今天早上，時代力量黨團和台鐵太魯閣受難者團體「太魯閣的眼淚」發言人王薇君 - 保護兒童我願意、陳孟秀 律師，召開記者會。
在記者會的前一天，他們也到交通部陳情，表達訴求和不滿。
https://reurl.cc/dGlmz6
受難者和家屬之所以在交通部公布行政調查報告後感到不滿，原因非常簡單：這份報告早在5月21日就完成，家屬卻到7月19日，才知道有這份報告。
而在報告完成到報告公開之間，台鐵卻持續向受難者和家屬表示，運安會、交通部調查尚未釐清相關責任，並不斷表示希望受難者和家屬與台鐵和解。
也就是說，行政調查的結果已經指出明確的缺失，但這樣的資訊並沒有讓人民知道，反而在「資訊不對等」的狀況下，要求人民依據制式的和解書和解。正因為如此，受難者和家屬在得知內部調查台鐵確有疏失之後，會對行政機關非常的不滿和不信任。
我想分享一下我的執業心得，給交通部和台鐵參考。
依據我律師的工作經驗，不少利害關係嚴重衝突的雙方當事人，會把和解當成一場零和賽局。而與事件相關的資訊，就不會隨便亮出來。畢竟，在賽局中，掌握對方不知道的資訊，就是獲勝的關鍵。
在這樣的過程中，縱使一方提出來的和解內容未必對他方不利，在欠缺信任的狀況下，再好的條件也不容易被對方接受。
此外，國家賠償的事件中，政府和人民之間不應該是利害完全相反的兩方。除了國家對於人民本來就有保護義務之外，交通安全與事件真相的追求，更應該是共同的目標。
特別是對於依賴鐵路運輸的花東受難者和家屬，台鐵的安全究竟能不能改善，不只是過去的問題，更是他們的未來。
也因此，這場記者會的重要訴求，就是請台鐵一定要查明真相，而且一定要抱持著同理心，讓家屬知道事件的全貌。而對於受難者和家屬希望積極參與、知悉台鐵如何改善疏失的訴求，也要積極回應。
只有公開透明、虛心溝通和尊重感受，才可能撫慰受難者的傷痛，並重建政府和人民間的信賴。
也只有面對問題、積極改善，才能避免下一次遺憾的發生。
太 魯 閣 441次 在 [記錄] 2021.11.28 324次關山→臺南- 看板RailTimes 的必吃
乘車日期：110年11月28日(日)
乘坐列車：324次南迴線自強號(每日行駛)
行駛區間：花蓮→臺南
乘坐區間：關山→臺南(236.1公里)
列車編組：
(花蓮端)
E1059
1 35PPC1440
2 35PPT1199
3 35PPH1315
4 35PPT1089
5 35PPT1081
6 35PPT1085
7 35PPC1415
8 35PPH1361
9 35PPT1169
10 35PPT1008
11 35PPT1105
12 40PPP2503
E1055
(臺南端)
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
乘坐位置：4車43號(山側靠道)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
關山 17:44:50停/2A +19.8 2B:4547次區間車(EP550)停靠
46:11開 +19.3 3車上輪椅
瑞和 52:44通
瑞源 54:10通
鹿野 57:28通
山里 18:01:42通 2B:441次太魯閣號交會
走西正線至臺東
新山里隧道 02:21入 2分58秒通過
X:443次PP自強號
05:19出 平均時速:107.19km/hr
臺東 07:26停/3A +16.5
09:45開 +15.8
康樂 13:38通
知本 18:19停/1B +14.3
19:40開 +14.8
三和 miss 通 已廢站
太麻里 30:01停/2B 交會317次
317次 32:37停/2A + 1.5 自強號，DR29/3000*9
32:44開
香蘭 37:57通 已廢站
金崙 41:40通 1A:127次普悠瑪號交會
多良 43:40通 已廢站
瀧溪 46:46通
富山 miss 通 已廢站
大武 54:08通
古莊 56:21通 走西正線至中央
安朔隧道 57:47入 3分13秒通過
X:713次手動門莒光號
19:01:00出 平均時速:102.27km/hr
菩安 01:28通 已廢站
中央隧道 01:32入 5分5秒通過
06:37出 平均時速:95.25km/hr
中央 06:42通
枋野 08:48通
枋山 miss 通 車子舒服又累死了，夢周公
內獅 17:13通
嘉和掩體 17:38入 41秒通過
