🥤全球 #塑膠污染 加劇,光是每年生產塑膠過程就會產生18億噸 #溫室氣體,居然超過航空和船運年碳排總和!
人類每年生產超過2億噸的塑膠垃圾,相當於大約523兆根塑膠 #吸管,且近半數 #廢棄物 未妥善處理、污染環境。人類將為此付出哪些代價?💸答:
1⃣每年收集、分類、處置和回收廢棄塑膠成本超過320億美元
2⃣每年政府、非政府組織和公民清理活動費用高達150億美元
3⃣海洋塑膠污染減少國家GDP(光是2018年就估計高達70億美元)
4⃣弱勢族群承受塑膠生產週期的成本(如拾荒者面臨重大健康風險)
WWF 報告顯示,除非採取行動,否則2040年生產的塑膠實際社會成本將是2019年的兩倍。
https://e-info.org.tw/node/232362
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同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過188的網紅阮昭雄,也在其Youtube影片中提到,20200511台北市議會工務部門質詢,昭雄提出的質詢重點如下 (一)建築廢棄物處理應北市優先 北市合法回收業者僅13家,廢棄物的胃容量有限;但之前很多其他縣市的廢棄物也載來北市,導致北市裝修業者無法順利傾倒、處理費用水漲船高。昭雄要求應優先處理北市的廢棄物,避免就地起價,維護市場正常運作。 (...
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廢棄物 回收 費用 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最讚貼文
那到底廢太陽能板裡有什麼? 動手拆拆看不就知道了嗎!(09/24/2021 主婦聯盟環境保護基金會)
作者:吳心萍 / 主婦聯盟環境保護基金會資深主任
太陽能板能不能回收? 要怎麼回收? 向來是許多人心中的困惑。為了讓大家自己親手破除這些疑慮,主婦聯盟在9月15日辦了「太陽能敲敲打打工作坊」
這次的工作坊,邀請推動能源轉型的各團體夥伴來參加,讓大家除了透過研究回收技術的學者,分享最新的回收技術進展外;也讓大家親手體驗太陽能板是不是網路上說得如此吹彈可破? 板子破掉了,是否會跟髒髒包一樣,會有毒液倘流出來?
太陽能的組成,其實比許多電子產品單純
成功大學的陳偉聖教授舉了一個例子,一台廢電視機丟在路邊數年慢慢風化,顯然很多人都不太擔心電視機會有廢液流出的問題。而太陽能板的成分其實主要就是鋁框、強化玻璃、晶片、電線,成分相對電視機等3C產品單純很多。
矽晶類太陽能是台灣使用的太陽能板主流,主要成分含:玻璃74.2%、鋁框架10.3%、電池4%等然後用EVA塑膠黏合。而回收的技術,突破的關鍵就在EVA的黏合上。黏合度夠,這樣太陽能板才能在室外承受風吹、日晒、雨淋最起碼20年;但EVA的黏合,也是讓太陽能板的回收上,遇到不易將各材質分離的問題。不過,台灣現在開發出了切割的技術,大大提升了回收的品質。
用手拆,來實證太陽能板的組成
參與的學員,非常有實驗精神,想試試看冰雹對太陽能板可以造成多少傷害,親身經驗後,發現再怎麼丟冰塊,對太陽能板都沒有傷害。
太陽能板本身的設計,就是為了適應戶外可以運作20年。因此並不是吹彈可破的,學員們幾乎都要花上連續搥打10多分鐘,才有辦法讓板子與鋁框分離。
太陽能板除役後,何去何從?
