有看過波麗士大人開警車甩尾嗎？ (#山中小精靈)
安全駕駛課程 在 TVBS 新聞 Facebook 的精選貼文
同時也有3部Youtube影片，追蹤數超過8萬的網紅mobile01，也在其Youtube影片中提到，車輛失控怎麼辦？上課練習最實在！ SDC 失控安駕 & 飄移培訓一日體驗 https://bit.ly/32ylPO4 #Mobile01小惡魔動力研究室 #SDC失控安駕 即便遵守所有交通規則、保險買到頂，開車上路依然必須承擔一定風險，畢竟不可控的外在因素多如牛毛，唯一能應對的就是提升自身駕駛...
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安全駕駛課程 在 小萊姆 Facebook 的最讚貼文
#台灣本田重機最新報價
Honda Motorcycle 2021年式 新車登場
#FORZA350 26.8萬 #CB650R 37.9萬 #CBR650R 39.9萬
Honda Taiwan為了持續實現「Be Your Wing」的品牌精神，致力滿足台灣消費者對於Honda大型重機商品與服務的期待為首要目標，並以為顧客建構完善的二輪環境為核心理念，推動「6S」服務，包含「Sales、Service、Spare Part、Safety-riding、Security、Society」(銷售、服務、零件、安全駕駛課程、保險和道路救援服務、車主活動)，更為滿足Honda Motorcycle車主們對於產品線的需求，Honda Taiwan不斷努力深耕台灣市場，導入各式不同車款，其中不僅白牌車款到黃紅牌領域，當中更包含Urban、Adventure、Sports、Street、Cruiser等不同Life Style的車型，獲得許多喜愛Honda車迷朋友們好評。
為感謝Honda車迷朋友的長久支持，Honda Taiwan於2020/12/1發佈2021年式車款改款及導入，率先登場為全新改款的FORAZA350，21年式正式售價為26.8萬元整，由過去279cc排氣量提升至330cc，更加入多種外型變動與實用配備，提供珍珠白、消光黑、亮光銀三種車色。
而在2020年相當具有人氣的CB650R、CBR650R中量級街跑車也於本次公布正式售價為：37.9萬元、39.9萬元，車色部分CB650R提供紅、黑、灰三款車色、CBR650R則提供紅、黑2款車色，相較2020年式，兩台皆配備了全新設計的配色與牌架，並改善了液晶儀表的辨識，新增 USB Type-C充電座與採用SHOWA 全新SFF-BP前叉避震系統，讓原具有強烈運動氣息的650R系列更具操控性，也兼顧日常使用配備與更引人注目的外型設定。三款車輛皆在12月1日開始舉行全國的巡迴活動，等待已久的車迷朋友可前往一賞新車光采。
2021年式新車款巡迴排程
2021年式FORZA350車輛介紹與規格配備表
全新的2021年式 FORZA350同樣保持著與過去相同的造車理念，進化了原有的外觀，導入運動風格強烈的空力設計，並提升車身線條的刻劃，雙雙提升車輛整體尊榮與運動感，讓FORZA走入新的世代，更往Sporty的概念靠攏，並配備HSTC(Honda扭力控制系統)、龐大的置物空間、780mm的親民座高、無段式可調電動風鏡、全車LED燈具以及Honda Smart Key。引擎設計方面，Honda技術研究所在FORZA 300的基礎下優化了進、排氣系統，其中包含加大節流閥有效提升油門順暢度，並強化了散熱系統與加大空濾，整體輸出更為順暢。相較舊款，FORZA350的馬力與扭力皆提升了17%，來到29hp/7,500rpm與3.26 kg-m/5,250rpm。而定位於Scooter級距的FORZA 350最重要的當然就是便利性，延續了過去深受顧客喜愛的無段式電動風鏡，可調行程自140mm增加至180mm，有效降低風壓，因應更多的騎乘路況，左側手套箱中的輔助電源插座由傳統點菸器變更為USB接頭，更利於騎士行動裝置充電使用。此外，安全需求更進化一步，全新加入ESS系統，在時速50公里以上時發生急減速動作，將閃爍方向燈提醒後方車輛，2021 FORZA350不僅在車身全新優化設計外，在安全性也著重了提升，追求卓越，完美進化，成為Scooter級距中的指標性車款。
車長×車寬×車高 2,145mm x 754mm x 1,360mm
油箱容量 11.7L
軸距 1,510 mm
座高 780mm
裝備重量 186 kg
引擎型式 水冷單汽缸
變速型式 CVT無段變速
內徑 x 行程 77.0mm x 70.8mm
壓縮比 10.5
排氣量 330c.c.
