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🔥最低39折再送多樣好禮🔥【韓國NEOFLAM絕美不沾鍋團｜FIKA白色系列、蜜桃雪酪系列】
#不沾好洗 #買套組送最多 #下單禮850元
✅優惠團購：https://ababa.tw/sOdz7/bf (9/18結團)
✅心得輕量文：請看此貼文分享

📛跟茜茜團就是很好康！比預告公布送得還多，最多送高達8件好禮📛

這兩年已經大大改變用餐習慣，隨時要做好準備會需要天天在家料理，用FIKA/蜜桃雪酪鍋讓你一秒變廚神🎉🎉🎉

停課那段時間，我們分工合作，部分我在家裡上網跟團下單採買食材，部分人夫謙每週獨自冒著生命危險去採買食材（像菜這類比較沒法放太久的），幾乎天天開伙，想說在家裡自己煮最安心‼️

可能是因為在家裡時間變得超長，哪裡也去不了，就把出門玩的預算費用，拿來讓家裡變得舒服、吃得更健康，所以我也趁機把家裡的鍋子全換了🤣

鍋子的海真的很深，一堆材質鍋型讓人選擇困難，但我覺得最實用、最常用的還是：
#不沾容易料理
#又輕又好拿
#好清潔不費力

一開始選色很糾結，我心裡是喜歡白色的，但又覺得粉色很燃燒少女心⋯
光選色我就選了三天三夜，最後還是決定不要一時被迷惑，所以先選最經典、百搭的白色（廚具白色給人的感覺就很舒服，也很襯任何料理）。

上一團只開『FIKA白色系列』，只有一色也是大熱賣，但也不少少女心媽咪敲碗要茜茜開『蜜桃雪酪系列』，於是茜茜也幫大家試用，真心覺得兩個色很難抉擇，所以通通入團，讓你們煩惱一下（笑）

#貼文照片前半段是蜜桃雪酪系列
#後半段是FIKA白色系列

重視美感的我是很滿意（FIKA白、蜜桃雪酪都有夠美，看起來就是心情好），但還是要給大家有在下廚的真實使用心得👇🏻

👦🏻：很適合當作入門的廚具，因為非常不沾、容易料理成功，而且很輕好拿，每天煮菜才不會媽媽手，而且也很好洗，不需要刷，餐餐煮也省很多力氣。尤其是煎魚，因為很不沾所以不會沾到不行，變成婦仇者暗黑料理，煎完直接上餐桌，在小孩心中，媽媽立馬變成廚神！
人夫謙還有說，類似阿嬤級廚神在用的不鏽鋼鍋、鐵鍋耐操好用，但就是很重，平常還需要費心養護，沒有那麼好看，所以FIKA很適合入門料理的媽咪～

經過大廚的認證，立馬安排開團，
造福千千萬萬在家從不會煮變成廚神的大家！

#連隔熱餐墊瀝水架烘培夾都好美
#不挑爐具瓦斯爐電磁爐IH爐烤箱都可以
（只差在FIKA白色系列的木柄不能進烤箱）

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想要咖不沾輕鬆料理、好清洗、重量輕好拿的鍋，不能錯過茜茜分享！
除了好好用不沾鍋具，連廚房配件、廚具，茜茜也都有挑選入團，可以參考唷～

⭕️ 榮獲2020年國外IF、紅點設計大賞
⭕️ 完全不挑爐具，適用於所有熱源（直火、瓦斯爐、IH爐通通可以）
⭕️ 鍋內外採用陶瓷處理，易清洗，對人體無害（無PFOA、PFOS成分）
⭕️ 省油、導熱快速、不沾效果好
⭕️ 散發遠紅外線，使食物受熱均勻
⭕️鍋具產地都是韓國


