【吸金磁能線】再多一條千億深港磁浮列車直插明日大嶼
而你不知道萬億大嶼人工島其實點只萬億,繼2019年被揭發前海有條隱藏高鐵支線直駁東大嶼之後,今次又有新攪作,重榜規劃出台又諗著攪多條「 #磁浮列車」!
廣東省國土資源廳2月發佈了《廣東省國土空間規劃2020-2035年》公眾版,稱要預留「滬(深)廣高速磁懸浮通道」,而深圳市城市交通規劃設計研究中心亦緊隨公佈「廣深高速磁懸浮規劃設想」,建議由廣州直插到不存在的東大嶼人工島。
現有廣深港高鐵時速平均只有200公里/小時,今次就指新研發技術將可推到上600公里/小時,更聲稱20分鐘由能由東大嶼直上廣州,究竟有幾可信?
若按其現時初步走線概念,從廣州國際金融城,途經東莞深圳至香港「东大屿」,香港段大概28公里,途中需要穿過 #米埔,#南生圍,大帽山再過,對香港生態環境影響有多巨大難以評估,但可以肯定一定貴過26公里的千億高鐵。
政府不斷硬銷明日大嶼人工島可發債解決,但每次都不敢提背後各種巨額基建的隱藏成本,最後又被夾著上馬,如果最終拍板,明日大嶼這無底深潭必將再下一城,必須密切關注事態發展。
#磁能線
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#廣深高速磁懸浮
#毫無代價唱最幸福的歌
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【洩露國家機密】 東大嶼人工島有條隱藏高鐵?http://bit.ly/3elzBL4
【識條鐵】東大嶼人工島隱藏高鐵支線大FACT CHECK 🕵️♀️ http://bit.ly/3ejkoKg
參考資料:
香港01 廣東規劃京港澳通道 香港未來會有跨境高速磁浮列車?
http://bit.ly/3v2blDs
人民網 <廣東公布國土空間規劃 明確未來十五年總體安排>
http://bit.ly/3eqnFrr
頭條日報 廣東擬建磁懸浮鐵路 廣州東站20分鐘直達香港西九龍站
http://bit.ly/2Ozlabm
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廣深港高鐵東莞站 在 Pang Chi Ming Facebook 的精選貼文
將香港的「有為青年」移上廣東,
另將大陸的「百無人口」不斷批准來港定居,
咁!咪叫「換血」......「大融合」囉!
【港鐵主席馬時亨: 正與中方商討,建廣東「香港城」供港青移居 - 本土新聞】
港鐵公司主席馬時亨於昨日《南華早報》專訪稱,港鐵正與中國鐵路公司商討,在中國廣東南沙或佛山一帶覓地建設「香港城」,預期該「香港城」樓價較低,可安置香港年輕人或退休人士。
馬時亨並稱,「香港城」計劃中,港鐵公司將在廣州高鐵站附近收購土地,建設有「香港味」的城鎮。
馬時亨建議,廣東政府和香港特區政府可設立高鐵月票制,壓低火車票價,可透過中港鐵路網連接香港城,並說服中央政府允許居住在大陸的香港人,在香港工作時繳納香港稅。
馬時亨預計,香港城只需要三到五年即可完成建設,房屋單位價格將更便宜,可能僅為香港的四分之一或五分之一。
馬時亨又另外提出香港本地開發計劃,稱發展貨櫃碼頭為住宅區亦是一種解決方案,可考慮擴建鐵路,從南昌或美孚延伸至葵涌貨櫃碼頭。馬時亨本身是李嘉誠家族能源公司的非執行董事,李嘉誠家族經營葵涌其中四個貨櫃碼頭。
泛民主派議員范國威、譚文豪等曾質疑,廣深港高鐵的廣州(南)站實際上位於番禺,該處並非發展完善的市中心,需要轉乘地鐵近一小時才能到達廣州市中心。譚文豪又曾指出,香港高鐵站83%的列車班次只是前往廣州南,只有小部份班次去全中國其他城市。馬時亨在高鐵廣州站一帶建設「香港城」的計劃,或者是對於泛民質疑的遲來「解答」。
從移居龍華到移居廣州
香港特區當局要員呼籲港人移居中國大陸並非新事,特區前政務司長唐英年,於二零零九年七月接受媒體訪問時,認為香港每月二萬元收入的家庭,若在香港住,生活質素比不上在深圳龍華住,所以他建議這些家庭搬往深圳龍華,生活質素一定比現在好,大可以居住深圳龍華,從龍華坐車到香港上班;唐英年亦建議港人住在東莞去沙田返工。當時另有商界人士、瑞銀投資研究執行董事王震宇稱「低增值人士」應該離開香港,以騰出空間讓高增值人士來港。
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廣深港高鐵東莞站 在 強國大崩壞 Facebook 的最讚貼文
你夠擔坐高鐵?時速300KM炒車的感覺是........
