[二元城市: 香港] 車車咪塞車，等爹哋早些返好嗎？：香港交通神話及其破滅
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這次帶著媽媽去香港，我媽覺得除了擁擠緊密、豔光四射的建築群外，最驚人的就屬人群的稠密了，每次坐地鐵、做公車都像是打仗一樣，但仔細觀察會發現，香港擁有非常多的公共交通，時常路面上滿滿都是計程車、公車小巴，私人汽車反而稍微少些。在前篇〈香港作為一種未來城市的想像〉中指出（自己引用自己XDDD），香港高密度的居住型態形成了「垂直」與「立體」的建城原則，但除此之外，在香港有一項令全世界都驚呆了的施政，蔚為全球之最，就是他有著精良的交通運輸。
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香港乘載著稠密城市的功能，這依賴著大多數人都選擇使用公共交通運輸，同時，地方政府也對私人汽車管控。香港的公共交通系統包括，地鐵、公車、小巴、渡輪、有軌電車、出租車等，相當繁複，彼此銜接，運作忙碌，在速度與價格上，市民有著多樣的選擇，在《模範城市》（Kenworthy, 2001）一書中宣稱：「卓越的交通系統和非常低的小汽車使用」是世界的模範。並且，不只「公共交通」，在香港應該算是「公共運動」（public movement），半山手扶梯、電梯在這個城市流動的互賴體系裡，也扮演的重要的角色。香港公共交通（運動）的集體運動能力、互補性、與便利性，有著各自的背景與規模，也給人留下深刻的印象。
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在控制私家汽車方面，香港並沒有設定購買限制，但是昂貴的停車費用，讓人們寧可選擇使用大眾交通工具來通勤。截至2008年底，香港人口有701萬，面積只有1104平方公里；道路長度2040公里，而車輛數為57．5萬輛，其中私家車為38．3萬輛，車輛密度為每公里道路282輛。私家汽車這樣的比例算是非常少了。
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從此看來，香港道路使用率之高，位居世界前列，能夠順利地運作，堪稱精良。許多研究都指出香港交通系統的優良，說它「擁擠」但不「堵塞」，就是流量大，但不會停滯，通常都維持著30公里的低速在運作。不過，這都是2009年前的事情了。
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曾經香港的交通被稱為全球典範，但在2009年後，逐漸退步。在英國統治時期的交通系統規畫已然不敷使用，在97回歸後的十幾年開始，更多的移民與遊客讓交通情況惡化。表面上，交通路線依然運作，但車廂空間內則非常擁擠，裏頭擠得如沙丁魚罐頭般的大小巴與地鐵，已經是香港必然的景象。香港政府為了改善交通狀況，進而修改路線，降低了原本路線的便利性，導致讓人考慮購買私家汽車，這樣一來，路面的使用量又更大，在此性循環下，「塞車」與「塞人」已經是香港重要的城市問題了。之前還有一個香港的交通政策廣告，車車咪塞車，等爹哋早些返好嗎？，反映了這個問題，雖然好像目前也解決不了。
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當然，香港交通弱化的相關因素還有很多，像是「商業區過於集中」、「舊區承載量不足」、「公共運輸路線重疊與惡性競爭」、「中港混合」等等。從過去「英國殖民」的嚴明與有默契的集體主義，到現在「中國治理」的飽和過度與大量流動，太多過渡要度過，而交通問題絕對是維持香港作為一個大城市的關鍵（雖然在任何大城市都是這樣，但香港真的是很極端的例子）。
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所以，基本上我跟我媽都用走的XD，從深水埗走到維多里亞港，從上環走到天后，雖然沒有很遠，但是可以多吃一點。
#帶著媽媽去旅行
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