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那麼，五月天的哪一首作品，
對你而言最深刻.. ?
我的青春，五月天。
EP2 - 《志明與春嬌》
「走到淡水的海岸，
兩個人的愛情～」
故事有點長，反正今天是假日，
就放輕鬆緩緩地看吧。
影片內的03:40秒，是致敬一段我腦海裡珍貴的回憶，
特別感謝這位前輩，但如果不解釋大家應該看不懂。
許多年前，某一次在台北信義區街頭演出，我看到有一位帶著帽子非常低調的人，站在我前方靠著柱子很安靜，別說臉，我連他眼睛都看不著，帽子的角度低到一個根本戴面具的概念🤣
那時候已經持續演出了七個小時嗓子有點啞了，但抱著一路以來堅持的憨人精神，只要有人願意聽我就會拼命地唱的精神，邁力的唱著。
而他也就這樣在我面前站了近50分鐘，我也唱了一連串五月天的作品，心裡想著，面對這樣願意停下來聽歌的人，我得拿出自己最拿手的表演來回報他，縱使可能今天過後，他不會記得我。
忽然在《擁抱》唱完，我要接著唱《志明與春嬌》的空檔，他靜靜俐落地走上前來，右手伸出來跟我握了手，然後左手輕輕地把帽沿拉起，看著我笑了一下說，加油！
說完隨即就往華納威秀的方向走去了，等他走到一半我才看著他的背影回過神來，原來是瑪莎，是我因他們的音樂，重新找回自己的五月天。
我看著他遠去的背影，沒有追上要簽名，又或者是想合照，心裡只想著，總會有一天，我要繼續成長，才能不愧對這一句，與一直以來所有對我說的，加油二字。
《志明與春嬌》，當時沒讓瑪莎哥聽到有些遺憾，這是我改編之後最喜歡五月天的一首作品，但我想也就是類似這樣的遺憾匯集成河，才讓我擁有了想到達的目標，我才成為了今天的，邱振哲。
這首歌送給所有一樣是五迷的你們。
#五月天 #志明與春嬌 #邱振哲 #Cover致敬 #我的青春 #鎮長的Live
#浪漫的逃亡 #最深刻 #五月天是什麼呢
‼Staff：
導演
XIN_LI
演出
邱振哲(Guitar&Vocal)
江天霖(KB)
林美均(Guitar)
陳思函(Vocal)
潘子爵(Sax)
甘威鵬(Cajon&Violin擦琴專業)
混音
黃渝傑 UJ
拍攝協力
Lydia
Heng
‼特別感謝：
加利略藝能有限公司Galileo Productions CO., LTD
所有一起喔大直播的樂手朋友
ANueNue X 音樂生活
高雄市長韓國瑜被罷免，令黨內同志憤慨。國民黨立委陳以信6日在臉書PO出一張高雄85大樓街景照表示，日本之所以將打狗改為「高雄」，就是希望這個城市「又高又雄」。此文一出，引發網友熱議，有學者更直接打臉。
陳以信說，照片中的八五大樓曾是台灣最高的大樓，但在民進黨執政20多年後，高雄的風華就黯淡了，繁榮就不見了，外國人都走了，年輕人也離開了。
陳以信表示，韓國瑜罷免成功，也代表著高雄人再度做了決定，趕走國民黨的整骨路線，迎回民進黨的整容路線，這是宿命，也是預言。「一百年前，日本人將打狗改名高雄，就是希望這個城市又高又雄」，然而一百年後，這個城市的下一代，決定親手將這希望埋入歷史裡頭。
實踐大學應用日語系助理教授蔡亦竹在該貼文留言：「大哥，是因為打狗的台語發音跟京都的高雄町一模一樣好嗎？不要連講高雄都沒扯到中華文化就渾身不對勁好嗎？」、「一日不瞎掰渾身不對勁」。
前民進黨青年部主任吳濬彥也分享陳以信貼文截圖，在臉書發文表示「不知道哪裡來的歷史觀，散播錯誤知識有沒有一點公眾人物的道德呀。高雄過去名Tá-káu（打狗），Táⁿ-káu是平埔族馬卡道族(Makatau)語，日本人改高雄是因為漢字高雄的日語就唸作Takao」、「誰跟你又高又雄，不然我們宜蘭是又宜又藍喔？台北又台又北？又以又信！我還愛人又一又一唷。」
