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廢鐵回收台北 在 屏東環保go Facebook 的精選貼文
屏東環檢警追查數月 終破獲近年最大廢油泥偷倒案
屏東縣政府環保局數月前從棄置於新園鄉台17線、南州鄉國道3號交流道道路旁遭棄置裝滿廢油泥之53加侖廢鐵桶事業廢棄物中之微弱跡證，循線分別從設於台北、台中、台南、高雄等數家上游桶裝原料經銷商開始追查，再往下游使用工廠及回收商等數十家業者，一層一層建置供應商、使用廠、交付鐵桶處理業者之網絡逐一傳訊，並分析鐵桶流向情資研判其關連性，抽絲剝繭予以縮小範圍釐清可疑對象後，隨即啟動檢、警、環之環保犯罪合作查緝平台，報請臺灣屏東地方檢察署指派許英輝及甯先文等2位檢察官指揮偵辦，並由屏東縣政府環保局、縣政府警察局刑警大隊、枋寮分局偵察隊及屏東憲兵隊等單位組成專案小組展開查緝。
由於非法棄置者採取不定期載運少量於各鄉鎮遍地隨機棄置之犯案方式行跡狡猾，且從貨車上推落鐵桶棄置之犯案時間短暫，造成查緝困難，業經環保局洽詢台南、高雄市政府、行政院環境保護署及警政署保七總隊等單位追查多年均未能逮捕破案，致棄置者始終仍逍遙法外，持續游走在各縣市各鄉鎮隨機犯案。
經屏東縣專案小組人員數月來不時犧牲假日、晚上休息時間，依發現棄置廢鐵桶之地點及時間，忍受日曬雨淋、穿梭於道路車陣危險、蚊蟲叮咬之苦，調閱數百支道路監視器過濾篩選可疑車輛，終於查得該棄置廢鐵桶之車輛影像資料，但因該車籍設於台南外縣市，專案小組人仍不辭辛勞，契而不捨往返台南、高雄、屏東地區日夜執行巡查埋伏跟監勤務，並勾稽該犯案車輛行經高速公路及本縣新設遠端監控聯接外縣市之重要平面道路監視影像紀錄資料，比對推斷棄置者車行犯案習性，發現棄置者在平日白天駕車勘查路線地形，尋找方便利於逃離之棄置地點，於選定棄置點後，再於周末假日夜間出沒犯案，專案小組乃研判棄置者極可能選擇周末假日深夜再度犯案，故密切跟監注意犯案車輛行蹤。
果然在8月10日（五）晚間8時發現黃姓嫌犯利用滂沱大雨、夜黑人車稀少時再度駕駛犯案貨車，車上載運一只大型塑膠方桶及3桶53加侖鐵桶裝油泥事業廢棄物，循高屏88號快速道路進入屏東縣境轉接國道3號高速公路直驅下南州交流道往台1線南下，專案小組人員研判再南下連續彎道路段查緝易生危險且搜證不易，爰於枋寮鄉台1線道路攔查該車，黃姓嫌犯當場坦承未領有廢棄物清除、處理許可文件，非法受委託清除載運鐵桶裝油泥事業廢棄物，自去（106）年起至今（107）年7月止陸續至屏東縣境內枋寮鄉、枋山鄉、林邊鄉、佳冬鄉、南州鄉、東港鎮、新園鄉、萬丹鄉等8個鄉鎮之台1線、台17線、台27線等重要道路旁任意棄置廢鐵桶裝油泥事業廢棄物，經初步清查指認統計共有85桶，其中一鐵桶內廢油泥經採樣送驗檢測結果，閃火點小於40℃，認定屬有害事業廢棄物。
專案小組再前往黃嫌位於大寮區之工廠內查扣黃嫌非法受委託清除堆置之大型塑膠製槽桶（1噸裝）內裝廢油泥事業廢棄物99桶、53加崙內裝廢油品鐵桶40桶及非法處理機具一批等，全案於8月11日(六)下午15時依違反廢棄物清理法第41條第1項、並同時觸犯同法第46條第1款及第4款「有下列情形之一者，處一年以上五年以下有期徒刑，得併科新台幣1千5百萬元以下罰金：1、任意棄置有害事業廢棄物。4、未依第41條第1項規定領有廢棄物清除、處理許可文件從事廢棄物貯存清除處理……」刑罰規定，案經移送臺灣屏東地方檢察署經檢察官複訊並向屏東地方法院聲請裁定羈押黃嫌獲准。
「魔高一尺、道高一丈」，近期環保局協同警察局接連破獲不法業者任意棄置事業廢棄物之環保犯罪事件，除了屏東縣政府團隊人員不分例假日夜、主動積極的查辦態度外、仍得歸功於密集設置的重要聯外道路監視系統，藉由遠端監控設施科技的運用及團隊橫向連繫的努力，讓從事不法活動的非法業者無所遁形。屏東縣政府呼籲，不法業者切勿心存僥倖任意棄置掩埋廢棄物，廢棄物清理法等相關環保法令規定已有刑責規範，除了刑罰身陷囹圄外、且仍需擔負清理廢棄物之民事龐大費用，可謂得不償失，並希望民眾能勇於檢舉遏止不法業者棄置廢棄物汙染環境行為，共同守護本縣好山好水的環境品質。
廢鐵回收台北 在 陳信諭 醫師 Facebook 的精選貼文
今天來講拆船
#高雄好過夜
#夜譚十大建設：第四夜的插曲
文/ 陳信諭 醫師
因為 三民惟新 陳柏惟 連續寫了三天夜譚十大建設，今天又忙著拜訪社區，為了避免他過勞，因此我先代打一天，來說說高雄拆船業的故事。
