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【誠實大叔，翻轉龍潭平鎮的務實交通政見】
曾任高雄港務局『船舶交通管理系統』的科技顧問，看到桃園地區嚴重的交通問題，希望能擺脫20年來的停滯，因此運用自身科技專業，提出翻轉平鎮龍潭2步驟，爭取：
1.平鎮、龍潭新都心
2.捷運橘線：平鎮龍潭人便利生活的起步
透過運算思維的方式，分析桃園地區交通壅塞的問題，對症下藥，才能打通交通任督二脈，無論是開車族、通勤族未來都能安心上路，不焦慮！！
#解決通勤族的困擾
#解決開車族的困擾
#三心六線，桃園市的發展規劃
#3招對症下藥，打通桃園交通任督二脈
證據會説話～裝睡的人永遠叫不醒
呂玉玲委員請不要再繼續炒作「平鎮車站」是小車站大災難的假議題，也不要迴避您近8年立委任期，没有積極認真為您有心做夢的「東周鋼鐵大車站」提都市計畫的真相。請不要再阻撓平鎮的建設及傷害鄉親的情感了！
回應呂委員，針對桃園鐵路地下化平鎮車站北移案的始末，桃園市政府捷運工程局，強調尊重交通部鐵道局的專業考量，將平鎮站設在置於環南路，未來與第二階段輕軌捷運環南站共構，形成新的平鎮轉運中心。
在朱立倫縣長時代，桃園鐵路高架化方案為設置60米林蔭大道，拆遷4000戶，沿線居民強烈反對，至吳志揚縣長時代，取消林蔭大道，然而高架鐵路緊鄰住宅區，居民亦反彈，故無法取得用地，高架化因此停擺。交通部說明，於鄭市長上任前，鐵路高架化計畫已延宕50個月，桃園縣政府也沒有完成鐵路高架化的都市計畫變更與土地徵收。
鄭文燦市長上任後，啟動鐵路地下化可行性研究，依原高架化為基底，平鎮站仍然設置於老街溪南側（東周鋼鐵廠旁），未將平鎮站設置於環南路。但國發會審議桃園市政府所提出「桃園鐵路地下化可行性研究案」時，提出依照台鐵局意見要求平鎮站必須改變位置之需求。因依照原平鎮站設置位置，出土引道坡度為 23.83‰，台鐵局提出坡度需降至20‰以下之要求，故平鎮車站必須設置於環南路。
爰此，交通部鐵道局於107年4月25日與桃園市政府研商，便提出將平鎮站北移至環南路，坡度降為 18.6‰，桃園市政府基於尊重專業考量，調整平鎮站周邊為人口聚集之住宅區，車站便利性更佳，可服務多通勤民眾需求，亦可銜接正在發展中的捷運二期路網規劃。（呂委員，您怎麼還在臉書上說：坡度上沒問題呢？若照您方案說法，桃園市政府曾評估：要拆三十幾棟房子，會造成多少人無家可居！請呂委員，苦民所苦！）桃園鐵路地下化綜合規劃核定後，桃園市政府與交通部研議修正計畫，將地下化出土段延伸至66快速道路後，以避免延平路平交道方面未能弭平的問題。
平鎮站，假若設置於東周鋼鐵廠，該位置為農業區土地，無適當交通網絡，也無都市計畫。而在立法院審查前瞻基礎建設條例時，立法院要求桃園鐵路地下化方案，不得進行區段徵收。此一附帶決議，讓此一位置變得更不可行。（呂委員，您於立法院質詢交通部林佳龍部長和蘇貞昌院長，專業主責之交通部部長也回應：目前評估南移之方案不可行，目前仍以桃園市政府提交的規劃為依歸。)
另，舊縣府於97年規劃桃園捷運路網，顧問公司曾建議捷運橘線可調整路線與平鎮站銜接，但是橘線也終究未完成路網核定，又何來橘線消失了之説呢？
證據會説話，政治人物真的請不要為了個人一己私利一再空口説白話。
證據會説話～裝睡的人永遠叫不醒
呂玉玲委員請不要再繼續炒作「平鎮車站」是小車站大災難的假議題，也不要迴避您近8年立委任期，没有積極認真為您有心做夢的「東周鋼鐵大車站」提都市計畫的真相。請不要再阻撓平鎮的建設及傷害鄉親的情感了！
回應呂委員，針對桃園鐵路地下化平鎮車站北移案的始末，桃園市政府捷運工程局，強調尊重交通部鐵道局的專業考量，將平鎮站設在置於環南路，未來與第二階段輕軌捷運環南站共構，形成新的平鎮轉運中心。
在朱立倫縣長時代，桃園鐵路高架化方案為設置60米林蔭大道，拆遷4000戶，沿線居民強烈反對，至吳志揚縣長時代，取消林蔭大道，然而高架鐵路緊鄰住宅區，居民亦反彈，故無法取得用地，高架化因此停擺。交通部說明，於鄭市長上任前，鐵路高架化計畫已延宕50個月，桃園縣政府也沒有完成鐵路高架化的都市計畫變更與土地徵收。
