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【拉闊生活】很多巴士乘客都會善用其智能電話的九巴app，除了查看巴士到站時間，也能預先用app按下車到站提示。但再三留意，這提示是對乘客的提示，而非對司機的提示。日前有乘客居然投訴司機，沒因按下app的「下車到站提示」而停站😑😑
#九巴服務 #手機app再智能也好 #遇上豬一般的用家 #有時真係唔知講咩好 #終身學習的重要性
【又話open data？】
各位developer，如果你想用九巴開放實時到站數據寫app，恐怕又要失望！
政府成日話要 #智慧城市 #開放數據，點知九巴申請新專營權，到頭來得運輸署「香港乘車易」APP可以check巴士到站時間。咁就叫做 #開放數據？我早前提交過《實時巴士到站數據應作開放》意見書 ，建議參考新加坡同倫敦等地方開放交通實時到站資料同API。外國有技術證明可行，到底驚乜野？政府如果連公共交通專營權都處理唔到，講幾多次smart city都得個講字。
#又話分享數據鼓勵創新 #原來要政府APP先用到
#莫乃光 議員就九巴巴士專營權安排事宜之意見書 (2016年3月31日) bit.ly/29fp0gS
用了一段時間九巴APP，似乎設計者終於明白了為何預報巴士到站時間只能晚而不能早的原因。在最初九巴APP運作時，由於它的原理是以該巴士到達某一點的時間來計算出最終到站時間的，所以當預上塞車、紅燈之類的阻礙，到站的時間會比列出的時間遲；相反若路面順暢接連幾個綠燈那就自然相反。
但這對乘客來說，早到與遲到卻是天淵之別：試想如果是延誤，大不了也不過是誤差幾分鐘，但如果巴士比APP預報的時間早到了，那「送車尾」的乘客就必須要等十多甚至數十分鐘才到達的下一班車了，這是何等災難性的結果！而這也是，為何IT撚與一般User最大的隔膜，前者往往在他們的邏輯世界中合理就叫沒問題，卻不明暸使用者與現實世界的體驗，才是對其最終的評價。
我想經過海量的投訴後，巴士APP的製作團隊總算明白了乘客的需求而作出了調整：基本上現在巴士早到的時間已非常罕見，就算有也不會離譜至以前可以早到5分鐘的程度；相對延誤的時間就開始變得常見，有時還一連延誤數次，但至少這是可接受的取捨。
一直以來，我以為九巴一定會將巴士APP的推出時間盡量拖延，因為一旦能夠預佈巴士的到達時間，那過往九巴為節省成本而出現的脫班巴士以至假裝存在的「幽靈班次」不就無所循型了？結果巴士APP實戰後，脫班巴士仍然持續出現（可以是15分鐘一班的最後要等45分鐘），但原來當我們能預算巴士的到達時間後，就會對脫班巴士寬容多了：因為至少我們知道還要等多久，又或是在之前可以抽出時間去做其他事而非乾等。所以，科技不單改善了我們的生活，也讓企業的不義之行得以延續下去……
不過最後我還是要屌，就是當目前的GPS技術已能讓大家看到巴士的位置時，狗巴還是要用通報時間這種落後的方式；而且巴士APP的UI真的非常垃圾，那些甚麼最愛路線、下車提示，全部極之難用，有時介面走進了死胡同還要重新開APP才能脫出……所以，狗巴真是狗巴，搞個APP都垃圾過人
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