台電在今年5月13日、5月17日、7月27日三個月內三度發生重大跳電事件，其中7月27日核二廠發生跳機事故，竟肇因於清潔人員例行清潔時，運轉員滑動座椅，椅背不慎碰觸主蒸汽隔離閥開關的壓克力保護罩，造成主蒸汽隔離閥關閉，導致機組跳機。立法院經濟委員會召委本黨籍委員孔文吉偕同15位委員在8月9日前往核二廠進行考察，要求台電在一周內提出懲處名單；一周過去，台電的懲處名單不知在哪裡？
國民黨團今(18)上午召開記者會，質疑台電承諾國會議員一周內提出檢討報告和懲處名單在哪裡？難道檢討報告內容，有甚麼不可告人的秘密，難道檢討報告跟事實不符？涉及到決策高層處置錯誤？出不了行政院？國民黨團預計在下個會期經濟委員會成立「台電跳電真相調閱小組」，會要求台電必須儘速提出，經過第三方認證後的檢討報告，向國人說清楚、講明白！
總召費鴻泰表示，513、517、727台電連續發生3起跳電事件，國民黨團在513發生跳電事件後，就要求台電在一周內提出檢討報告，到目前為止，513、517台電的檢討報告還躺在行政院，難道檢討報告內容，有甚麼不可告人的秘密？727核二跳電肇因於一張「神奇的椅子」，8月2日國民黨團召開記者會，要求台電說清楚明白，8月9日立法院經濟委員會前往核二廠考察，台電在控制模擬室怎樣也「模擬」不出來，一張椅子如何碰撞到主蒸汽隔離閥開關的壓克力保護罩，讓主蒸汽隔離閥關閉，導致機組跳機。當時台電董事長楊偉甫在立委考察會議中當場允諾，一周內提出檢討報告和懲處名單，但到今天為止，已經超過一周，檢討報告和懲處名單仍提不出來，難道檢討報告跟事實不符？涉及到決策高層處置錯誤？難道不知道不穩定的供電，會影響國際評等，讓外國企業不敢投資嗎？
費鴻泰質疑，台電是國營事業單位，也是獨占事業，攸關台灣工業與民生發展，這是怎麼樣一個國營事業單位，居然藐視國會議員監督？又是怎樣的國營事業管理階層，如此的不負責任？台電不單單只是電力穩定管不好，連防疫工作也管不好，近期在總管理處連續發生2起員工染疫確診，這代表台電董事長楊偉甫、經濟部長王美花監督不周、失職失能，國民黨團下個會期在經濟委員會將會成立「台電跳電真相調閱小組」，為連續跳電事件找出真正的原因。
藍委曾銘宗表示，台電是百分之百國營事業，109年6月底台電累積虧損611億元，今年6月底的虧損略有縮減為404億元，這代表台電經營不善，而且還發生一連串重大工安意外事件，不但沒有危機處理的能力，也沒有檢討改進的勇氣，縱使台電是百分之百的國營事業，早已失去了公信力，現在連跳電事故檢討報告都提不出來，因此國民黨團要求台電將提出的檢討報告，必須由第三方認證，確認檢討報告的可信度，事後積極落實執行，確保產業發展不受斷電影響，和民眾用電權益。此外曾銘宗也指出，台電513、517、717三個月內發生3起重大跳電事件，顯示這已經是台電結構性問題，更是管理不當的問題，涉及到經濟部管理不周，也突顯台電管理階層有重大問題，國民黨團要求儘速將檢討報告經過第三方認證之後提出，台電董事長必須為這3起重大跳電事件下台負責。
藍委林奕華表示，727核二廠發生跳機事件，竟然是一張椅子肇禍，實在令人不可思議，經濟委員會考察核二廠時，台電所作出的初步檢討報告像是在「作文比賽」，空洞到匪夷所思的地步。林奕華指出，台電是營業單位，但是攸關核能安全的二級單位是原能會，過去核電廠發生跳電事件，原能會必須要求台電公司提出完整的檢討報告，防止意外再度發生。林奕華強調，懲處事小，如何防止意外事件再發生才是重之重，如何避免影響國內用電的穩定性，才是檢討重點，而不是用傲慢的態度，面對國會議員的監督。
工安 檢討報告 在 [新聞] 中捷提工安事故檢討報告持續精進應變S - 看板MRT 的必吃
中捷提工安事故檢討報告 持續精進應變SOP
台中市議會今(12)日進行交通地政業務質詢，多位議員關心中捷綠線豐樂公園站5月10日發
生民間建築工地塔吊吊臂掉落事故。中捷公司表示，議員所有指教，中捷都虛心接受，一定
會負起應負的責任，並已痛定思痛，重新檢討管理措施，將強化3項程序精進措施，並與系
統商討論2項設備優化方案，同時加強行車安全系統及人員演練。
中捷公司今日在議會提出5月10日事故初步檢討報告，總經理莊明聰表示，事發當時，隨車
及保全人員皆依SOP作業執行通報作業，仍不能阻止事件發生，顯示管理措施仍有精進空間
，公司檢討後，將強化3項程序精進措施，包括一、險阻手勢標準化及強化落實，月台人員
第一時間以險阻手勢(雙手高舉交叉揮舞)，通知隨車人員緊急停車，隨車人員可立即通報行
控中心緊急停車；二、列車停靠月台尚未出發，嘗試阻礙車門關閉，防止列車離站，隨車人
員立即按壓「緊急按鈕」，以暫停列車發車；三、隨車人員值勤包擺放配置優化，使隨車人
員可立即取出列車鑰匙，縮減手動緊急停車作業時間。
另外，2項設備優化包括設置「月台緊急按鈕」與「智慧型障礙物辨識裝置」，中捷公司說
明，中捷綠線屬自動無人駕駛系統，國內中運量自動無人駕駛捷運系統包括新北環狀線、台
北文湖線在內，均未設置月台緊急按鈕，未來中捷將與系統商研議參考高運量駕駛系統，設
置月台緊急按鈕。
此外，莊總經理也說，中捷綠線目前已建置障礙物偵測系統，與國內外捷運自動無人駕駛系
統設計相同，列車偵測桿撞擊軌道上異物後，列車便會自動緊急煞車；若軌道發生橫跨兩條
鋼軌的金屬掉落物，則會有「軌道佔據」警訊回到控制中心，該軌道電路區域會自動設定速
限5公里，列車行經該軌道電路區域就會依速限降速；但這樣仍不足，未來中捷也將研擬發
展智慧型障礙物辨識裝置，例如導入雷達、紅外線偵測、影像辨識等功能，延伸障礙物偵測
距離，優化預警機制，強化行車安全系統。
有關加強行車安全系統方面，莊總經理也說，中捷導入軌道運輸指差確認，隨車人員藉由手
勢動作導引視線，確認列車無異狀，以有效降低人為失誤，確保行車安全；另針對議員關心
行控中心當時處理程序，中捷也將檢討改進。此外，中捷也將加強巡查軌道周邊建築物及廣
告物，避免發生異物入侵軌道。
至於旅客賠償事宜，中捷公司董事長林良泰表示，將盡所能幫旅客爭取最高的權益，除了已
啟動保險理賠外，針對肇事建商的賠償，公司會先賠償旅客，再向建商代位求償。對於議員
關心當日乘客搶救過程是否須再檢討？市府表示，事發後全力展開救援與善後，將傾聽此次
事故的受害者或家屬現階段需求，協助受害者解決相關問題，市府相關主管局處也會全力配
合運安會、檢調機關進行調查。(5/12*7)
新聞來源：https://www.taichung.gov.tw/2353696/post
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