今天早上發生一件令我非常難過且生氣的事情
是這樣的，今天早上我送Woody去上課
手牽手的走在路上
眼看學校前的斑馬線綠燈後
我們便開始行走～
到這邊都沒什麼問題！
但接著，對向的一台公車！
「 ＃綠色306路線-＃大都會公車！」
早上9點行經我兒子校區那個路口的司機！
對！沒錯！我就是說你！不要懷疑！
他居然直接打開對外的廣播
當眾跟在那個路口的所有人
然後對著我跟我小孩喊說：
『＃你可不可以走快一點！＃全部的車子都在後面等你誒！』
我當下直接傻眼也覺得疑惑
奇怪！我不是 ＃綠燈嗎？？秒數也還有一些啊！
（當然他要右轉他也是綠燈，但我不是在過馬路嗎？？？）
我一早已經足底經膜炎
又牽著一個5歲小孩準備上學
我跟我小孩也是正常的行走速度
也沒有分心玩手機或是做其他事！
就是專心的在過馬路！
我跟我小孩不太明白為什麼要這樣被逼迫還有廣播
Woody當下也是一臉疑惑説
『爸爸我們有做錯事嗎？』
我兒子的不安，全然寫在臉上一付像做錯事一樣
我看了非常心疼！
我真的很難過！台灣的路口有這麼不友善嗎？
台灣最美的風景不是人嗎？
最近剛好我公司執行到關於一些交通安全的題目
台灣一年交通安全死亡人數
是台灣新冠疫情死亡人數的3倍之多！
很大一部分就是因為不停讓！
或是不懂得換位思考的人造成的！
我想說的是
『今天就算你是駕駛，當你下了車！依然是用路人！』
我也想問那位司機大哥！
如果你今天牽著你一位年長的長輩過馬路！
也被別人廣播叫你走快一點！
但你卻只是在綠燈過馬路，試問你感想如何？
拜託！別這樣..己所不欲，勿施於人。
在此我要宣導一下！下個月就是我們的
「全國交通安全月」
不論駕駛或行人，用路時多一分留意跟停讓，少一分意外！
「路口慢看停，行人停看聽」
讓我們一起守護台灣用路的安全好嗎？
＃你我缺一不可 ＃交通安全月 ＃換位思考
大都會公車 在 [情報] 大都會客運多條路線班次調整- 看板Bus - 批踢踢實業坊 的必吃
上午在信義杭州站牌看到相關公告
官網也已經公布了
因為還沒有人PO所以就發文了
信義路方面
1.20自下周六(11/28)開始試辦調整服務水準
調降為 尖峰 8-12分(原6-10分)
離峰/假日 15-20分(原10-15分)
https://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=815
2.22自下周六(11/28)開始試辦調整服務水準
調降為 尖峰 4-8分(原4-6分)
假日 10-20分(原10-15分)
https://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=816
3.33自12/5開始試辦調整平常日服務水準
調降為 尖峰 15-20分(原12-15分)
夜間離峰班次(20點後)改為 20:00 20:40 21:25 22:10
https://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=820
南京東路方面
4.46自下周六(11/28)開始試辦調整服務水準
調降為 尖峰15-20分(原12-15分)
離峰則改為固定班次並公布時刻表
https://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=817
5.277自下周六(11/28)開始試辦調整平日服務水準
調降為 平日尖峰 5-8分(原4-6分)
https://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=818
6.306區間車自12/5開始試辦調整平日服務水準
調降為 平日尖峰 4-8分(原4-6分)
https://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=822
其他路線
7.688自下周六(11/28)開始試辦調整平日服務水準
調降為 尖峰 8-12分(原7-10分)
離峰 15-20分(原10-15分)
https://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=819
8.276自12/5開始試辦調整首末班車時間&服務水準
頭班 06:00 末班 21:00
調降為 尖峰15-20分(原12-15分)
離峰及例假日固定班次並公布時刻表
https://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=821
-----心得-----
呃...
以下開放各位公車族 崩╰(〒皿〒)╯潰
我知道因為疫情還有前一波抓司機超時影響
但是後座力大到我覺得班次砍太兇了
以目前20跟22的離峰跟假日載客率來說
我覺得15-20分鐘真的人會爆滿就是了
而且像信義路這樣砍下去以後
感覺更有可能造成幹線公車獨大的可能(?