幾乎任何工業社會製造的產品,都很難對環境完完全全無負擔。因此,課堂上大家也討論太陽能板在使用20年後,難道唯一的出路就是進入回收系統嗎?其實,使用20年後的太陽能板,還是可以發電的,效率還會有剛出廠時的8成,因此若能在回收前,找到第二春,可以對環境的負擔又更進一步減低。因此在躉購[1]合約20年期滿後,也可以考慮加裝電池自發自用,或是轉售到其他需要自發自用的地方,讓太陽能物盡其用。
而且,台灣108年2月1日公告訂定「中華民國一百零八年度再生能源電能躉購費率及其計算公式」,納入太陽光電模組回收費用1,000元/KW,用以建立國內模組回收機制。現在廢棄太陽能板排出時則以模組序號登記,並累積數量達50片通知廢棄物排出者於限定時間內,自行或由專案辦公室委託具廢棄物代碼為「D-2528裝置使用後廢棄之太陽能光電板」運送至指定暫存點或處理(模廠)業者。
同場加映: 太陽能回收後,可以做成什麼?
太陽能板回收後,鋁框的鋁金屬與接線盒中的銅金屬及PP塑膠,是單純的資源物質,可以直接轉賣給下游的金屬產業與塑料公司。電池片的矽資源也能個別回收再賣給矽資源回收廠再利用,而銅導電帶中的銅金屬、鉛錫焊料、銀膠都是很有價值的金屬,也都可以分別回收再利用。
[1] 躉購: 意指售電,在台灣的再生能源發電,可以售電給台電,售電期間為20年。
★ 太陽能板回收:你不知道的新技術
https://www.huf.org.tw/essay/content/5230
完整內容請見:
https://www.huf.org.tw/essay/content/5315
♡
廢棄物 回收 費用 在 每日幣研 Facebook 的最讚貼文
【綠色 DeFi 協議 - Brokoli Network】
文章傳送門:https://bit.ly/3kMdMFT
加密貨幣與區塊鏈技術的出現固然使人們對於新一代網路世代的運作方式有了新的想像,但是其中透過區塊鏈運作的方式卻有可能逐漸使地球環境產生負擔。👀
以碳足跡來說,單筆 ETH 交易產生將產生 40.4 kg 的 CO2,相當於將近9萬筆的 VISA 交易,單筆BTC 交易所產生的碳排放為 359 kg 的 CO2,比特幣單筆交易的能源使用量相當於一個美國家庭平均 25.91 天的用電量。💡
而先前加密貨幣交易所 FTX 也公告目前已完全實現碳中和,計劃每年將至少投入100 萬美元,由此可見綠能市場或許也將逐漸於市場中出現新概念 🌲
#cryptoproject #analysis
🟡 公益組織也能去中心化?
Brokoli Network 以 DeFi 產品為出發點,產品收入作為投入環保的資金來對維護環境盡一份心力
以 Brokoli 打造的 DEX 來說,費用將會主要用來種植樹木、可再生能源項目的投資、電子廢棄物回收組織捐獻等
🟡 Brokoli Network 的運作方式
- Brokoli 會在眾多 DEX 之間找到最適匯率,使用者能夠更好地控制其資金價格範圍,如果在交易期間未達到設定的價格範圍,則差額將計爲氣候費用,此氣候費將會回購 $BRKL 代幣並分發給 LP 及代幣持有者
- Brokoli 的手續費分潤機制
Brokoli Network 協議所產生的費用中,10% 將回饋於社群,90% 回歸於地球上
Brokoli network 上所產生的費用 90% 將會分配於種植樹木、可再生能源項目的投資、電子廢棄物回收組織捐獻等不同項目上。
🟡 營運成本最低化,運作透明公開化
以往此類型的環保組織往往在營銷、募資等開銷就超過了所有捐贈資金的 20%-30%
Brokoli Network 希望能夠從根本解決這個問題,從運營成本上大大降低執行所需要的成本,同時對於整個組織的運作方式、資金使用上都能夠透明公開給參與者們瞭解
🟡 Brokoli Network 協議 - $BRKL 代幣介紹
- Brokoli 發行平台(Launchpad)折扣
