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#平鎮火車站6年後啟用
桃園鐵路地下化 平鎮設臨時站
賴佑維／桃園報導
中時新聞網

因桃園鐵路地下化工期尚長，桃園市長鄭文燦向中央爭取設立平鎮臨時站，滿足居民需求。3日通過行政院核定，臨時站將設在新富一街及新富三街路口，距離中壢火車站1.82公里，預計2022年5月開工、2026年5月啟用。

在新富一街及三街口

桃園市長鄭文燦12日主持市政會議，他說，桃園鐵路地下化還有7年以上工期，而台鐵預計地下化後，在進入地下與出地面的頭尾設置新北鳳鳴站與桃園平鎮站。為了讓居民提前滿足交通需求，他向中央提議2處設置臨時站。

鄭文燦指出，平鎮臨時站建設計畫在3日獲行政院核定，總經費約11.87億元，預計2022年5月開工、2026年5月啟用。面積為385平方公尺，將有2座月台、2處出入口、2電梯及樓梯，並以天橋銜接2月台。若鐵路地下化工程完工，臨時站也可以轉型為計程車招呼站或者公車站。

另外臨時站位置為台鐵土地，可以避免徵收土地、拆遷建物問題，鄭文燦說，已請都市發展局和台鐵局協調，工程施工前，閒置土地可以設置停車場。他補充，臨時站的設立，可以分流中壢車站，也培養民眾搭車習慣。

未來可轉型為招呼站

平鎮永久車站預計設置在新富一街、環南路周遭，不過原本有民代希望設置在較南邊的東周鋼鐵廠後方。捷運工程局長陳文德說明，2005年時，因鐵路捷運化需求，當時預定設站位置就在目前永久車站預定地，但後來有聲音希望平鎮車站設在較南邊，也就是東周鋼鐵廠後方，能帶動地方發展，此方案也曾納入討論。

陳文德說，考量鐵路地下化出地面位置為更南邊的66快速道路附近，若把平鎮車站設在較南位置，列車距離地下出地面位置太近，會有坡度太陡問題，經過考量才會設在最早的預定地。
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台鐵平鎮臨時站政院核定 2022年開工
因應地下化工程期間方便民眾搭火車

〔記者謝武雄／桃園報導〕「台鐵都會區捷運化桃園段地下化建設計畫」綜合規劃案待院方核定，桃園市政府評估，一經院方核定，要7年工期，為讓民眾在此期間便於搭乘火車，市府爭取中央同意設置平鎮臨時站，總費用11.87億元，其中6.9億元納入桃園鐵路地下化計畫，另4.97億元比照新北市鳳鳴臨時站模式，由中央支應，預計2022年5月開工，2026年5月啟用。

總經費逾11億 預計2026年完工

行政院國家發展委員會元月7日審查通過桃園鐵路地下化計畫案，至於中央、地方經費分攤比例，6月29日開會確定採75％對25％，全案送行政院核定中。

站址位於新富一、三街口

市長鄭文燦昨天在市政會議聽取捷運工程局「平鎮臨時站」簡報之後表示，他向行政院提議在鐵路地下化工程期間，透過設置鳳鳴、平鎮臨時站，滿足地區居民的交通需求，中央從善如流，並編列預算補助。

鄭文燦說，平鎮臨時站基地在新富一、三街口附近，使用台鐵土地，避免土地徵收及建物拆遷的問題，配合站體設計所需時日，預計2022年5月開工，2026年5月啟用，施工前會召開地方說明會。

鄭文燦表示，臨時站距離中壢站1.82公里，當地人口稠密，鄰近平鎮高中、商場等，啟用後可分散中壢站運量壓力。

至於地方民意希望臨時站施工之前，閒置的土地可以先設置停車場，以增加停車空間，鄭文燦要求市府都市發展局與台灣鐵路管理局協調。

未來轉型招呼站或候車站

市府捷運工程局局長陳文德表示，平鎮臨時站面積約385平方公尺，將闢建2座岸壁式月台，車站規劃2處出入口、2座電梯及樓梯，並以跨站天橋銜接2月台，站內設電子票證設備。