18:19出 平均時速:103.61km/hr
加祿 19:07通
枋寮 22:44通
建興 24:18通 已廢站
東海 25:22通
佳冬 27:04通
林邊 29:20通 走東正線至南州
2A:323次自強號(DR3100*12)停靠
2B:3084次區間快車待避
X:715次手動門莒光號
鎮安 31:42通
南州 34:10通
崁頂 36:09通
潮州 39:02通 1B:129次PP自強號停靠
2B:3231次區間車抵達終點
(EMU500*8，全列屏東燈節彩繪)
X:3029次區間快車
(EMU500*8，四輛屏東燈節彩繪)
竹田 41:34通
西勢 43:44通
麟洛 45:09通
歸來 46:23通
X:3237次區間車(EMU800)
屏東 48:53停/2A +12.0
50:28開 +11.5
六塊厝 53:05通
X:3241次區間車(EMU800)
九曲堂 56:04通
X:373次自強號(DR29/3000*12)
後庄 58:50通
X:3031次區間快車(EMU800)
鳳山 20:01:50停/2A +11.8 1B:135次PP自強號停靠
03:10開 +12.3 2B:3268次區間車(EP576-77)待避
正義 04:51通
科工館 05:54通
民族 06:29通
高雄 08:05停/2A +11.0
09:40開 + 9.8
X:3247次區間車(EMU800)
三塊厝 11:41通
鼓山 13:02通
美術館 13:58通
內惟 15:01通
X:3081次區間快車(EMU500*4)
左營 15:36通
X:3251次區間車(EMU800)
新左營 17:52停/2B + 9.8
19:50開 + 9.8
X:561次自動門莒光號
楠梓 23:43通 2B:3266次區間車(EMU500)待避
橋頭 25:56通
岡山 28:31停/1B + 8.5
29:35開 + 7.5
X:3257次區間車
(EMU500*8，四輛屏東燈節彩繪)
三埤 33:12通 已廢站
路竹 34:32通
大湖 36:12通
中洲 37:40通
X:3771次區間車(EMU600*4)
仁德 38:52通
X:175次PP自強號
保安 39:42通
X:3261次區間車(EMU800)
南臺南 41:54通 已廢站
東門町 43:19通 已廢站
臺南 44:36停/1 + 4.5 2A:3267次區間車(EP859-60)停靠
2B:3772次區間車抵達終點
(EMU500*4屏東燈節彩繪)
324B次 55:59開 迴送新左營
便當出現區間：臺東從1車上，三和=太麻里發售至本車時剩下一個素食
單線區間：關山-山里、臺東-古莊、中央-林邊、南州-潮州
乘後心得：
儘管只是普通的周末，當天是該年度仲夏寶島號最後一趟，本班車於花蓮=玉里要交會
因應仲夏寶島號多開的5841次郵輪式列車(從網路運行圖上看好像是EMU速)、4667B次DT668
蒸汽機車專列回送、5265次供臺鐵售票乘客優先訂票的普悠瑪加班車；本班車前方半小時
還有6046次專車(應該是鳴日號)，臺東線單線區間一大堆還額外塞了這麼多班車，想要準
點也不太容易，這時候區間車的乘客就很倒楣了，4547被搞到多停了很久才開車。
324次過去是南迴線臺東往高雄的超熱門班次，但是南迴電氣化啟用後把後面的328次
DMU自強號改成326次普悠瑪，感覺乘客有分散情形；在玉里上642前遇到的1635說他們拍完
後會搭236次普悠瑪回高雄(嗯嗯他們講錯車次了)，顯然把慢車用新車、快車用舊車可以達
到不錯的分流效果。324次關山開車後還有些許空位，臺東開車後只有很少數的站票在車門
口，新左營過後就出現空位，臺南還是下去不少人，感覺生意已經沒有南迴電氣化之前那
麼好了。身為既得利益者覺得這個情形可以減輕不少訂票壓力，非常好。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.203.57.229 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/RailTimes/M.1643818336.A.794.html
※ 編輯: Mrturtle (203.203.57.229 臺灣), 02/03/2022 00:19:13
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