或許幹線公車的運量會變得更好看
但是往信義計畫區/衡陽路或是萬華地區的人
未來假日真的會增加不少等車時間
(往吳興街的選擇還算多，影響可能沒有這幾個地方大)
然後306區間車也跟進全程車減班了
不確定是因為捷運松山線還是缺工的問題
後續風向可以等待觀察(跟南京東路比較不熟)
以上純屬個人意見
未必客觀，希望不要戰起來(茶
PS.這種事情，寫1999陳情會有用嗎?0.0
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.163.30.237 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1606048152.A.008.html
※ 編輯: allenmau (1.163.30.237 臺灣), 11/22/2020 20:51:00
只是這次重砍主要幹道路線的離峰跟假日班次
連我這乘客都感覺到問題比我想像中還嚴重(茶
※ 編輯: allenmau (1.163.30.237 臺灣), 11/22/2020 20:55:43
但不得不說感覺是很難量化的
(每個人的要求不一致)
要多久一班才在可以接受的範圍內呢0.0
我個人是覺得超過15分鐘就過長了
畢竟還要再加路途延誤&回程班距被拉長的效應
※ 編輯: allenmau (1.163.30.237 臺灣), 11/22/2020 21:05:15
單趟來回幾乎都可以在2小時內跑完吧 @_@
https://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=812&p=2
自11/21開始試辦調整平日班次
270(全程車)
調降為 尖峰 8-12分(原7-10分)
離峰 15-20分(原10-15分)
重慶幹線 20點後班距降為15-20分鐘一班
※ 編輯: allenmau (1.163.30.237 臺灣), 11/22/2020 21:19:34
不過真的薪水會受到趟次影響，可想見會變難看
以前眾人的便利是堆疊在勞工的血汗上
而且若這個問題不是找人就可以解決
加上全部的業者都有被專案勞檢的話
或許其他業者也只是減班公告還沒發出去而已...
人力缺口已經迫在眉睫了
※ 編輯: allenmau (1.163.30.237 臺灣), 11/22/2020 21:32:08
印象中是運價有調整，但民眾票價凍漲
價差由市府編預算補貼
※ 編輯: allenmau (1.163.30.237 臺灣), 11/22/2020 21:37:22
所以我決定發文唉一下
15-20跟20-30都有可能是20分鐘發一班
而且像612公布離峰20-30分鐘
52公布時刻表(20-30分鐘)
公不公布好像只是業者的選擇而已(茶
市區：計畫區〈-〉信義路間的影響不能說不大
(當然你可以選擇從信義路下車走過去啦)
郊區：南港花園社區(南港國宅)或萬芳社區等
有幹線公車調度站的社區未必有衝擊
所以未必會像你說的純粹是市區或郊區的問題
PS.裡面的社區只是舉例，沒有要戰地區之意，若有冒犯還請見諒！
但我沒有證據可以支持我的想法(茶
加上我對南京東路的公車生態真的不熟，所以不敢擅下定論
此外，我對信義路的看法也是「集團資源整合」
不然哪有黃金路線砍那麼重，結果幹線公車安然無恙的道理
要受傷應該是大家一起受傷不是嗎?
-----以上純屬個人腦補，大家看看就好@_@-----
所以就不回了喔(其實是我不知道該回什麼，抱歉Q Q)
都可以通過4小時休30分鐘的檢驗嗎?
不然為何一般路線有問題，幹線公車好像人才濟濟沒有這個問題似的?!
此外，我同意要培養以轉乘代替直達的那種骨幹分支型態
但現在問題是20.22.信義幹線的每公里營收還有每段次人數
從2018到2019是上升的
20(70變74元).22(78變80元).信義(63變66元)
20(43變47人).22(36變38人).信義(38變40人)
暫時沒有到收入下降需要整併的問題吧?!
而且轉乘代替直達的配套應該是班次&票價保證不變吧(這應該強人所難)
如果配套都沒有做的話，為何我要花1.5倍的錢加轉乘時間
去成就業者或市府
PS.對m大沒有惡意，只是個人有種20跟22被減班，去成就同集團信義的感覺
若有冒犯還先跟你說聲抱歉惹
※ 編輯: allenmau (1.163.30.237 臺灣), 11/22/2020 22:44:00
個人覺得33跟46可能會繼續減少但長期來看不會滅(個人猜測)
33是信義路六段往來北醫(吳興街)的唯一路線(32.37到松德站先不討論)
也是北醫往來東區＆直行復北地下道.大直橋後進東區的唯一動線
人數可能會隨著班次繼續減少，但尖峰時間這些地方還是有往來需求存在
所以我覺得短時間內不會滅就是了
至於46的部分，我個人覺得真要趕上班的大道路居民
應該早就已經走去奉天宮或忠孝東路搭車了
所以目前剩下的客群應該是 1.在南京東路沿線上班的、2.登山健行的阿伯/阿嬤
(上面有點離題)
46不會滅的原因，我覺得是
1.大道路上沒有其他替代路線公車
如果大道路上沒公車走，以前市府喜歡強調的路網覆蓋率會減少
所以他會是一個很微妙的存在
(但也不排除真想要停駛，可以拿路線重複度太高、
乘客可以走去忠孝東路.福德街等理由硬幹就是)
2.46還有繞行信義商圈
當初277跟46都有繞進去，後來協調後(?只剩46要繞進去
真要停駛46，這個我覺得多少會影響過的機率
PS.現在277->20轉乘券也都沒再發了
感覺轉乘券也是個假議題就是(茶
(不知道現在38<->22轉乘券還有在發嗎?)