另，市府辦理桃園鐵路地下化可行性報告時，規劃新增平鎮車站位置靠近老街溪南側農業區（東周鋼鐵廠旁），行政院核定報告後，由交通部鐵道局接手進行綜合規劃報告及環境影響評估報告，考量坡度等問題，將平鎮站站址北移650公尺至環南路與新富一街口，臨時站設在新富一、三街口，兩者相距不到240公尺，桃園鐵路地下化工程完工後，臨時站將轉型為計程車招呼站或公車候車站。
#新聞報導連結🔗https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1392697

台鐵平鎮臨時站獲政院核定 後年開工、2026年啟用
聯合報 記者張裕珍／桃園即時報導

桃園鐵路地下化經費分擔方式確立，綜合規畫報告正送行政院核定，該計畫將在南北兩端分別增設新北鳳鳴站、桃園平鎮站；市長鄭文燦今天表示，為接軌鐵路地下化，他向中央爭取先設平鎮臨時站，該案已在3日獲行政院核定，平鎮臨時站將設在新富一街，經費比照鳳鳴臨時站由中央負責支應，目標後年開工、2026年5月啟用。

桃園鐵路地下化計畫全長約17.95公里，除既有桃園、內壢及中壢車站外，將增新北鳳鳴、中路、永豐（桃園醫院）、中原及平鎮等5座通勤車站，該計畫可行性研究已於2017年7月31日由行政院核定，現由交通部鐵道局辦理綜合規畫作業，總經費1047億元，6月確定由中央負擔75%、地方負擔25%，目前已送行政院核定。

鄭文燦今天主持市政會議，聽取市府捷運工程局進行「台鐵平鎮臨時站建設計畫規劃成果及期程說明」專題報告後，內容提到平鎮臨時站預計使用台鐵公有土地闢建2座岸壁式月台，車站規畫2處出入口、 2座電梯及樓梯，並以跨站天橋銜接兩月台，站內設電子票證設備，工程預計2022年5月開工、2026年5月啟用。

鄭文燦說，由於桃園鐵路地下化還有7年以上工期，因此他先前特別向行政院提議，在工程進行期間，希望先與桃地計劃脫鉤設置臨時站，滿足鶯歌、平鎮等地居民交通需求。平鎮臨時站建設計畫總經費約11.87億元，其中6.9億元跟桃地計畫共用，剩餘4.97億元則比照鳳鳴臨時站，由中央負責支應，之後將在平鎮區辦理地方說明會。

市府捷運工程局指出，平鎮臨時站位於新富一街及新富三街路口附近，距離中壢車站僅1.82公里，當地人口稠密，且鄰近平鎮高中、商場等，臨時站預計比鐵路地下化工程提前4年完工啟用，啟用後可大幅分散中壢車站運量壓力，也可提早培養民眾搭乘習慣，由於使用台鐵公有土地，並無新增用地徵收及建物拆遷問題。

捷工局長陳文德說，經規畫平鎮臨時站整體面積約385平方公尺，是沿用原桃地計畫地面臨時軌撥軌線型空間，新增臨時月台及臨時站房空間，待桃園鐵路地下化工程完工後，未來平鎮臨時站也將規畫轉型成為計程車招呼站或公車候車站。

鄭文燦說，平鎮臨時站設置成功將是桃園市交通重大里程碑，可分散台鐵中壢站尖峰時段運輸負荷，至於中壢後站預計10月啟用，由於平鎮臨時站後年5月開工，他也責請相關單位於工程施工前，閒置土地可先設置停車場，增加當地停車空間。
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#相關圖片引用來源：《聯合報》、《自由時報》網路新聞
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#中壢區市政說明會 用心建設帶動轉型，實現中壢城市願景

中壢是全市人口成長最快的區域之一，目前人口已超過41萬，市府積極建設，並爭取中央前瞻計畫投資，其中，軌道建設挹注中壢比例非常高，未來中壢車站將成為機場捷運、捷運綠線延伸段、鐵路地下化的重要樞紐。

鐵路地下化現已進入綜合規劃階段，預計今年底核定。配合計畫，中壢車站正進行臨時後站及跨站天橋工程，預計明年9月完工啟用，屆時舊有後站將拆除，進行機場捷運及捷運綠線中壢延伸段工程。