供油方式 PGM-FI 電子燃油噴射
最大馬力 29Hp/ 7,500 rpm
最大扭力 3.26kg-m / 5,250rpm
前懸吊系統 33mm 正立式前叉
後懸吊系統 雙槍避震器
前輪尺寸 120/70-15
後輪尺寸 140/70-14
傳動方式 CVT 皮帶終傳
2021年式 CB650R CBR650R車輛介紹與規格配備表
CB650R
以「Neo Sports Café」為號召的CB650R，繼承了Honda在水冷4汽缸引擎的優異技術，為了表現充分新世代車款本質，CB650R以經典圓燈結合金屬質感油箱與側蓋呈現復古科技外觀，徹底進行小型化和輕量化，並且更加入41mm Showa SFF-BP倒立前叉、滑動式離合器、扭力控制系統（HSTC）與Type-C USB接孔，21年式更在塗裝與牌架上的更動呈現嶄新風貌，無論在外觀與性能上更加滿足騎士需求。
車長×車寬×車高 2,140mm x 780mm x 1,075mm
油箱容量 15.4L
軸距 1,450 mm
裝備重量 203 kg
引擎型式 水冷並列4汽缸，16汽門，DOHC
變速型式 往復式6檔
內徑 x 行程 67.0mm x 46.0mm
壓縮比 11.6
排氣量 649c.c.
供油方式 PGM-FI 電子燃油噴射
最大馬力 75hp/ 9,000 rpm
最大扭力 6.1kg-m / 8,000rpm
前懸吊系統 41mm 倒立式前叉
後懸吊系統 單槍避震器，預載可調
前輪尺寸 120/70ZR 17
後輪尺寸 180/55ZR 17
傳動方式 鏈條
CBR650R
不同以Neo Sports Café為號召的CB650R，CBR650R則是完整的以跑車本質為出發點，同樣繼承了Honda在水冷4汽缸引擎的高科技，強調舒適與運動的平衡，外觀設定上從過去置中燈具改以Honda CBR1000RR系列的雙燈造型，騎乘三角結合街道與運動需求，並且同樣加入41mm Showa SFF-BF倒立前叉、滑動式離合器、扭力控制系統（HSTC）與Type-C USB接孔，21年式更在塗裝與牌架上的更動呈現嶄新風貌，整體突顯了街道車款應有的舒適、敏捷概念，不失運動形象。
車長×車寬×車高 2,140mm x 750mm x 1,150mm
油箱容量 15.4L
軸距 1,450 mm
裝備重量 208 kg
引擎型式 水冷並列4汽缸，16汽門，DOHC
變速型式 往復式6檔
內徑 x 行程 67.0mm x 46.0mm
壓縮比 11.6
排氣量 649c.c.
供油方式 PGM-FI 電子燃油噴射
最大馬力 75hp/ 9,000 rpm
最大扭力 6.1kg-m / 8,000rpm
前懸吊系統 41mm 倒立式前叉
後懸吊系統 單槍避震器，預載可調
前輪尺寸 120/70ZR 17
後輪尺寸 180/55ZR 17
傳動方式 鏈條
安全駕駛課程 在 狂人日誌：MadVnz Facebook 的精選貼文
[狂人新聞台] Honda Motorcycle 2021 CRF300L CRF300 RALLY導入確定!