此外剛剛編輯文章送出時突然想到
這次減班主旨感覺還是勞檢問題
我把大都會的鍋一昧直接推給集團主好像也未必公平XD
所以我為我上面部分的牽拖道歉ˊ_>ˋ
※ 編輯: allenmau (1.163.30.237 臺灣), 11/22/2020 22:53:16
直接說雙北市民持有的比例不就一目了然了嗎？
(大數據不是可以分析嗎?)
以台北市民的角度來看
台北補助1280的預算大於新北就很不科學
不過因為再講下去會引發雙北內戰
所以就不討論惹@_@
我個人的觀察是，若非住在跨河(內湖.士林.北投)、跨山(文山)的台北市民
或是在台北居住、新北上班的人
或是有男女朋友的現充(誤
不然一個月真的不太會用到超過1280
只是因為要達成政策要求的尖4-6/離5-10
所以做法是叫更多的司機來支援而不是減班
其他路線則是直接吃休息牌
司機休息、拉長離峰班距
我可以這樣理解嗎?
信義商圈我覺得反倒是
1.大南會捨不得266離開市政府欸(哪有人砍掉公里營收高的part)
2.用288的班距來開，吳興街往市政府的居民會暴動(畢竟藍5是小台的，很擠...)
我已經快分不出來哪些車號是外站車、哪些是本站車了(茶
1.限速40的鐵條似乎不可撼動
2.違停是司機勞動條件惡化的原因之一(進出站要很小心)
但違停跟工時長我覺得沒太大關係
真要說的話，解決公車專用道路隊長搖車，工時可以少更多
或是在夠大的路口(信義-敦化/建國/新生)開放司機同向超車好嗎?
PS.我知道超車不可能，太危險了
但路隊長問題真的無解= =
大鳥做一台新車好像只要兩百多萬(司機說的，不知道正確與否)
當然修不如做(咦?
點名很多公車都載空氣有點地圖炮就是了
此外，620被點名跟內湖幹線重疊過多
問題是兩者動線都可以算主要動線(內湖<->中山北路.台北車站/內湖<->士林)
我不知道議員有什麼好的建議可以調整(茶
但我同意議員說的，應該試著做間距調整，解決公車連班問題
我覺得是兩難啦(N難)
這幾年多時相的調整，主要著重於行人時相的調整
坦白說行人先行真的讓我感覺，減少很多右轉車的近逼
但我也不否認有些行人慢慢走還滑手機
增加了右轉車過路口的延滯時間
若以路權的考量來說
我覺得行人是弱勢，汽機車.公車比行人強勢(再次重申以路權考量)
所以這部分算是必要之惡
但代價就像您說的，每個路口行車時間都拉長，回推工時就爆了
這N個路權的取捨，我認為最後只能調整出一個最大公約數嘍~
PS1.每次搭公車在路口等要右轉的時候(有行人)
總是有計程車或私家車在右二車道跟著轉或插隊
有些還會逼行人車(公車都沒意見了你在逼什麼)
所以我認為公車感應號誌會淪為鴨霸車跟風優先號誌(誤
PS2.我認為有些路口時相設計真的有問題
像是信義路公車專用道(逆向)出來到景福門圓環時
有時甚至要停到三個紅燈(進去一次/圓環跟仁愛第二次/圓環跟中山第三次)
交通局或警察局是在Hello?
PS3.還有一部分，我覺得有些從業者的心態也不可取
像是信義莊敬-基隆路口之間，愛搖車的司機就喜歡多等一個紅燈(變兩個)
間接也是造成信義路(西行)行進速度惡化的原因之一
以上一些個人看法跟您做交流~
南京東路超長站台亦如是
此外，像是信義光復遇到大南使出Combo技能
信義敦化遇到292使出Combo技能(或292+33)
信義復興遇到41.226使出Combo技能等
都會造成直行公車的進路受阻，hen不方便
上下車刷卡有拉長+1
調整後 首末班車(05:30-21:00)
平日早尖峰(05:30-10:30)＆晚尖峰(14:00-17:00)每20分鐘一班
其餘時間每整點＆半點發車壹班
參考網址如下：
https://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=172&aid=824
有請各位先進補充了(茶
※ 編輯: allenmau (1.163.28.87 臺灣), 11/25/2020 17:50:46
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