高雄補教名師呂捷也在粉專發文說，「嗯...那我如果搬到台北我要住『大直』，『又大又直！』，其實不能怪他，陳委員1972年生，換算下來…當年陳委員讀高中的時候歷史課程應該沒有台灣史。」但他建議陳以信委員可以在每個禮拜天晚上八點準時收看他的節目呂讀台灣。
原文網址: 陳以信稱高雄歷史「又高又雄」被日文系助教打臉 呂捷：不能怪他 | ETtoday政治 | ETtoday新聞雲 https://www.ettoday.net/news/20200608/1732771.htm#ixzz6OlP6MK4f
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今次去意大利Mugello賽車場，主要出席APRILIA ALL STAR派對及APRILIA RSV4 1100 FACTORY發布會，沒想過試車，所以沒有帶備皮衣、皮靴、手套及頭盔。
沒打算試的原因是車輛高達217匹馬力，來意大利之前從未開過1000cc的跑車，還要在MotoGP分站直路車速最高的賽道駕駛，這部車直路可超過時速300km/h，所以沒有信心。還有10年前在珠海賽車場第一次開600就炒車，往後沒有在大賽車場開過車，到現在只在街道上開過幾次600，還有最近才參加使用300cc入門大包圍，在小型賽車場（卡丁車）操練的培訓班，可以說自己沒有開大排車的經驗。
但是同行的Kin說難得來到著名賽車場，別浪費機會，恰巧APRILIA提供全套裝備，所以決定試車。另外，很多豐富經驗的騎士說現在的跑車比以前容易駕駛，自己確實想體驗一下，經過這次測試後，某程度上認同這說法，但在我的角度來說絕對不能說容易駕駛，但是沒想到很快適應。
以前的大馬力跑車難開，是因為又大又重，馬力輸出太狂野，油門很難控制。可是現在的高性能跑車又小又輕，還有配備先進的電子科技，在神不知鬼不覺下輔助騎士控制車輛，還有油門控制寬容度比以前大，讓我自己覺得不是第一次駕駛超跑，可是要開得很好，確實要求更高層次的駕駛技術，正所謂易學難精。
回顧過去20年電單車的發展，電子科技進步神速，如果10年前我駕駛的600擁有循跡系統，很大機會不用炒車。因為現在的超跑推出前，已裝有大量數據，車上的感應器把騎士動作及車子的傾則角度化成數據，萬一數據超出安全範圍，電腦立即減少供油，及早化解炒車危機，可以說補救騎士犯錯及駕駛技術不足，讓騎士更安全，。
先不說最先進的MotoGP戰車，就算高性能市販跑車，已經做到車子仍在傾則，騎士大油門出彎，輪胎都不輕易打滑導致炒車，還有馬力模式能夠壓住馬力輸出，讓新手更容易者適應。其實跟電腦賽車遊戲一樣，在電子系統輔助下，玩家大力按住控制器的油門出彎，可以調校至輪胎輕微打滑，甚至沒有打滑地出彎，可是在現實世界沒有這個膽量。
雖然電子科技很重要，但車輛的設計及各項設定才是最重要，因為它等同穩固地基，否則再多電子科技，都無法彌補硬件上的不足。因為試駕RSV4 1100 FACTORY後兩星期，編者去西班牙JEREZ賽車場，出席輪胎發佈會，有機會試駕不同款式的超跑，在可以比較情況下，發覺RSV4 1100 FACTORY的加速力及轉向靈活性能非常出色。
說回電子科技如何使編者迅速地適應RSV4 1100的大馬力，先說她的座姿，騎上車輛後雙腳像芭蕾舞（編者5呎6吋高），座姿十分俯伏，但車子很小，這是採用V4引擎的好處。
由於我從未駕駛過1000cc跑車，從維修區駛出賽道後立即加速，到現在仍然清楚記得那一刻，她的低扭非常勁強，很爽，雖然力量不斷地湧出來，但來得很順暢，油門控制沒想像中困難，可是最意外是駛過T1、T2及T3三個彎道以後，不知不覺在T4很自然地磨包。可能聽起黎有點誇張，雖然她的操控感未致於編者操練的300cc入門大包圍靈活及輕，但沒想過一部1100cc跑車的壓彎感那麼輕，壓下去可以那麼輕鬆，過彎穩定性能更出色。雖然這樣比較不太合適，主要是因為沒有太多經驗，腦海裡還停留在10年前炒掉的舊款600跑車，又重又大。
