定可於賽道模式之下調整包含引擎、變速箱、方向盤的多種反饋，滿足不同路況及駕馭需求，而針對追求操駕需求的消費者，亦可選配Adaptive Dynamics主動動態控制系統升級電子避震器，選配後將與跑車化個人設定整合並可進一步針對避震系統有舒適、賽道兩段式的調整功能，在New Jaguar E-PACE先進MHEV複合動力、優異車身結構與尖端底盤科技結合下，為車主提供高度的行車安全與駕駛樂趣。
＃JAGUAR ＃E ＃PACE ＃BabyJaguar
後燃引擎 在 [問題] 為什麼戰機的發動機會噴火,客機的不會? - 看板Aviation 的必吃
國二應該有上過,增加化學反應速率的方法有什麼?
答案是三個,增加接觸面積,提高溫度,催化劑
巧的是,燃燒也是一種化學反應,而且這裡也沒法加什麼催化劑,所以只要看前兩種就夠了
噴射引擎要吸進空氣,要的只是其中含有的氧氣
但是光是普通空氣燒起來不夠勁,勉強烤個肉還行,要用來作噴射動力就差太遠了
所以我們增加接觸面積的作法是把空氣加壓,加壓之後氧分子去撞到碳氫化合物的機率
就大得多了,而且壓力越大撞得越歡樂,燒的也越旺,我們越高興
先不說噴射引擎了,你聽過渦輪增壓硬皮鯊嗎? 也是同樣的道理
好,所以空氣進入噴射引擎後,第一件事就是壓縮
你常看到的,拆開來的噴射引擎,一排排像鯊魚牙齒一樣的渦輪葉片,基本上就是壓縮機
(後面讓高溫空氣吹動的渦輪一般只有高壓兩級各一,不會看到很多排)
而且壓縮比越高,代表這顆引擎功率越好,你要是看詳細一點的引擎諸元,都會列壓縮比
F404靠三級低壓七級高壓達成26:1的壓縮比,在當年被認為是工程奇蹟
壓縮空氣順便的還會拉高一點氣體溫度,不過作用有限,一般就不討論了
到這裡,不管軍用或商用引擎,基本上是相通的,下面開始的才是歡樂的部份
所有引擎商不會在廣告裡告訴你的是,不管他們的引擎有多威
燃燒室裡燃燒掉的氧氣,一般不到空氣中含量的30趴(這是印象數字,也許這幾年又更高一點
也就是說,還有更多可以用的氧白白的就跟著排出浪費掉了
還不止這樣而已,燃燒過後的廢氣那個壓力可大了(壓力不大怎麼去推動渦輪)
比我們費盡心力設計出來的壓縮機強上幾百倍
這也就算了,更爽的是,它的溫度還是他X的高
就這樣白白的排掉了不燒它一下,真是佛也發火啊
所以這就是後燃器了,只要再給它噴點油點個火,馬上燒的超歡樂,
況且這時也不需要它來吹動渦輪,更正確的說,地球科技恐怕還沒有能承受這麼高溫高壓
的渦輪,直接就讓它噴出來了
你看到的,事實上是沒有封閉的燃燒室後半段,當然會看到屁屁噴火
但是後燃器也不是沒代價的
第一個就是你的油耗瞬間拉高啦,噴一次就是加一倍
更妙的是噴一次還燒不完氧,壓力更高溫度更高,再噴一次會燒更好,
所以再噴,再燒,再噴,再燒,再噴......然後油料官就要哭哭了
一般的軍用引擎,我還沒看過後燃器少於三級的,五級倒蠻常見
相對於油耗,更麻煩的是高溫
油不夠可以加大油箱,但萬一溫度高到會燒穿引擎,佛跳牆做到爆炸是不允許的
所以再威的戰鬥機引擎,後燃器最多也只連續開五六分鐘而已
(對大多數情況而言,很夠了,關掉後燃器還能用超音速滑好遠)
蛤?後燃器只能開五六分鐘?啊不是有很多標榜超音速的飛機嗎?比方說協和號
事實上,它是有點小作弊的
協和號在達到音速之後把後燃器關掉,讓無後燃推力維持在音速以上而已
音障超討厭的,但是過了音障也就還好
被腰斬的IDF加強版ADF,引擎推力增加了20%+,推重比從6.99(其實我算的是6.84)跳到8.4
因為IDF本身太小隻馬,所以罩杯,不,是推力突然UP UP之後,
居然也可以做到不開後燃器超音速巡航,而且2000年前就可服役實用化,
比F-22下部隊還要早,可能會是世界上第一款實用的supercruise戰機........