＃小編：今天不介紹汽車，介紹這台我私心想要的越野車！！
Honda Taiwan為了持續實現「Be Your Wing」的品牌精神，致力滿足台灣消費者對於Honda大型重機商品與服務的期待為首要目標，並以為顧客建構完善的二輪環境為核心理念，推動「6S」服務，包含「Sales、Service、Spare Part、Safety-riding、Security、Society」(銷售、服務、零件、安全駕駛課程、保險和道路救援服務、車主活動)，更為滿足Honda Motorcycle車主們對於產品線的需求，Honda Taiwan不斷努力深耕台灣市場，導入各式不同車款，現有販售高達19款二輪車款，其中不僅白牌車款到黃紅牌領域，當中更包含Urban、Adventure、Sports、Street、Cruiser等不同Life Style的車型，獲得許多喜愛Honda車迷朋友們好評。
而具有越野、走破性與探險功能的Adventure車款：X-ADV與CRF1100L Africa Twin等車款，更是台灣顧客近年來相當期待與重視的，為讓ADVENTURE級距商品更完整，Honda Taiwan於2020年11月16號正式發布2021 CRF300L與CRF300 RALLY，兩款皆具有十足純正的越野性能，採用286cc水冷單汽缸引擎，提供26hp馬力與2.6kg-m扭力的動力輸出，並搭配43mm倒立式前叉具260mm的作動行程配合輕巧的車身尺寸為挑戰各種崎嶇破碎的道路騎乘需求而生，配備方面更搭載後輪可關閉ABS、滑動離合器與檔位顯示等高階二輪科技，同時，286cc的排氣量更符合台灣大型重型機車路權，車主將在與CRF300L 或CRF300 RALLY體驗冒險旅途的樂趣中，兼顧通勤便利的需求，拓展更多未知道路的可能。Honda Taiwan將在2020年12月底至2021年3月於全國Honda Motorcycle銷售據點巡迴展出CRF300L、CRF300RALLY的實體車輛，並公布正式售價，預計2021年Q2開始交車。
＃Honda ＃Motorcycle ＃CRF300L ＃CRF300 ＃RALLY #ADVENTURE #EVERYWHERE ＃Vnz多發一點薪水吧！
安全駕駛課程 在 mobile01 Youtube 的最佳解答
車輛失控怎麼辦？上課練習最實在！ SDC 失控安駕 & 飄移培訓一日體驗
https://bit.ly/32ylPO4
#Mobile01小惡魔動力研究室 #SDC失控安駕
即便遵守所有交通規則、保險買到頂，開車上路依然必須承擔一定風險，畢竟不可控的外在因素多如牛毛，唯一能應對的就是提升自身駕駛素質和技巧，在遇到意外和危險時能化險為夷，但當然即便如此也不能保證絕對安全，可至少能降低傷害、財損程度。
隨著安全駕駛意識提升，目前國內開始出現不少安全駕駛課程，這次我們和「SDC 台灣失控安全駕駛 & 飄移賽車培訓學院」合作，透過課程體驗進一步熟悉車輛失控到重新掌握車輛控制的過程，同時隨著課程進展，不僅能對車輛控制有進一步認知，同時還能收穫飄移的魅力。
即刻訂閱Mobile01影片➔ https://goo.gl/mrjis6
更多精彩文章 ➔ https://www.mobile01.com/
安全駕駛課程 在 TaibeiMoto。台北摩多 Youtube 的最佳解答
車輛 Vehicle: CPI SM250/
Suzuki DRZ400 SM/
Suzuki Address125ss/
SYM 野狼 Wolf125/
Yamaha 大兜風 Glide100
攝影機 Camera: Sony Action Cam 運動攝影機
HDR-AS15 /
HDR-AS200V /
RM-LVR2 WiFi遙控器
後製軟體 Editing Software: 威力導演/ Final Cut Pro X
0.有人看不懂數字 Some people can't read numbers
1.大敬禮 Huge salute
2.路上安全駕駛課程 Safety class on road
3.滑手機比命還重要 Using cell phone is very important
4.正確滑手機示範 The right way to use cell phone on road
5.逼車的神邏輯 Tailgater's shit logic
6.你以為機車都是被逼? You think bikes can't tailagte?