機場捷運A22老街溪站目前站體已完成，預計於2年半後完工通車；此外，捷運綠線中壢延伸段，將在八德重劃區至中壢火車站之間設立5站，未來後站地區將因捷運綠線更加便捷。

市府提出「內壢之心」都市再造，未來內壢車站將移至忠孝廣場，並打通忠孝路及莊敬路。車站用地將配合都市計畫聯合開發，活化周邊工業土地，規劃住宅區及公園，並引進百貨公司、醫院等，提升內壢生活機能。

配合鐵路地下化新增中原車站，將改造中原營區，並規劃為中原創業村，未來中原大學周邊將有車站廣場、青創基地及林蔭大道等，呈現煥然一新的風貌。

市府升格後極力改善中壢交通路況，龍岡路第1、2期拓寬工程已完工，待龍岡國小搬遷後，將進行第3期拓寬工程；桃42線月桃路拓寬工程第1期已於今年3月開工，將逐步打通草漯新市鎮與高鐵特定區。

龍慈路將延伸至台66快速道路，第1期工程預計明年2月底完工，打通周邊交通；後續預計龍南路將分段拓寬至大溪仁和路，可有效解決交通壅塞狀況，提升道路品質與交通便利性。

「生活圈2號道路計畫」預計明年下半年分段開工，由三民路延伸至中壢萬能科技大學，未來包括周邊居民、中央大學及萬能科大學生至機場捷運A20站搭車將更方便。

市府爭取內政部補助，推動「中壢銀河水岸計畫」，範圍從銀河廣場到機場捷運A22老街溪站，進行10條道路改善工程，同時更新人行道、改善市容，預計明年5月完工，打造市區人本環境，串聯城市景點。

老街溪全流域治理計畫完成第1期上游平鎮段，第2期將向下游青埔延伸，預計投入約33億元，明年動工，規劃領航南橋至環北路老街溪橋，打造主題水岸與步道，增加都會親水綠帶空間。

中壢國民運動中心已開幕，獲得許多市民好評；「中大國民運動中心」則為全國首創地方政府與大學合作模式，由市府補助經費，中央大學負責興建工程，預計明年完工；市府也正協調國防部土地撥用，未來將興建龍岡國民運動中心。

市民期盼已久的「中壢體育園區」即將定案，目前徵收計畫獲內政部審議通過，將啟動實質開發，規劃興建亞奧運賽事等級的綜合體育場館，作為舉辦大型賽事場地，計畫內也包括龍岡國小新校地、捷運綠線延伸線周邊開發。

「中壢1號社會住宅」為目前桃園規模最大、戶數最多的社宅，已於今年6月開工，預計2022年完工，共構設有非營利幼兒園、親子館、公托中心、日照中心、社區關懷據點、市民活動中心及青年創業中心。

未來，社會住宅將優先提供年輕家庭、弱勢族群、警察及消防同仁使用，朝居住正義的目標邁進。

青埔地區正進行3項藝術亮點，市立美術館已於去年11月開工，第1期願景館預計今年底完工；橫山書法藝術館將在今年底開館；國際原住民族文化創意產業園區預計明年6月開工，將設置原住民文創中心、原住民電視台、桃園流行音樂劇場，作為原民文化及流行音樂文化推展空間。

此外，青埔為亞洲·矽谷計畫的發展基地，我們已完成中壢青創指揮部、新明青創基地；亞矽創新研發中心及桃園會展中心，皆鄰近機捷A19站，預計明年即將動工，連結桃園產業實力，發展創新聚落與會展交流。

錯誤的政策比貪汙更可惡
掩耳盜鈴的政府更為可恥

機捷賺不賺錢 ? 套一句柯文哲直白會應「不信機捷賺錢」、「憑常識」，道破機捷目前的實際營運現況。鄭文燦被蔡英文封為「胖周瑜」，想必其「奸巧能力」在尚未出現諸葛亮的民進黨裡無人能比，鄭文燦也是年底民進黨所有候選人尚未告急之人，而民進黨全黨選情陷入低氣壓；鄭文燦在此時喊出「機捷賺錢所以可以降價」的言論，難道胖周瑜的選情，也遇到對手了嗎 ?

