內湖電線桿地下化又有新的進展了,經過大家努力的爭取和推動,我們與西安里李國榮里長、忠泰大美管委會、台電、公燈處與停管處,就文湖街51~59號前電線桿地下化進行會勘。由於附近沒有公有地可供電桿地下化,因此要求各單位重新規劃停車格,把電線桿及路燈桿遷移至側溝邊淨空人行道等,解決長期以來因為人行道狹窄所導致人車爭道的危險 ,預計將於109年底前完工,也希望港湖的民眾一起為港湖區域電線桿地下化來努力。
嘉瑜先後與秀湖里謝明毅里長會勘成功路4段323巷,請台電評估案址附近(1、3、9弄)電桿下地放置可行性。
與大湖里郭坤祥里長會勘大湖山莊177巷9號,請台電評估暗指前電桿移除可行性。
與石潭里廖煒國里長會勘潭美街(新明路219巷至成功橋下),請水利處提供案址箱涵及堤防結構資料,並請台電評估案址電桿地下化可行性。
另服務處亦與紫星里謝佳惠里長、湖光市場自治會、台電、北市交工處與康寧派出所,就改善康湖路1段與成功路3段人車交織問題,請台鐵研議將2支電桿位移內縮,請交工處於康寧路1段3號及路口7-11冷氣室外機處劃設紅線、請自治會協助於市場內裝設擴音器,另請康寧派出所加強管制攤販,以免影響人車通行。
我們與港華里劉達逢里長、台電、北市停管處會勘港華街電桿地下化電箱放置位置,並請台電評估使用公園用地,停管處配合遷移標示等。感謝相關單位的配合,共同為港湖民眾的天空而努力。
嘉瑜持續關注港湖居民的居住安全,這次發現內湖路3段435號旁道路遭水流沖刷造成掏空危害風險,會同金瑞里羅世甫里長、大地處進行會勘,並請大地處協助清理溪內大石,以確保水流順暢,並將對岸護坡進行修補,以保障居民的安全。
有民眾向服務處陳情,發現成功路4段28號因為水利處工程造成龜裂,因此我們會同內湖里許昌華里長、水利處進行會勘,並要求水利處施工廠商按住戶要求復原龜裂的柱子。
另外我們與里長一起到金龍路66-1號,要求新工處於八月底前改善當地的無障礙斜坡道。
還有到內湖路2段450巷12弄9號,請衛工處規劃設計當地的衛生工程管線。
嘉瑜持續關心港湖的交通安全,服務處與南港萬福里林建華里長與到同德路49號會勘,成功請新工處將同德路49號至83號老舊人行道鋪面更新於110年度辦理更新、同德路52號至92號老舊人行道鋪面於111年度年初完成更新。
另外,我們也與百福里李雯馨里長等人到福德街339巷口會勘,請交工處評估於該地增設三色號誌及行人觸碰按鍵。也請交通大隊於適當位置設置「前有測速照相」牌面,並請南港分局規劃「不定期移動式測速照相」,以確保該地的行車安全。
港湖居民的居住安全對嘉瑜來說是非常重要的事情,因此當我們發現南港區昆陽街48巷發生側溝溝體掏空破損時,服務處立即會同西新里邱碧珠里長,以及國產署、北市府水利處評估派員修復,也感謝大家持續信任嘉瑜。
嘉瑜服務處會同里長謝志勇會勘南港區中研里中研市場一樓增設市立圖書館還書箱,另中研里內也有親子美育數位圖書館入口處也有還書箱,所以我們也請市立圖書館多多宣傳,更歡迎大家前往借還書和享受親子一起閱讀的時光。
安全港 設計 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最讚貼文
安全返港(SRtP)系統,老老小小免去驚慌失措之驚嚇
暑假又將來臨,以疫情稍緩後連假期間的出遊,訂房率來看,暑假又將是一波必然性的出遊高峰,尤其在國際間”14天檢疫隔離”尚未解除之前,國內的離島之旅(看海)是唯一可以滿足”出國感”的去處.
海上人談海上事,離島渡輪在經歷了半年的冬眠期之後,面對的是源源不斷的”錢潮”,然而在錢潮背後擔負著”安全”與秩序重責的航港,海巡,渡輪船員與船長等第一線工作人員來說,真是年度4/5個月的畢業考.今年應該是最難考,全因拜新冠所賜.各國的情況都是如此.
在這個時候,使我們想起了國際海事組織(IMO)在2010.7.01開始實施的一條對客船的規定---安全返港(SRtP),並列入國際海上人命安全公約(SOLAS)之中!
“安全返港”是指新的 SOLAS 法規,適用於龍骨在2010年7月1日或以後放置,長度為120m以上或具有3個以上主垂直區的新客船。按照這些規定,客船應設計成基本系統在火災後能繼續航行 . 也就是旅客傷亡不超過傷亡閾值(Threshold)或任何單個的水密艙區浸水的情況下 ,船舶應能夠靠自己的力量下進入安全港口。從理論上講,這聽起來很簡單,但實際上對船舶設計者提出了真正的挑戰。
傷亡閾值包括:如果源 受到固定滅火系統的保護,則源起的空間損失直至最近的“ A”級;或者源起的空間和鄰近空間的損失直至最近的“ A”級“如果沒有受到固定滅火系統的保護,則不是火源空間的一部分。
在“安全返港”期間,所有船上人員乘客都被安置在“安全區域”內,那裡提供有關其安全和健康的基本服務。安全區域是指維護基本服務(例如食物,水,衛生,替代醫療,照明和通風)的空間(通常位於內部)。
如果超過了傷亡閾值,則考慮到整個主要失火區都已丟失,SOLAS現在要求某些基本系統仍可運行三個小時,以支持船舶的“有序疏散”。
但是,有必要了解,如果向岸側船殼損壞,即使按照SRtP規則建造,在機艙內沒有雙層船殼的船舶也將像COSTA CONCORDIA相同的方式傾覆。
海上救生與逃生,是所有乘客們的噩夢,如果可以都待在船上(老老小小),則可減少盲動致船傾覆的危險,再說,SOLAS要求基本系統”至少3小時”的運行,對台灣地區之離島航線來說已是足夠.
雖然這型客船之引入仍不知何年何月(台灣之客船有使用年限嗎?),但是至少讓大家看到一線曙光與希望,譬如新的台華輪,可以為下一代慶幸一下.
https://www.maritime-executive.com/blog/using-new-technology-to-manage-safe-return-to-port
安全港 設計 在 北美智權報 Facebook 的最佳解答
生物藥品時代下的試驗免責界線
-2019年Amgen Inc. v. Hospira, Inc.案
生物藥品時代來臨。然而,生物藥品結構遠比化學藥品複雜許多,且多需透過活細胞製造,因此可預見其製程的設計和管控會更為嚴謹。為加快仿製藥上市腳步,美國專利法訂有試驗免責的安全港條款,但在美國審判實務上,陪審團如何認定生物相似藥品廠商的行為是否落入法定「僅只依聯邦法律之規定,為藥品之開發而合理使用或提供FDA資訊」的免責範圍? 尤其當生物藥品的製程趨於繁複,更難確認哪些行為(例如「生物相等性試驗、持續性製程驗證」等)係落入上述合理相關的試驗。針對這一點,CAFC在2019年Amgen Inc. v. Hospira, Inc.案提供了一些明確的訊息。......
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