7.反正他也沒在用後照鏡 He doesn't use mirror anyway.
8.火氣大該冷靜 Chill out
9.逆向哥按喇叭 Wrong way rider honk
10.駕訓班同班同學 Same driving school
11.嚇到人 Sorry to scare you
安全駕駛課程 在 moto1hk Youtube 的精選貼文
HONDA安全駕駛課程影片－前後制動同時使用的好處
安全駕駛課程 在 新竹安駕中心- Home - Facebook 的必吃
新竹安全駕駛教育中心是國內唯一同時擁有訓練場地、車輛及師資的汽、機車安全駕駛 ... 交通環境、駕駛人習性做一研究與整合，開創出一套屬於我們自己的課程及教材。 ... <看更多>
安全駕駛課程 在 《最艾旅行》考到重機駕照後有一堂安駕課你上了嗎？騎士必看 ... 的必吃
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安全駕駛課程 在 [心得] 另類體驗-新竹安全駕駛訓練中心進階班- 看板car 的必吃
很有幸公司補助來參加五天四夜的新竹安駕中心汽車進階駕駛課程
結果第一天就因為公務請假了...以下就從第二天寫起
第二天報到、簡單體操熱身後，就可以領訓練車，兩人一台
訓練車停車場放眼望去滿滿的版上問車文，推文的最愛
不過我領到的是這台...
好吧，雖然這台老抖方向盤虛位大的要命，但轉起來非常輕鬆
同樣都是傳統油壓動力方向盤，比起公務車Cefiro簡直輕了不知道多少
不知道是改裝過還是原廠就這樣設定
接下來教練就按照課程開始上課
首先複習昨天的教學（太好了！）
一.障礙物連續閃避暨方向盤操縱方式介紹
教練採用講解方向盤操作方式後讓我們實際繞錐體驗，首先是：
1.輸送式：雙手握住3點和9點，轉彎時不放開直到手卡住
具有轉向迅速且穩定性高的優點
出發練習繞錐囉
可以看到三角錐彼此的距離相當短，車子只能用20幾公里的時速通過
和一般測車輛ESP作動擺放不同
用輸送式方向盤繞錐會發現...根本轉不過去啊啊
因為這種轉動方向盤方式只能兩邊各繞半圈（除非方向盤死點很小的廠車）
這也是教練要說明的：輸送式很適合用在小角度的緊急閃避
但若在連續激烈彎道操作將難以使用
2.交叉式：同輸送式握法，轉動時兩手交叉再另一手接上方向盤繼續轉動
也是最多人使用的轉法
用這個方式繞錐就容易多了，這也是連續變換方向的彎道比較適用的方式
3.內掛式：入彎前將正轉向手伸進方向盤內側，用反握的方式轉，另一手則維持正握
許多大貨車大卡車司機轉彎會使用的方式
採用內掛式繞錐前，教練就笑笑說：待會要下大雨了
豔陽高照下我們一頭霧水的上路，這才瞭解教練的意思
原來激烈左右2方向轉彎時，內掛的手要急戳進去，很容易就會插太深撥到雨刷桿
所以場上車子，有的刷雨刷有的亮方向燈...嗯果真像是下大雨時的狀況
教練也在最後說明了，內掛式在單一彎道時相當省力，但現在車輛大部分都有動力方向盤
其實用不太到內掛式了，而且倘若在轉彎中手伸入方向盤內側時，遭到對向來車撞擊
引爆安全氣囊時有可能會讓手骨折，具有一定的風險
二、低、中速緊急煞車
開車最重要的除了轉向，再來就是要停的下來
為了學習煞車的課程，教練車都是：