●為甚麼夜譚十大建設會談到拆船呢？
並不是因為造船前要先學會拆船，也不是因為中船場址旁就是過去的拆船基地，而是因為拆船業和鋼鐵等金屬產業有密切的關係。
大家有想過鋼是怎麼來的嗎？
所謂的鋼，是含碳量在0.2%-2.1%之間的鐵合金，具有耐鏽、可焊性、適當的延展性與強度等特質，因此比含碳量高的生鐵或鍛鐵，以及含碳量低的熟鐵用途都廣，也是工業、營造發展的基礎之一。
要大規模生產鋼，大致上較為盛行的有兩大方式，一是高爐、二是電弧爐。這大致上也對應到「一貫作業鋼鐵廠（integrated mill）」和「小型煉鋼廠（mini mill）兩者」
前者擁有高爐，可從鐵礦砂（氧化鐵）開始，以碳為還原劑將氧化鐵還原為鐵，再以轉爐大量吹氧，將鐵水脫碳成為鋼液，再進行鍛造澆注。基本上高爐一旦點火就不能停爐，不然會嚴重損傷高爐，因此有穩定、大量的鋼需求是高爐生產的前提。
而小型煉鋼廠則是利用高壓電通過人造石墨電極與廢鋼原料，使其間產生高溫電弧，利用此高溫電弧將廢鋼熔解來鍊鋼。雖然英文叫做「迷你鍊鋼廠」，但和產量無關，全美最大的鋼鐵廠Nucor就是此類鋼廠。
臺灣本身缺乏天然資源，礦砂含鐵量不到20%，離60%以上有開發價值的標準差了一大段。因此，臺灣不是需要進口外國鐵礦砂（例如日治時代進口海南島礦砂），不然就是要再利用廢鐵與廢鋼。
●拆船造就十大建設
但在臺灣本身工業不發達的時代，怎麼會有這麼多廢鋼呢？
這就要進入我們的主題了，答案你應該猜到了：從拆船取得。拆船產生再生資源比例大該是：舊船板約占50％，廢鋼約占32％，銑鐵約占13％，機件約占2％，廢銅、合金銅約占 2％。廢鋼當然是拿去煉鋼，而舊船板裁剪後也可以拿去軋製各種鋼筋及小型鋼的鋼材，更造就許多單軋廠的興起。
因此，在1970年代，臺灣的鋼鐵需求有四成以上都是由拆船業滿足，各位有沒有想過十大建設需要的鋼鐵從哪裏來？當然不是從十大建設之一的中鋼來，而是由廢船回收再製的鋼鐵而來，這種看似不是什麼好東西的產業，對當時經濟的影響可想而知。
●拆船業還真的不是什麼好東西
1970-80年代，臺灣是世界第一大拆船國家，高雄當然就是世界拆船首都。然而，各位知道現在拆船業的最大基地在哪裡嗎？
答案是孟加拉的吉達港（孟加拉第二大城與工業重鎮），我們如果現在去看一遭，大概就可以想像30年前高雄市遭遇的問題。吉達港的海岸線，佈滿廢船，缺乏防護設備的工人，就在淺灘中直接拆解船隻，而石棉和多氯聯苯等劇毒物質就這樣被沖入海中，工人不但薪資微薄健康更是嚴重受到威脅。
三、四十年前，國外一艘上萬噸油輪的拆卸完成得耗時半年，但在高雄港則只需一個月的時間，這種高效率就像今日的孟加拉一樣，是以工人的性命和港口的環境為代價所交換而來。若我們回顧當年高雄拆船工人的工傷數字，以最保守的勞保請領數據來看：1983年：10死58傷殘；1984：14死137傷殘；1985：14死152傷殘，這些都是高雄勞工血汗的印記。
●大仁宮爆炸事件和高雄的慘痛工業史
1986那一年，拆船業達到極盛，拆解293艘船，拆解3,316,511輕排水噸。然而那一年也是高雄拆船業的轉折點。當時弘榮鋼鐵公司標得一艘命運彷彿受到詛咒的油輪：加納利號（Canari）。這艘船在兩伊戰爭中被伊拉克擊中報廢，被拖到高雄港大仁宮拆船專用12號碼頭外。但卻在艙底殘油未除下，偽造清艙證明進入高港，結果在8月11日，船隻拆解時，發生大爆炸，爆炸發生所導致的艙板飛行最遠距離達到約1000公尺，小港區沿海各里通通受到波及，4000戶民宅受損，中鋼、中船廠區也都遭殃，釀成16人死亡、87人輕重傷。
從此之後拆船業由盛轉衰，直到1989年，大仁宮拆船專區被收回作為第五貨櫃中心後，更加速拆船業走入歷史，但中鋼跟其它鋼鐵公司，卻更加蓬勃。有些拆船公司關門大吉，有些利用拆船累積的鉅額財富，轉進其它行業，如潘家轉入晶華酒店集團的經營，現在已經很少人記得他們是透過拆船致富。
從今天的故事，我們可以看到高雄透過勞力密集的工業發展，支撐了臺灣經濟成長，乃至十大建設等基礎建設推動的可能，但背後所付出無數市民性命與遺害至今的環境代價，卻長期未受到台北殖民政府當局重視，當然，外部成本也未受適當補償，沈重的代價還是要我們高雄人一起吞下。這個沉痛的故事，也是我們在夜譚當時的經濟發展時，不能不提的。
#高雄 #拆船 #大仁宮
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