⚠️特別注意⚠️
這品牌真的賣太好，之前都是預購，這是難得是 #現貨團，只要5-7天就出貨，把握機會～
如果現貨賣完要等預購要等很久喔！

#最近狀況不明
#如果沒有先買起來之後還要跟大家搶和等貨

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▋FIKA白色系列～實用心得分享 ▋
最先到我們家的是白色，難以抵擋白色＋原木的組合，

【FIKA白色｜#28cm鑄造不沾平底鍋】
尺寸：28cm
用來煎魚、蛋、牛排、蘿蔔糕....等等，超級萬能。
導熱速度快，省油又超級不沾，要用來煎最難的魚，也輕鬆愜意，不怕整條魚面目全非，皮肉分離，上菜時色香味俱全，全家都把飯菜吃光光～

【FIKA白色｜#26cm鑄造不沾炒鍋】
尺寸：26cm
鍋的深度比平底鍋深，可以用來炒任何食材（菜、花枝、絲瓜蛤蠣等等），不怕容易掉出去～

【FIKA白色｜#22cm鑄造不沾雙耳湯鍋】
尺寸：22cm，附矽膠透明蓋
想喝什麼湯，這一咖湯鍋通通搞定，約莫4人份，非常適合一般家庭的大小唷～

【FIKA白色｜#18cm鑄造不沾單柄湯鍋】
尺寸：18cm，附矽膠透明蓋
煮麵、川燙任何食材、加熱湯包，不想用大鍋，就用輕巧小鍋

【FIKA白色｜#28cm鑄造不沾方形烤盤】
尺寸：28cm
可放一整片大片牛排、一隻烤雞、大蝦、花枝等等任何想用烤的食材，有溝槽可烙印燒烤紋，導出食物油脂，跟著烤盤一起放進烤箱烤，因為廚具太美可以直接端上桌，不需換盤呢！

【#多功能矽膠鍋蓋 24-26-28公分】
尺寸：一蓋多用，適合24、26、28cm的任何鍋具
茜茜愛這個！

因為不需要好多蓋，可以共用一個，加上蓋邊耐高溫無毒矽膠材質，蓋上時不會有ㄎㄧ ㄑㄧㄤ 聲，也不怕掉漆。

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▋Sherbet蜜桃雪酪系列～實用心得分享 ▋

跟FIKA白色系列的材質相同，都是非常不沾又好清洗，比較大的差別在於手把材質：FIKA白色-木柄手把、蜜桃雪酪-矽膠手把。

最迷人的莫過於優雅漂亮耐看的淡粉色，發想源自於法國甜點雪酪，特別喜歡鍋蓋手把上有似鵝卵的造型，不是那種呆呆的圓形，好看炸！

【蜜桃雪酪｜#30cm炒鍋】
尺寸：30cm。附玻璃鍋蓋
容量大、深度夠，想要炒菜不怕菜掉出來，想要料理份量比較多一些都沒問題。

【蜜桃雪酪｜#26cm平底鍋】
尺寸：26cm
每個人家中必備平底鍋，用來煎魚煎蛋～不沾就是不沾。

【蜜桃雪酪｜#22cm雙耳湯鍋】
尺寸：22cm。附玻璃鍋蓋
想喝什麼湯，這一咖湯鍋通通搞定，約莫4人份，非常適合一般家庭的大小唷～

【蜜桃雪酪｜#18cm單柄湯鍋】
尺寸：18cm
煮麵、川燙任何食材、加熱湯包，不想用大鍋，就用輕巧小鍋

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▋NEOFLAM餐廚用具～實用心得分享 ▋

【#餐盤杯碗器皿防滑保護墊】
圖形：幾何、線條
►TPR塑膠材質防滑、不傷桌面、不易變形，不吸水不吸油
►簍空設計，利於散熱，可吊掛收納
超級喜歡！
很少有好看隔熱鍋墊，終於被我找到，真的好喜歡！

【#矽銀抗菌瀝水架】
尺寸：52*33公分
茜茜家有一個銀色，掛在洗碗槽非常好用，已經用好多年也沒壞。
所以看到此品牌有推出，就請廠商入團，讓大家也用到好用的東西！