機捷賺錢與否；10月份要降價，其實就是選舉語言，鄭文燦胖周瑜為了選舉，重口味，喊出「全民買單，後患無窮」的選舉語言，已不是第一次了，上屆桃園市長選舉，就喊出「桃園要鐵路地下化，拒絕高架化」，鄭文燦當選後，用都市計畫不配合地目變更，全力阻擋新建中的「桃園鐵路高架化工程」。中央政府政黨輪替後，將桃園鐵路地下化納入「前瞻計畫軌道工程項目」，目前僅經行政院通過，桃園市政府今年也才編列3億預算，對整體鐵路地下化工程只占九牛一毛，開工遙遙無期，但若鄭文燦不阻擋高架化繼續施工，按照原定的施工進度在去年年底其實已經通車，同時解決了全台灣最醜的台鐵「中壢車站」。這與核四同出一轍，因個人喜好與達成政治目的；將納稅人的錢投入大海幻化成泡影，而後續還必須為前面的錯誤再次投入民脂民膏，才能達到相同的目的。

「交通壅塞」是桃園人的噩夢！桃園市人口220萬人；土地面積1220.9平方公里，劃分成13個行政區。而桃園市人口卻集中在四個行政區，桃園區44.4萬人、中壢區40.8萬人、平鎮區22.5萬人、八德區20萬人，四區共計127.7萬人，四區土地面積合計卻只有192.7平方公里，桃園市58%的人口居住在桃園市15.8%土地上，其居住環境、交通雍塞的問題可想而知，怎可能不是噩夢 ?

桃園市由農業縣轉變到工商業直轄市，不過短短二、三十年，交通建設在縣政府時期由各鄉鎮市自行規劃，再經縣政府整合的運作模式，遠遠跟不上人口的大幅成長與工廠林立之速度，桃園市人口密集中的四區；四線以上的道路更是寥寥可數，而台鐵縱貫線鐵路橫亙桃園四區精華地段。桃園市在朱立倫擔任縣長時期；就將「桃園鐵路高架化工程」列入打通交通「任督二脈」之重大工程。而「桃園鐵路高架化工程」及附屬工程完工之日，就是桃園交通任督二脈打通之時。但鄭文燦就任桃園市長後，為了要兌現競選時「桃園鐵路地下化」的支票，不配合都市計畫變更，導致桃園鐵路高架化工程破局，桃園交通任督二脈打通之時只能繼續延宕。

全世界大都市「城際鐵路」地下化比例僅僅3%。為什麼？因為建造時間長、技術困難、成本非常高，以城際鐵路運量的角度來說是不划算，且沒有必要。而鐵路和捷運兩者是完全不同的運輸角色，世界上大部分城市的城際鐵路都沒有選擇地下化，而選擇維持現狀或採高架化。

細數台灣鐵路立體化改建工程經驗，台北跨越新北二市的第一期鐵路地下化工程耗費了11年多時間完工。高雄鐵路地下化自2009年6月26日動工興建至今，高雄地下火車站尚未啟用。台南鐵路地下化因東移問題更延宕遲至去年3月才動工興建。而台中、員林、屏東採用鐵路高架化，也先後用較短時間陸續完工啟用，解決了當地的交通問題；也達到預期改善目的。

鄭文燦原多次表示，桃園鐵路地下化工程會在2025年完工通車，但現在上桃園市政府網站查詢；已改成2028年完工通車。桃園鐵路地下化去年7月31日行政院才通過可行性研究，今年桃園市政府就鐵路地下化工程，才編列3億元經費，看來明年也是難以開工。再借鏡台北、台南、高雄鐵路地下化工程所耗費的工程期，鄭文燦2028年底通車的修正承諾要達成可說是微乎其微。

桃園鐵路地下化工程，建設總經費高達964億元，是原高架化經費的三倍多。原高架化已執行的工程費用全部打水飄；還必須支付高額的違約金，桃園市民則繼續承受交通任督二脈打通遙遙無期的苦果。一個人為兌現競選支票改變既定的政策與工程，卻要全體納稅人買單，這似乎並不公平，但即便桃園市民都願意買單，可，逝去提早解決「交通壅塞」噩夢的良機不再，且這噩夢還在日益加劇中！

桃園市長鄭文燦，是不是欠桃園人一個公道 ?