鄭文燦市長上任後，啟動鐵路地下化可行性研究，依原高架化為基底，平鎮站仍然設置於老街溪南側（東周鋼鐵廠旁），未將平鎮站設置於環南路。但國發會審議桃園市政府所提出「桃園鐵路地下化可行性研究案」時，提出依照台鐵局意見要求平鎮站必須改變位置之需求。因依照原平鎮站設置位置，出土引道坡度為 23.83‰，台鐵局提出坡度需降至20‰以下之要求，故平鎮車站必須設置於環南路。
爰此，交通部鐵道局於107年4月25日與桃園市政府研商，便提出將平鎮站北移至環南路，坡度降為 18.6‰，桃園市政府基於尊重專業考量，調整平鎮站周邊為人口聚集之住宅區，車站便利性更佳，可服務多通勤民眾需求，亦可銜接正在發展中的捷運二期路網規劃。（呂委員，您怎麼還在臉書上說：坡度上沒問題呢？若照您方案說法，桃園市政府曾評估：要拆三十幾棟房子，會造成多少人無家可居！請呂委員，苦民所苦！）桃園鐵路地下化綜合規劃核定後，桃園市政府與交通部研議修正計畫，將地下化出土段延伸至66快速道路後，以避免延平路平交道方面未能弭平的問題。
平鎮站，假若設置於東周鋼鐵廠，該位置為農業區土地，無適當交通網絡，也無都市計畫。而在立法院審查前瞻基礎建設條例時，立法院要求桃園鐵路地下化方案，不得進行區段徵收。此一附帶決議，讓此一位置變得更不可行。（呂委員，您於立法院質詢交通部林佳龍部長和蘇貞昌院長，專業主責之交通部部長也回應：目前評估南移之方案不可行，目前仍以桃園市政府提交的規劃為依歸。)
另，舊縣府於97年規劃桃園捷運路網，顧問公司曾建議捷運橘線可調整路線與平鎮站銜接，但是橘線也終究未完成路網核定，又何來橘線消失了之説呢？
證據會説話，政治人物真的請不要為了個人一己私利一再空口説白話。
平鎮 臨時站位於#新富一街 ，利用鐵路地下化臨時軌直線段來設置車站；由於 ... 基本上要捷運橘線也正式開工，臺鐵平鎮站才有搞頭，不然很多人寧可去中 ... ... <看更多>
加油地圖，路線由平鎮山子頂地區，高架沿平鎮中豐路，並高架跨越台66線，於環南路轉向，與捷運紅線平鎮站相交，再沿環西路、環南路，銜接至藍線環北站（中豐路與環北 ... ... <看更多>
平鎮捷運橘線 在 [新聞] 桃園捷運路網2.0版新增11條路線6日通過- 看板MRT 的必吃
桃園捷運路網2.0版新增11條路線 6日通過交通部備查
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220510004833-260405?chdtv
17:37 2022/05/10 中時 陳夢茹
桃園捷運三心六線第1階段路網正在如火如荼興建中，與此同時規畫2.0版路網，新增11條
路線共122.7公里，盼擴大捷運服務範圍，整體捷運路網規畫6日通過交通部備查，未來可
逐條推動。
捷工局表示，桃園第1階段三心六線路網中，機場捷運線已通車，綠線則邁入第4年工期，
高架段橋梁及站體結構皆已成型，市區段的地下潛盾施工也在進行中，主線預估約5年會
完成。
捷運棕線、綠線延伸中壢已完成綜合規畫報告，提送中央審查中，三鶯線延伸八德綜合規
畫報告也已完成，預計本月提送中央審查，第1階段路網全部都在穩定的進度表內。
鑑於桃園人口不斷增長，2014年底總人口有205萬人，2022年2月底成長至227萬人，城市
交通須跟著都市發展預先規畫，市府於2018年啟動「桃園第2階段都會區捷運系統路網計
畫」，依最新人口發展、旅運需求、交通瓶頸等考量規畫輕軌系統。
捷工局指出，第2階段路網共新增11條路線，包括桃園中壢平鎮線、平鎮龍潭線、桃園蘆
竹竹圍線、桃園航空城線、大園觀音線、桃園青埔線、中壢新屋線、內壢宋屋楊梅線及桃
園長庚線，另基於系統資源共用原則，桃園棕線延伸及綠線延伸大溪採取中運量系統規畫
，2020年提送交通部審查，６日終獲交通部備查。
捷工局解釋，三心六線路網是藉由軌道運輸串聯桃園、中壢、航空城3個都會核心，建構
桃園區域內環狀路網，第1階段路網為目字型環狀線，第2階段路網以三角蛛型路網繼續延
伸，讓民眾搭乘捷運時有更多路徑選擇及轉乘點，實現桃園軌道交通願景。
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