【#多功能料理剪刀食物夾三件組】
內含：料理剪刀、磁性刀鞘、多功能矽膠料理夾
►SUS420J1不鏽鋼材質，經久耐用，衛生不發黴，清洗簡易，不染色不卡位
►人體工學握柄設計，使用輕鬆又順手，同時適合於右手跟左手
►附有刀鞘，可完美收納剪刀，背面磁體設計更可以吸附於冰箱上

個人覺得廚房最必備的用具之一就是：料理剪刀+磁性刀鞘
可以吸在任何金屬面，要拿取剪刀非常快速方便！

此款『料理剪刀』可用於：果皮刀、胡桃堅果鉗子、開瓶器、魚鱗刀、起司刀、螺絲起子等，亦可拆卸分開清洗。

此款『多功能矽膠料理夾』耐高溫好夾，人夫謙很愛用料理夾來做菜，包括煎牛排、炒青菜等等。

【#矽膠抗菌烘焙調理三件組】
內含：矽膠料理刷、矽膠刮刀、矽膠料理夾
食品級矽膠材質製成，衛生耐高溫220度，無毒環保又健康！內含專利抗菌材質Kleon，經實驗證明能有效抑菌、抗菌、防霉及抑臭，可使產品保持更長時間的清新。

【#矽銀迷你食物夾三件組-夢幻雪酪】
內含：矽膠料理夾 夢幻3色
顏色有夠夢幻，三色一次滿足。
人體工學握柄設計，使用輕鬆又順手，同時適合於右手跟左手。

【#Premium矽銀抗菌鍋鏟湯勺漏勺三件組】
內含：鍋鏟、湯勺、有洞湯勺
適用於所有不沾鍋，一起成型不容易卡污垢，耐高溫220度無毒又安全！
長得好看又簡約，搭配起來很有質感呢。

【#矽膠隔熱防燙夾】
食品級矽膠材質製成，衛生耐高溫220度，無毒環保又健康！

【#SUS304不鏽鋼抗菌長型保鮮盒6件組】
內含：400mlx2個、600mlx2個、1500mlx2個、►304食品級不鏽鋼
►可堆疊收納不佔空間
►可用於洗碗機、電鍋、烤箱
跟鍋具搭配的全白色密封蓋，搭配銀金屬盒身，密封不露好好用。

【#Noblesse大貴鏃廚房鈦金刀具砧板3件組】
►航太科技鈦金刀面，對人體無害的無毒金屬，高耐用性、高硬度和高密度，且使用衛生。
►具不沾效果，切割食物順手好用
►高度抗腐蝕和防銹功能，食材殘渣不易存留刀上，易於清潔

玫瑰金刀+黑刀柄，長得不錯，不過大廚人夫謙說，使用起來OK，雖不算是超強刀具，但以團購價來說很實惠，而且顏色很美，媽媽應該會愛。

沾板算是附送的，沒有那麼耐用，所以茜茜建議還是要買耐用沾板（之後有喜歡的再跟大家分享）。

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▋茜茜團優惠方案 ▋
茜茜有多凹到很多的禮物，有之前沒有的，最多高達8件好禮❗️
難得有現貨，超快到貨，非常欠買啊❗

🔥只要在茜茜團下單，不限金額，都送『下單禮』：韓國Catch Mop多功能乾濕兩用抹布 原價$850

【FIKA白色｜不沾五鍋組大全配】
內含：平底鍋、炒鍋、雙耳湯鍋、單柄湯鍋、烤盤，大全套5鍋
👉🏻團購價$7999，約39折，再加碼送價值$5759，共8樣好禮
跟茜茜團加碼送：
🎁 Premium矽銀抗菌鍋鏟湯勺漏勺三件組
🎁 矽膠抗菌烘焙調理三件組
🎁 多功能矽膠鍋蓋 24-26-28公分皆適用
🎁 韓國Catch Mop多功能乾濕兩用抹布 原價$850