不過現在也只能望天哭哭了
題外話,類似的效應還有一例
核融合反應,條件要求超嚴苛的,需要破表的壓力與超高溫
啊我就.......先放一顆原子彈製造你核融合需要的環境不就結了
反正炸彈就是要讓它炸一次就足夠
問題是當我們要想穩定持續的核融合反應的話,比方說拿來發電,這樣就出問題了
要能不用核爆制作出相似的環境,真的是很科科啊
※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：
: 因為發動機主要是提供最大氣流流動直質量給予飛機推動力量，但是考量戰鬥機
: 的發動機不可能設計成民航機發動機（渦輪扇葉）這麼大一個，所以設計了一個後段
: 裝置，讓排出氣體可以加速提供瞬間的強大推力。
: 不過也就是在噴油跟廢氣混和燃燒一次，氣體分子膨脹後排出（排出口小）
: 因為廢氣的含氧量比較少了，所以整理來說消耗效率很差。
商用噴射引擎特化之後,追求的除了推力,更多的還是效率
噴射核心先天就強於活塞引擎,因為它的壓力要求幾乎是恆定的,汽缸壓力則是超大超小
但商用引擎講究的跟軍用不同,效率最高的不是噴射而是扇葉(所以渦扇先打敗渦噴)
渦扇要極佳化,就先把前面那隻推進扇葉做到極大化
(事實上,今天的商用渦扇引擎可以視為一個噴射核心+一個超高效率螺旋槳)
所以拆掉外罩的商用發動機,會越來越像一顆圖釘
大大的扇葉配上(相對)小小的噴射引擎本體
但這麼大的渦扇截面,對戰鬥機來講根本就不可能,光是穿音速時的面積率就搞不定
所以反過來說,今天的商用引擎推力大則大矣,但是要靠這麼大的風扇是不可能超音速的
那就犧牲掉吧,反正亞音速巡航也夠用了
況且扇葉越大,轉速就要越低,因為扇葉尖會先碰到音障
所以很多人未曾想到過的一點是,超音速戰機的引擎,其實內部氣流還是亞音速的
飛得越快,就越要靠進氣道設計來讓氣流減速
講究的戰機設計連進氣口的形狀都能改變,就是高速時讓進氣面積跟進氣量變小
但是可變進氣口很貴也就算了,偏偏又很重,所以只有超一級戰機搞這種搞缸的玩意
而固定進氣口型式的戰機,極速上限就差不多是1.6馬赫,F-5E,F-16,IDF差不多都降
這個不是大家約好的,而是這時再怎樣也不可能用減少進氣面積以外的方法
讓流速減到音速以下的物理極限
(比方說,ADF若是真能成軍,它可能用M1.1巡航,但極速仍是M1.6,除非連進氣道也重做)
回頭來說,商用客機哪要那麼多講究?裝個長長的進氣道,不說增加的機體結構
本身就已經重的要命了,耗一堆油也沒多賺,乾脆反向操作,KISS原則,越簡單越好
壓縮→燃燒→推動渦輪→帶動扇葉 結案
: : 另外,軍用和民用的發動機在特性上,除了推力不一樣外
: : 在特性上和性能要求上有甚麼不一樣嗎?