其實RSV4 1100 FACTORY有那麼好彎向性能不難解釋，看看她的鋁合金車架及搖臂，還有市販車使用的頂級Ohlins前、後避震，與及賽車胎輪，這些硬件製造出來的穩定感及咬地力，我前之從未體驗過，給我很大信心。當我逐漸熟習戰車及賽道後，出彎打開油門時間越來越早，越來越兇。但是如果有機會檢視行車數據，編者肯定循跡系統在每次出彎都介入，幫手控制馬力，否則以自己的駕駛技術，是沒信心車子還在傾則就大開油門出彎。
其實Mugello賽道的大部份路段是上、落坡彎，看MotoGP直播是無法看到，其中一個彎道可以磨包4-5秒，這反映編者的車速不高，純粹是嘆彎，可是最難忘是全長1.4公里大直路，今年MotoGP又創出356.7km/h新記錄。雖然往上衝看不見T1彎道，可是非常刺激，還有在這條大直路可以徹底感受她的加速力有多利害，從最後的T15彎用2檔出彎後，一直衝到底可以用盡6檔。而她的5檔很大力，沒想到6檔同樣很強，不要忘記，她比一般超電多78cc。
那天共有四節試車，每節15分鐘，由於編者在前兩節試車無法適應大直路的超快車速，所以不敢開油。但適應以後，還有找到煞車點，才大膽地扭油加速，產生的推力對我來說無法形容，即使身體俯伏在風鏡後，但兩側與頭頂的風阻卻非常利害，風聲像轟炸機投下的巨型炸彈，手臂還要用盡力捉緊軑把才可以駕駛，還有首次體驗到高速煞車的俯衝感，雙臂必須撐緊軑把，與及上半身抵受強勁的風阻，現在想起都回味無窮。雖然車速很高，但車輛卻十分穩定，與及非常貼地向前衝，說不定碳纖定風翼正發揮下壓作用。另外還有防起頭電子系統，大油門加速都不容易起頭，這些科技確實了不起。
這是我第一次使用快速電子轉檔器，由於我的轉檔技巧不高，這對我來說簡直是神器，因為在賽車場操練，最困難是連續退3個或者4個檔位，如果減慢車速不對，補油與放開離合器時間不準，產生的引擎煞車（Engine Brake）使車尾兩邊擺，很恐佈與無法穩定地攻彎。雖然緩和引擎煞車（Engine Brake）的防鎖死離合器或滑動式離合器（Slipper Clutch）已普及，但如果有電子輔助當然更好。
怎樣也好，除了起步入1檔與停車入空檔，RSV4 1100 FACTORY都不需要使用離哈器，趾尖只要頂上或踏下，與及不用放開油門就可轉檔，轉檔聲清脆利落又準確，最利害是在高速大直路從6檔拖到2檔，車子保持高度穩定，因為電腦及節氣閥不動聲色地自動補油，緩和引擎煞車，讓我穩定地攻彎。編者也試過在大直路用傳統的手動轉檔，鬆開油門再扣下離合器，但是由於體力已下降，在高速握緊軑把下轉檔其實不容易，拜科技所賜，不僅減少轉檔動作，而且轉檔速度更快。
還有配備碳纖導風管散熱的煞車卡鉗及330mm大煞車碟，煞車手感非常美妙，在如此高速下減速，好像不費吹灰之力車子就減慢，對我來說又是另一番體驗。
說到現在，從頭到底把車子說得很容易開，某程度來說是沒錯，因為電子科技的確可以馴服一部超過200匹超跑，可是千萬不要輕視她們，當她們發惡起來，又或者無法駕馭，你是無法壓住她；此外，最困難是怎樣用成熟態度去運用強力馬力。總的黎講，雖然很多人說現在的車子電子科技過多，減少操控樂趣，可是對我來說是偉大發明，因為科技可以讓我好快適應大馬力超跑；另外，如果騎士本身有很好的技術，電子科技可讓你如處添翼。
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