‼️最推這個組合，因為送最多，款款都實用，一次汰舊換新，擁有好心情‼️

【FIKA白色｜不沾四鍋組】
內含：任選4鍋
👉🏻團購價$6499，約39折，再加碼送價值$4594，共7樣好禮
跟茜茜團加碼送：
🎁 Premium矽銀抗菌鍋鏟湯勺漏勺三件組
🎁 矽膠抗菌烘焙調理三件組
🎁 韓國Catch Mop多功能乾濕兩用抹布 原價$850

【FIKA白色｜不沾三鍋組】
內含：任選3鍋
👉🏻團購價$4999，約28折，再加碼送價值$2944，共4樣好禮
跟茜茜團加碼送：
🎁 Premium矽銀抗菌鍋鏟湯勺漏勺三件組
🎁 韓國Catch Mop多功能乾濕兩用抹布 原價$850

【蜜桃雪酪｜不沾鍋具4件組】
內含：平底鍋、炒鍋、雙耳湯鍋、單柄湯鍋，大全套4鍋
👉🏻團購價$4290，約29折，再加碼送價值$4594，共7樣好禮
跟茜茜團加碼送：
🎁 Premium矽銀抗菌鍋鏟湯勺漏勺三件組（蜜桃雪酪色）
🎁 韓國Catch Mop多功能乾濕兩用抹布 原價$850

【蜜桃雪酪｜不沾鍋具3件組】
內含：任選3鍋
👉🏻團購價$4290，約29折，再加碼送價值$4594，共7樣好禮
跟茜茜團加碼送：
🎁 Premium矽銀抗菌鍋鏟湯勺漏勺三件組（蜜桃雪酪色）
🎁 韓國Catch Mop多功能乾濕兩用抹布 原價$850

【蜜桃雪酪｜不沾鍋具2件組】
內含：任選2鍋
👉🏻團購價$3290，約31折，再加碼送價值$4594，共7樣好禮
跟茜茜團加碼送：
🎁 Premium矽銀抗菌鍋鏟湯勺漏勺三件組（蜜桃雪酪色）
🎁 韓國Catch Mop多功能乾濕兩用抹布 原價$850

也可以單品購入，但套組最划算喔！

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📍團購時間：即日起~9/18(一) 23:59止
📍出貨時間：
難得全團現貨，下單5-7天可收到！
如果此現貨量完售，要等預購要等比較久喔（尚未確定可開）

[狂人新聞台] Audi Q5 Sportback 登台，建議售價283萬元起。

＃小編：新車上市同步調整車系編成新增S line車型，偕同advanced 與限量Edition One三款車型選擇


Audi 設計團隊再度推出Sportback 車款最新力作，The new Audi Q5 Sportback以更具侵略性、運動化的動感造型，銳利頭燈搭配更寬幅的八角型水箱護罩；由燈型尾端線條延伸貫穿流線車側身形，與C柱的曲線於車尾端完美收合，成就Audi Q5 Sportback 剛柔兼具的造型。

全車系三款車型於車頭造型設計皆有獨特的識別風格，首先advanced 車型採用鍍鉻直柵式水箱護罩設計；而上市新增的 S line 車型則換上蜂巢式水箱護罩設計搭配鍍鉻元件點綴；至於限量Edition One 車型同樣採用蜂巢式水箱護罩設計，但改搭黑色外觀風格套件，黑化視覺另搭配紅色卡鉗的20吋鋁圈，讓整體車型更增添陽剛氣息。