商用引擎只要考慮巡航經濟性與起飛時最大推力;
理想的一段航程中,動到油門的機會越少越好
軍用引擎面對的操作要求是全面的,不論是速度或高度或輸出
油門拉來拉去很忙的
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◆ From: 118.169.87.181
不過,請問這樣有資格搭一次738眼鏡蛇嗎?一次就好,感恩
對剩餘氧氣的多寡影響更是有限
升空之後即能進行超音速
ADF的supercruise是去GD用模擬程式跑過的,華錫鈞還寫在書裡
應該不是像F-14那種空油超音速巡航法
阿里山2號的F-104,在美國被防空指揮部(ADC)改裝過推力更大的J-79
在無外掛油箱且內載油料低於一半時推重比可以大於一
(是的,其實很多F-104A型飛的比G型快)
鄉民啊,這個才是專業啦
他們的前科紀錄可多了,也不差這一項
2006馮世寬在立院答詢就說過有能力可進行下一代戰機計畫
此人我接觸過一次,有能力又很爽朗,我相信他的官不是靠馬屁求來的
但私以為這個不過是喊來給自己人打氣用,走夜路唱歌壯膽
因為後小蔣時代那種花錢法現在是不可能看到的
美國在引擎方面真正對台灣的限制,是當初不賣F-404
這一點就商業觀點來看,是說得通的
現代飛機都是繞著引擎造出來的
我們要買F-404,一定也是造雙引擎戰機(否則現在的IDF兩顆總合也超過一顆F-404的推力)
那麼糟了,我們造出來的會是一架F-18等級的戰機直接搶市場
這樣美國政府要怎樣跟麥道交代?政治講到頭,競選募款還是王道啊
就算華盛頓容許GD輸出技術,但三令五伸的還是只給技術,不得流(賣)出台灣
更重要的是,不得幫台灣銷售IDF.......統統都是生意經
至於TFE-1042,其實原案推力更小
這個案例最早還不是我們,是Saab為了Gripen,找上了Garret,我們是後來才加入的
TFE-731推力是3500lb(單位下同,就不再標了),TFE-1042第一階段的無後燃推力只有4000+
Saab退出後我們覺得不夠力要求加大,變成5000,又不夠,再橋,才變成6000
然後整機後燃推力達到18500等級,這對華盛頓而言也是個可以交代的結果
因為再往上,就要打到當時22000等級的F-16A/B了
對台灣,華盛頓一樣有交代:你們不是說只是為了防禦嗎?那好啊,新飛機的航程酬載
等等性能都不會輸你們現有的F-104 or F-5E,還附送了BVR,怎會不夠防禦?
等到IDF接近完成,打算繼續ADF時,其實政治情況已經有了變化
小蔣去世,老李和平繼位,台灣好像真的要民主不再蔣家王朝了
然後解嚴,停止動員勘亂;老實講在當時感覺不到生活有多劇烈的變化
但是在政治上的宣示意義還是很大的:中華民國認真的,不再想打回去了
那麼在政治上不讓台灣拿到更大引擎的理由就有點弱了
不是故意要扯政治,不過這話題難免會碰到,但也就到此
更重要的是,IDF已經是木已成舟了,我就讓你裝顆超大推力引擎,你又能如何?
推力加大是沒錯,飆得更快爽度暴增是沒錯,問題是大引擎更耗油啊
12500的F-125X讓你沒有足夠整機重新設計加大機身加長航程的效益與誘因
裝上原機航程恐怕還更短一點,又能再賺一筆,何樂不為?
IDF,就是款現代版的局地戰機
另一證明是,如果華盛頓當真不讓台灣擁有F-125X的話,GE也不可能推個YJ-101出來湊熱鬧
GE在華盛頓的影響力可比Garret強大多了吧,
他們可不會隨便弄個最後會被華盛頓腰斬的計畫
感謝指正啊
※ 編輯: flyover01 來自: 118.169.77.193 (12/01 13:31)
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