- 能夠於協議中作為治理代幣使用
- 流動性提供者(Liquidity Provider)獎勵
- 質押後的協議費用分成
目前專注開發有關綠能及環保議題的團隊仍不多,未來 Brokoli 更會針對用戶的使用程度不同而發放 NFT 作為認證,結合交易優化及綠能投資,或許 Brokoli 能夠受到市場上的青睞
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廢棄物 回收 費用 在 阮昭雄 Youtube 的最佳解答
20200511台北市議會工務部門質詢,昭雄提出的質詢重點如下
(一)建築廢棄物處理應北市優先
北市合法回收業者僅13家,廢棄物的胃容量有限;但之前很多其他縣市的廢棄物也載來北市,導致北市裝修業者無法順利傾倒、處理費用水漲船高。昭雄要求應優先處理北市的廢棄物,避免就地起價,維護市場正常運作。
(二)八里汙水廠移交加速
行政院在106年7月就指示,八里汙水處理廠營運管理工作應移交新北市政府接管,但迄今卻仍看不到進度?且應評估循環用水升級的技術及費用,力求水資源能充分運用。
(三)建照申請變更使用
從錢櫃火災事件看到,建築物沒有依法申請變更使用執照的危險;昭雄調閱資料發現高達268間因此被裁罰,督促建管處應加強輔導業者依法申請,避免工安出現漏洞。
(四)文山區天空纜線達94% 以上
去年我一直推動的文山區電線電纜地底下化,因為工務局強力配合、加上我在台電協調,所以文山區執行率從50%進步到94.01%,但好還可以更好,希望盡速達成100%。
大家一起來監督台北市政!
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廢棄物 回收 費用 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最讚貼文
針對近幾年廢輪胎回收問題,立委蕭美琴今日(9)在衛環委員會質詢環保署長李應元,要求積極研擬配套方案,使相關業者脫離堆積廢棄輪胎遭環保單位開罰的夢靨。
依廢棄物清理法第16條規定,輪胎於製造及輸入時即由業者繳納一定比例金額做為回收清除處理費用,列於資源回收管理基金中。因製造及進口數量增多,廢輪胎回收管理基金也逐年增加,今年度基金收入更逼近五億元之多。
但近年來花蓮廢棄輪胎處理遭遇重重阻礙,對第一線輪胎業者而言非常不公平。蕭美琴頻頻接獲業者陳情,表示輪胎回收管道因上游需求降低,回收量大減,使廢輪胎無處可去,囤積時間越來越長,不但造成環境髒亂,也因而屢屢接獲地方環保局開罰,業者相當無奈。
對此,蕭美琴表示,環保署於製造進口端即收取回收清除處理費用,便有義務協助業者找尋回收廠商、開發收受管道,處理廢棄輪胎。不應因結構性問題,而使業者承受隨之而來的痛苦。
除此之外,蕭美琴也指出花蓮地區的特殊性,地域狹長,廢棄輪胎運送費用高,回收廠商更無回收誘因。而環保署僅補助「回收清除處理費」,未將花蓮長程運費納入考量,對於協助東部業者處理廢棄輪胎問題無法有效因應。因此,要求環保署將地區特殊性納入考量,規劃出合理配套方案。
另外,花蓮縣內因無設置垃圾焚化爐,垃圾區北運至宜蘭利澤焚燒,而觀光產業從業比例高,相對垃圾量也相當可觀。但因仍屬事業廢棄物,業者須自行尋求廠商清運,成本也大幅提升。
但一般旅宿業者所產生的垃圾,與家戶垃圾成分相仿,是否可研擬比照家戶垃圾給予部分運費補貼,對近期較為低靡的觀光業也能有所助益。因屬跨縣市的垃圾清運問題,也期待環保署可站在整體區域規劃的立場,協助居中協調。
環保署長李應元表示,針對廢棄輪胎處理一事,近期已積極開拓出口管道,增加上游需求量,可望不久後能有效紓解廢輪胎清運問題。至於東部交通不便又幅員廣闊,特殊的運費補貼確實有研議空間,未來也將納入考量,以期能在合理範圍有效舒解廢棄物處理問題。

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