四環旗下車款皆有其獨特的燈光設計，設計團隊不僅賦予Audi Q5 Sportback 新型設計風格，透過將車尾燈位置水平往後延伸3公分，讓整體Sportback 車尾設計更為有型；而此全新燈光設計不僅有型更具備警示能力，消費者可透過選配OLED尾燈，感受此項智慧科技，其設有三款個性化燈光造型，車主可依個人喜好於購車時選定屬意的燈光造型，當調至「動力」駕駛模式時，亦將顯示專屬燈型變化，同時根據不同燈型配有專屬離家與返家的動態燈光展演方式，讓燈光成為您專屬有型的獨特識別。而OLED燈組會於下列情況啟動車輛警示功能，如當車輛於靜止時，系統偵測到後方來車距離低於二公尺，所有 OLED 燈組光源會全數亮起以警示後方人車注意，提升後方辨識度與道路安全性外，並進一步保障周圍用路人的安全。


進入室內車艙，Audi Q5 Sportback 同樣展現一貫的前衛科技設計質感，全車系搭載12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus，與10.1吋觸控螢幕，讓駕駛與乘車成員透過觸控、語音聲控等功能，即可直覺操作車內多項資訊娛樂功能；另車內亦標配手機無線充電座與Audi 智慧型手機介面，滿足新世代用車族群的喜好，由內到外的貼心科技，帶領車主開啟智慧高質感用車體驗。

在動力效能方面，Audi Q5 Sportback 全車系均採單一動力配置，搭載2.0升 45 TFSI 汽油渦輪增壓引擎，搭配12V輕型複合動力系統，可輸出最大馬力265 hp，最大扭力370 Nm；同時搭quattro ultra 智慧型四輪傳動系統，車輛可於行進間預先靈活轉換二輪傳動及四輪傳動模式，搭配七速 S tronic 雙離合器變速箱。而上市新增的S line 與限量Edition One 車型則額外搭載運動化懸吊，車主可透過Audi drive select 可程式車身動態系統中多元駕駛模式，享受更運動化的駕馭體驗。

針對車輛安全面向，全車系標配齊全的主被動駕駛輔助系統，如ACC 主動式定速巡航控制系統、主動式車道維持及偏離警示系統、塞車輔助系統、車道變換輔助系統 (盲點警示)、前後方預警式安全防護系統、離車安全警示系統等功能。

The new Audi Q5 Sportback 絕美登台，上市之際更新增S line車型，全車系提供advanced、S line 及限量50台Edition One 三種車型選擇，正式售價283萬元起。

#Audi ＃Q5 ＃Sportback

為什麼生產本該無傷？
生產的過程到底是天生自然的？還是需要醫療外力的？又需要多少外力介入呢
我想生為父母都會希望自己小孩的孕育與生產過程都是接受最好的安排
所以媽媽在懷孕過程中會補充很多營養素，葉酸，B6，鐵劑等等
也會想要補養身體的氣血去吃些中藥黃耆、人蔘、八珍湯，也希望小孩白白美美的所以去吃些黃連珍珠粉
所以大家在懷孕過稱中會好生照顧孕媽咪，不可以拿剪刀，不可以搬重物，以至於衍生出許多孕婦禁忌的習俗，都是希望生出來的寶貝是最好的狀態
醫學一直在進步，我們有了許多在懷孕過程中的檢查評估，高層次超音波，羊膜穿刺，NIPT等等都為了減少胎兒異常的風險
中醫也是在進步，我們結構治療的醫師們在面對孕媽咪的中醫產檢也會檢視媽媽的身體結構有無扭轉歪斜，有無足夠的空間讓胎中寶貝長大，我在診療中常常比喻：媽媽的肚子就是小寶貝的床，床夠大夠穩，小寶貝就會長的好
所以孕媽咪懷孕過程中如果有腰痠、水腫、乃至於孕吐、頻尿漏尿，這些常見的懷孕不適都反映出媽媽的身體結構有問題，可以被調整還原，我看過理想中的孕媽咪應該是不會有甚麼不舒服直到生產的，這道理就如同女生的痛經是常見症狀卻不應該是正常一樣的道理，
而這些孕期很舒適的媽咪們通常產程也很順利，所以生產的過程是可以很自然的由胎兒跟媽媽的互動訊息來啟動，而不需要由藥物外力來啟動，子宮頸打開、胎頭下降娩出的過程進展可以很快，只要讓媽咪有足夠放鬆的姿勢，不見得需要產鉗或真空吸引來使用，會陰可以不用裂傷，只要有足夠的等候時間讓陰道肌肉筋膜一層一層的鬆開，也就不需要剪開會陰來預防撕裂傷
這些活生生的事實是阿萍醫師的好孕團隊與一位位的孕媽咪產家們用他們的生命過程來告訴我們，我們真的對生命對生產認識的還不夠多，
阿萍醫師倡導的順勢生產，並不是不管風險的放手讓產婦自己生 [樓歪~~突然想到以前電影阿波卡獵逃的女主角在地下的凹洞積水中產出寶寶]，而是書中所說的：