看見ABS燈號亮了嗎？ 也就是這些車子全都沒有ABS（事實是改裝了開關，可以手動開關）
教練首先說明機械結構：鼓煞（制動力最強）和碟煞（易於保養和散熱佳）
以及煞車距離公式S=V*2/2gμ
以試車場地算出來大概是時速70公里下要煞在24.5公尺才是標準
並且示範無ABS狀態下煞車鎖死狀態、無ABS點放三次煞停和最佳化煞車的煞車距離
以及和有ABS煞車時煞車距離的差別
1.以70公里速度通過圓錐時立刻踩到底讓輪胎鎖死，煞車距離27.5m
2.點放三次，煞車距離31m
3.最佳化煞車：重度踩到鎖死臨界點，並隨著車速降低逐漸踩深加大煞車力道直到停止
煞車距離23m
4.ABS踩到底，煞車距離23m
可以發現速度不快情況下3和4差不了多少，因為ABS效果主要是防鎖死讓車輛在煞車時仍
有操控空間，以及安定的發揮煞車最大效能，但無法縮短煞車距離
嘛，可能教練太熟悉這些訓練車臨界點吧，但我們小老百姓有ABS情況下還是踩死就好
實作練習（均無ABS)
加速到50公里，通過2個三角錐時煞車，要在第一個三角錐前停下才符合標準
（教練會把煞停距離由理想煞車距離再多加一公尺）
遠方有時速表顯示你有沒有還未到煞車點就回油降速～
這個還蠻不容易的，因為我擔心會踩太重導致鎖死，變成煞車力道不足，老是超過
可能需要很多次的練習
3.限界轉彎
在一個曲率半徑10公尺的彎道擺放三角錐，必須於三角錐間通過
教練首先說明引擎置放和驅動方式在過彎時的差異 (FF FR這些鄉民都懂的東西）
接著再講過彎速度公式V=Rgμ開根號
以這個彎道和路面計算大約限界速度是31.45公里/h
不過扣除表速和實際速度誤差以及其他誤差，大約是35～40km/h
實作：先以安全速度（25～30km/h）通過兩次，
再以接近臨界速度（35～40km/h）通過兩次，輪胎尖叫蠻大聲的...
最後再以超出臨界速度（45km/h）通過，造成轉向不足
ps.說到輪胎，這裡輪胎用不到幾千公里就操到露出裡面的白色鋼絲了，八成也是用
便宜的再生胎
這裡操作相對容易，畢竟是體驗性質
接下來
4.彎道煞車才是重點
教練要求直線加速到60～65km/h，在一個短區間，最佳化煞車降速到安全速度通過彎道
一樣也都是沒有ABS
題外話抱怨一下這台老抖，動力實在不太夠，要衝刺到60都已經逼近煞停點了
搞的我不知道要收油降速還是繼續踩，然後煞車踩的快底了還是不會鎖死
新抖就輕鬆寫意，還常常看到其他人鎖死輪胎白煙
5.最後是進階的彎道迴避
模擬彎中突然出現障礙物
可以看到教練把迴避空間設的頗窄
路寬也不大，就剛好車寬再多一點而已
所以要求確實最佳化煞車降速入彎，馬上迅速轉方向盤且注意內輪差
這個練習完可以蠻充分掌握車子右側距離的，對於不會抓車子右側的人蠻有幫助
整場下來大部分練習的人並不是迴避不及，而是降速後太早轉彎，導致右後車輪落溝
練習5次彎道迴避後，今天課程也結束了
駕訓中心有提供合菜和雙人房住宿，不過硬體方面就不用太要求了
只有交誼廳有電視和wifi
剩下還有三天課程（三角錐連續倒車、濕地煞車和可以合法甩尾的車輛尾滑修控等等）
有空再打了
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