高鐵列車不符歐盟安全標準 原因不明或與「貪平」有關
2010年,造價669億元的廣深港高速鐵路香港段計劃(高鐵),於一片爭議聲中通過撥款,正式上馬,原定於2015年落成通車。時至2014年的今天,能否如期通車固然成疑。但其實更重要的是,高鐵是否一個安全及真正的高速交通工具。
一直跟進高鐵發展的公共專業聯盟政策召集人黎廣德,在《信報》撰文指出,由港鐵訂購的九組高鐵列車,竟然不符合香港慣用的歐盟安全標準,令項目的安全性成疑。他解釋,由於歐洲國家眾多而龐雜,鐵路系統由各國的政府管理,但同時又橫跨各國,所以必須發展一套高水平的統一標準,亦因而成為國際上發展跨境鐵路的楷模。
歐盟規定須有「被動安全」設計
其中一個歐盟標準就規定,鐵路系統要有「被動安全」的設計,即在列車發生相撞意外時,提供最後一重保護,減低乘客傷亡。舉個例子,列車要防止相撞後「上衝」,即是一組列車「爬上」另一組列車的車頂,造成脫軌翻側等嚴重事故。過去一個令公眾記憶猶新的慘劇,正是2011年的溫州動車追撞意外,造成40人死、172人受傷。
黎廣德續指,高鐵短途車方面是由港鐵與廣州鐵路局合營,各自負責購買九列車組。但奇怪的是,廣州鐵路局決定採用符合歐盟標準的CRH3型列車,反而港鐵卻偏偏採購不符歐盟標準的CRH380A型列車。再者,港鐵近年為本地採購的列車,均明確要求符合歐盟標準,但對於風險明顯較高的高鐵線,人命關天的安全門檻卻反而降低,令人疑惑。
黎廣德質疑,究竟港鐵負責人員是否因某些因素凌駕專業決定?明明有條件選擇更安全的系統,為何港鐵要自我降低標準,令每天近10萬名旅客(包括香港人及內地人),均要冒上更高的安全風險?《852郵報》就此向港鐵查詢,為何要選擇CRH380A,以及將來會採用什麼訊號系統,但暫時未有回覆。
查香港訂購的CRH380A型號由「南車青島四方機車車輛」(南車公司)研發,而廣州訂購的CRH3型號則是由德國西門子公司及「中國北車集團唐山軌道客車」(北車公司)製造。黎廣德回覆本報查詢時解釋,其實兩個型號的列車,當中九成或以上都是在中國製造,可理解為國產列車。換言之,邏輯上其實選購兩者都是「政治正確」的決定,不明白為何港鐵偏偏要選CRH380A。
港高鐵價低大陸一成
不過,黎廣德指出,9輛CRH380A列車造價是17.4億港元,至於9輛CRH3列車的造價約為19.1億元,即後者高出10%。他解釋,很難斷言港鐵是否「貪平」而選擇CRH380A,但無論如何,如果純粹是為了節省約2億元就犧牲歐盟標準,則肯定是不值得,「安全標準本來就唔應該讓步,更何謂只是為了慳10%的錢」。
他認為,港鐵、港府、南車公司及北車公司之間的關係,或許與今次訂購列車的決定有關,希望傳媒可以跟進調查。
事實上,高鐵的問題不止於安全性一項,連其最基本的賣點──高速,其實也受到強烈質疑。黎廣德去年2月就在《明報》撰文表示,「一地兩檢」有「難產」的徵兆,隨時會影響到本來的「高速」計劃。所謂的「一地兩檢」,即是本地及內地的執法人員,都能在香港為旅客辦理出入境手續,以節省旅客時間。然而,內地人員無權在香港執法,要修改法律的話又恐怕牴觸一國兩制,所以此問題至今並未解決。
問題是,黎廣德在文中解釋,若所有乘客都要在深圳上落車花大半小時檢查,則猶如廢了「高速」的武功。
高鐵匆忙上馬後遺症浮現
在沒有「一地兩檢」之下,從香港至廣州石壁的短途列車,不能在沒有邊檢站的深圳福田或東莞虎門停站,被迫變成點對點服務。同時,原本有意開辦長途車往香港的16個城市,有很多會因為投資成本大增(須另外設立邊防檢查站和月台隔離區)而「縮沙」。而即使北京及上海等大城市開通了長途車,亦因無法在中途城市上落客而收入大減,猶如荃灣線沿途不准上落客而須直達中環,對營運模式影響至巨。
黎廣德向本報表示,至今還未聽聞「一地兩檢」問題有所突破,因此所謂的「高速鐵路」其實很可能會失敗。雖然理據上,國內所有城市都可設立邊防檢查站,以維持高鐵的高速優勢,但又有幾多個鐵路局願意花這筆錢?還是到時又要由港府埋單?種種的現象,其實都間接印證了當初反對者的憂慮。當年高鐵匆忙上馬,或許本來就是問題的根源。
來源:852郵報
廣深港高鐵東莞站 在 東莞 的必吃
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廣深港高鐵東莞站 在 [新聞] 廣深將蓋第二高鐵可銜接深圳北站連通香- 看板Railway 的必吃
原始標題 廣深將蓋第二高鐵 可銜接深圳北站連通香港
新聞網址 https://reurl.cc/65RbpO
發表日期 09:50 2023/07/23 工商 蘇崇愷/綜合報導
全文完整內容
大陸廣深第二高鐵最快2024年建造,途經廣州、東莞、深圳三市,整體呈南北走向,預計
2029年建成,形成廣深與東莞的快速直達通道。該高鐵向南延線還可銜接深圳北站,連通
香港。
香港經濟日報報導,廣東省公共資源交易平台公布的「第二高鐵東莞中心站城市設計、交
通規劃和城市更新統籌招標公告」顯示,廣深第二高鐵「東莞中心站」大致確定選址南城
蛤地,意味著這條新高鐵全線走向明確。建成後來往廣州及深圳機場,車程僅20分鐘,進
一步促進廣州與深圳聯動發展。
規劃指出,該高鐵也會經前海南延,銜接深圳北站連通香港,未來有望接上港深西部鐵路
項目,連通香港交椅洲人工島乃至香港機場,廣深港三大機場有望一線互通。
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