不做比做有更大的擔當；陪伴比監視有更大的力量
順勢比介入有更大的耐心；人性比科技有更大的信任

所以順勢生產是一種更溫暖更有人性的生產方式迎接小寶貝來到這個世界上，
有足夠的擔當與耐心不做過度的醫療介入，讓產程自然順利的進展，這時候可能有人會問這樣不會生超久的嗎，我們以前就有看過初產婦的順勢生產從開始陣痛到娩出胎兒只有兩個小時，這樣還不算快嗎？
[我又想到一個白話粗鄙的比喻，不喜可跳過，如果你上大號很快，從肚子有感覺到排出大便都很順利，會需要用免治馬桶噴屁屁，甚至用手用塞劑塞嗎？如果同意的話，那為什麼會覺得娩出寶寶就要靠一些藥物，一堆手去幫忙壓幫忙拉出來呢？]
或許也有人問說都不做止痛不會很痛嗎？我昨天剛好有位前胎剖腹吃全餐，第二胎孕期接受結構治療終於順利自然產的媽咪回診，媽咪自嘲說有人說他很瘋狂，怎麼會上一胎吃了全餐之後居然還想自然產，他說比起第一胎無力煎熬的產程疼痛，痛的是不知道何時才會結束，最後剖腹寶寶生出來的時候終於哭了，哭的是因為終於結束了~~ 而這一胎生產過程都很順利也會快，好像四個小時內就結束了，生產時助產師都好奇媽媽怎麼那麼淡定，她說因為真的不怎麼痛，就這樣而已阿

但是站在醫療人員的立場看，也是因為這個媽媽的這次孕期作了許多準備，定期產檢包括婦產科與我們中醫結構治療科，生產過程中助產師與產科醫師的全程耐心陪伴，給予媽媽與先生一家[還包括大寶] 在生產過程中的支持與照顧，這些字眼看似沒甚麼，但事實上孕婦有足夠的時間與步調生產是因為助產師隨時在監控，給予心靈上的支持減少不必要的介入，這種境界就好比教小孩子做事情，在一旁鼓勵給予指導，比忍不住直接下手幫小孩完成來的難得多了

順勢生產所帶給我的衝擊，還有太多言語說不出的感受，我只能說生產是生命中一個很重要的過程，如何讓這個過程更加圓滿更加溫暖，而不只是單純考慮醫療去減少風險，是每個爸爸媽媽都可以去思考的一個方向。

全新MAXSYM400在安全配備及性能以勁旅之名升級推出，全面搭載「主動防護科技A.D.T」(Active Defence Tech)包括ABS防鎖死剎車系統、TCS循跡防滑控制系統、前雙碟盤(275mm)並配置對向四活塞輻射卡鉗，TCS能有效抑止，因動力輸出過大或抓地力太低，所造成的驅動輪打滑狀況。
預購價格: 18.8萬
建議售價: 20.8萬
#SYM #MAXSYM400 #巡弋勁旅

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或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

今次去意大利Mugello賽車場，主要出席APRILIA ALL STAR派對及APRILIA RSV4 1100 FACTORY發布會，沒想過試車，所以沒有帶備皮衣、皮靴、手套及頭盔。

沒打算試的原因是車輛高達217匹馬力，來意大利之前從未開過1000cc的跑車，還要在MotoGP分站直路車速最高的賽道駕駛，這部車直路可超過時速300km/h，所以沒有信心。還有10年前在珠海賽車場第一次開600就炒車，往後沒有在大賽車場開過車，到現在只在街道上開過幾次600，還有最近才參加使用300cc入門大包圍，在小型賽車場（卡丁車）操練的培訓班，可以說自己沒有開大排車的經驗。

但是同行的Kin說難得來到著名賽車場，別浪費機會，恰巧APRILIA提供全套裝備，所以決定試車。另外，很多豐富經驗的騎士說現在的跑車比以前容易駕駛，自己確實想體驗一下，經過這次測試後，某程度上認同這說法，但在我的角度來說絕對不能說容易駕駛，但是沒想到很快適應。

以前的大馬力跑車難開，是因為又大又重，馬力輸出太狂野，油門很難控制。可是現在的高性能跑車又小又輕，還有配備先進的電子科技，在神不知鬼不覺下輔助騎士控制車輛，還有油門控制寬容度比以前大，讓我自己覺得不是第一次駕駛超跑，可是要開得很好，確實要求更高層次的駕駛技術，正所謂易學難精。

回顧過去20年電單車的發展，電子科技進步神速，如果10年前我駕駛的600擁有循跡系統，很大機會不用炒車。因為現在的超跑推出前，已裝有大量數據，車上的感應器把騎士動作及車子的傾則角度化成數據，萬一數據超出安全範圍，電腦立即減少供油，及早化解炒車危機，可以說補救騎士犯錯及駕駛技術不足，讓騎士更安全，。

先不說最先進的MotoGP戰車，就算高性能市販跑車，已經做到車子仍在傾則，騎士大油門出彎，輪胎都不輕易打滑導致炒車，還有馬力模式能夠壓住馬力輸出，讓新手更容易者適應。其實跟電腦賽車遊戲一樣，在電子系統輔助下，玩家大力按住控制器的油門出彎，可以調校至輪胎輕微打滑，甚至沒有打滑地出彎，可是在現實世界沒有這個膽量。

雖然電子科技很重要，但車輛的設計及各項設定才是最重要，因為它等同穩固地基，否則再多電子科技，都無法彌補硬件上的不足。因為試駕RSV4 1100 FACTORY後兩星期，編者去西班牙JEREZ賽車場，出席輪胎發佈會，有機會試駕不同款式的超跑，在可以比較情況下，發覺RSV4 1100 FACTORY的加速力及轉向靈活性能非常出色。

說回電子科技如何使編者迅速地適應RSV4 1100的大馬力，先說她的座姿，騎上車輛後雙腳像芭蕾舞（編者5呎6吋高），座姿十分俯伏，但車子很小，這是採用V4引擎的好處。

由於我從未駕駛過1000cc跑車，從維修區駛出賽道後立即加速，到現在仍然清楚記得那一刻，她的低扭非常勁強，很爽，雖然力量不斷地湧出來，但來得很順暢，油門控制沒想像中困難，可是最意外是駛過T1、T2及T3三個彎道以後，不知不覺在T4很自然地磨包。可能聽起黎有點誇張，雖然她的操控感未致於編者操練的300cc入門大包圍靈活及輕，但沒想過一部1100cc跑車的壓彎感那麼輕，壓下去可以那麼輕鬆，過彎穩定性能更出色。雖然這樣比較不太合適，主要是因為沒有太多經驗，腦海裡還停留在10年前炒掉的舊款600跑車，又重又大。

其實RSV4 1100 FACTORY有那麼好彎向性能不難解釋，看看她的鋁合金車架及搖臂，還有市販車使用的頂級Ohlins前、後避震，與及賽車胎輪，這些硬件製造出來的穩定感及咬地力，我前之從未體驗過，給我很大信心。當我逐漸熟習戰車及賽道後，出彎打開油門時間越來越早，越來越兇。但是如果有機會檢視行車數據，編者肯定循跡系統在每次出彎都介入，幫手控制馬力，否則以自己的駕駛技術，是沒信心車子還在傾則就大開油門出彎。

其實Mugello賽道的大部份路段是上、落坡彎，看MotoGP直播是無法看到，其中一個彎道可以磨包4-5秒，這反映編者的車速不高，純粹是嘆彎，可是最難忘是全長1.4公里大直路，今年MotoGP又創出356.7km/h新記錄。雖然往上衝看不見T1彎道，可是非常刺激，還有在這條大直路可以徹底感受她的加速力有多利害，從最後的T15彎用2檔出彎後，一直衝到底可以用盡6檔。而她的5檔很大力，沒想到6檔同樣很強，不要忘記，她比一般超電多78cc。

那天共有四節試車，每節15分鐘，由於編者在前兩節試車無法適應大直路的超快車速，所以不敢開油。但適應以後，還有找到煞車點，才大膽地扭油加速，產生的推力對我來說無法形容，即使身體俯伏在風鏡後，但兩側與頭頂的風阻卻非常利害，風聲像轟炸機投下的巨型炸彈，手臂還要用盡力捉緊軑把才可以駕駛，還有首次體驗到高速煞車的俯衝感，雙臂必須撐緊軑把，與及上半身抵受強勁的風阻，現在想起都回味無窮。雖然車速很高，但車輛卻十分穩定，與及非常貼地向前衝，說不定碳纖定風翼正發揮下壓作用。另外還有防起頭電子系統，大油門加速都不容易起頭，這些科技確實了不起。

這是我第一次使用快速電子轉檔器，由於我的轉檔技巧不高，這對我來說簡直是神器，因為在賽車場操練，最困難是連續退3個或者4個檔位，如果減慢車速不對，補油與放開離合器時間不準，產生的引擎煞車（Engine Brake）使車尾兩邊擺，很恐佈與無法穩定地攻彎。雖然緩和引擎煞車（Engine Brake）的防鎖死離合器或滑動式離合器（Slipper Clutch）已普及，但如果有電子輔助當然更好。

怎樣也好，除了起步入1檔與停車入空檔，RSV4 1100 FACTORY都不需要使用離哈器，趾尖只要頂上或踏下，與及不用放開油門就可轉檔，轉檔聲清脆利落又準確，最利害是在高速大直路從6檔拖到2檔，車子保持高度穩定，因為電腦及節氣閥不動聲色地自動補油，緩和引擎煞車，讓我穩定地攻彎。編者也試過在大直路用傳統的手動轉檔，鬆開油門再扣下離合器，但是由於體力已下降，在高速握緊軑把下轉檔其實不容易，拜科技所賜，不僅減少轉檔動作，而且轉檔速度更快。

還有配備碳纖導風管散熱的煞車卡鉗及330mm大煞車碟，煞車手感非常美妙，在如此高速下減速，好像不費吹灰之力車子就減慢，對我來說又是另一番體驗。

說到現在，從頭到底把車子說得很容易開，某程度來說是沒錯，因為電子科技的確可以馴服一部超過200匹超跑，可是千萬不要輕視她們，當她們發惡起來，又或者無法駕馭，你是無法壓住她；此外，最困難是怎樣用成熟態度去運用強力馬力。總的黎講，雖然很多人說現在的車子電子科技過多，減少操控樂趣，可是對我來說是偉大發明，因為科技可以讓我好快適應大馬力超跑；另外，如果騎士本身有很好的技術，電子科技可讓你如處添翼。