親子裝真的是有史以來，最難找的衣服類別了！
有時候看了一整年也不一定能看到一套喜歡的，茜茜是這麼愛買的人，為了要買親子裝我可以走遍整個台北韓國的百貨、小店，但要全家都有尺寸，又有質感、又不是純素色T的，真的很稀有。
願意這樣做的品牌很少很少的原因是：
尺寸多、成本高！
但我不想把那些現實因素考量進去，如果多想就會不敢做（笑），就是要一鼓作氣把自己想要的做出來，而且要做到我很喜歡很喜歡 💕
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茜茜一家人口多，剛好男的女的、大的小的通通都有（笑）
因此在設計款式的時候，我就想著，
怎麼樣能讓孩子穿起來純真可愛、透氣舒適；
大人穿起來版型修飾又不會太幼稚。
這套親子裝要百搭實穿，是平常也會天天想拿出來穿的，但又不想要普通到像是隨處可見。
也想了很多關於家、愛的設計想像，不斷打掉再重練再打掉再重練，
最後決定放入goomoo的經典元素：
✔️ 鵝卵橢圓｜無尖角，代表安全安心
✔️ 捲捲毛｜goomoo=龜毛，所以g和m都設計成捲毛的造型
搭配goomoo經典色：
✔️ 藍綠
✔️ 淺卡
童裝上是用滿版點點的方式呈現；大人穿點點可能會太可愛，所以茜茜擷取童裝中的元素，變成一個靠近溫暖胸口的印花，代表著親子之間的連結，孩子最喜歡跟爸媽有一樣的東西了！
必須要說，單純印一個小小圖案是很簡單又不費工的事情，但滿版印花的技術層面高，不斷試印又試印，試印完再試洗，試到最好才點頭生產大貨。
#一件衣服重要的地基的是材質的選擇
來來回回無數次，用著我這雙10多年經驗的設計師的手，摸過一塊又一塊布料，篩選一輪又一輪，我知道什麼樣的材質最適合台灣這四季如夏的海島氣候，也知道彈性好對讓好動的孩子們來說多重要。
要純棉，但要有些彈性；
要透氣，也要親膚舒爽；
要柔軟，還要手感扎實；
要彈性，更要修飾身材，不能太過於貼身。
是不是想說，這麼goo(龜)moo(毛)的要求，布料應該不便宜吧！
老實說，是的。
這塊布比起大家在市面上看到的一般棉T布料，真的質感好非常多，是那種每一個人一摸到都說：「天阿！好舒服，質感好好！」
茜茜是設計師品牌和百貨專櫃出身的設計師，自然對於布料的要求就比一般人要來得高，因為～
我不想要讓這件衣服是『洗個兩次就可以丟掉』的那種“匱乏感”；
我想要『來到你身邊的，都是你心裡的寶藏』的那種“豐盛不奢”。
#版型舒適又修飾
不誇張，這次的親子裝光是打樣就打了30多件，是用不計成本的方式在要求。
茜茜買過的包屁衣太多了（畢竟生三個嘛），所以我對於包屁衣的要求就是：
✔️要好穿好脫
✔️領口不能啷啷看起來快要露肩
並且讓已經開始學爬學站學走的寶寶能夠非常好活動，小肚肚不會因太窄身而受拘束，這是很中意的呢！
對於孩子來說，落肩是最好的設定，因為每個孩子的生長發育其實會有，像屁寶非常高壯、秦秦嬌小瘦妹，視覺看起來不像只差2歲，不受限於肩寬，就不受限身型。
好的版型穿起來好活動又能修飾身材，而且我特別安排了兩個大人款式，都是為爸媽量身打造！
🤎大人T：爸爸穿百搭又耐看，媽媽也能當寬T搭配褲子穿。（不穿洋裝的媽媽也能親子裝）
🤎洋裝：長版卻不呆板，穿起來有一點腰身又遮肚，特別加了兩側口袋設計隨時支援當媽媽的百寶袋，出門超快一件搞定！
#茜茜的小巧思
版型要百搭，不論什麼體型的人穿都好看。
印花要獨特，是外面一定買不到的那種專屬設計。
布料要質感，會想要天天穿著生活的。
茜茜喜歡在一些小地方偷偷的貼心～
像是後領絕不縫線外露，而是壓車上同色布條，舒適又好看。
領口、袖口、下擺都使用彈性線車縫，好穿好脫好活動。
還有，
看起來簡單的T可不能真的這麼簡單，於是在袖口、下擺處，做了特種車縫線，孩子與爸媽都有，像是親子之間的暗號『我們是一家人喔～』
穿的不只是衣服，而是一份家人之間的繼絆與愛。
/
大大小小的goomoo就這樣從圖案變成真實，印在茜茜特別嚴選的絲光棉布料上，親手摸著它時，我真的很感動很感動...
自從6年多前懷孕之後，暫時放下服裝設計師的身份，這幾年雖然也會去代購挑衣服，但那跟自己發想企劃從0開始催生出來是不一樣的感覺，說goomoo是自己的四寶，是真真切切的形容。
沒想到昨天，茜茜說了自己成為服裝設計師的故事，跑出好多以前喜歡並也有買我設計的品牌的媽咪們來相認，說很喜歡我在的時候的風格，真的太感謝了😭
當時品牌是我帶領著團隊一起從0開始，一步一腳印地打造，並在百貨專櫃品牌中是很受歡迎的，但我知道服裝設計師的工作是早出晚歸，如果我繼續做下去，孩子只能送24小時保母，假日才能見到他...
我不希望是過著這樣的家庭親子生活，才會忍痛放掉也像是我親手催生出來的品牌。
能夠在粉絲團見到當時的主顧客們，我真的非常非常開心，也希望這份愛與信任能延續到goomoo。
偷偷跟大家說，
這次的親子裝，限時也限量，只有短短幾天，9/27一開站就要下單搶貨😆
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#今天下午就已經遠遠超過6000人次
#再次深深的謝謝大家的熱情😭🙏🏻
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大貨車尺寸 在 Re: [討論] Mazda CX60的上市反應了一件事- 看板car 的必吃
拋磚引玉一下，歡迎指正
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前置前驅跟前置後驅的成本差距，並不單純因為機構而來
不然貨車也是用前置後驅阿 XD
所以這是因為需求使然
以下的討論就限於乘用車
需要載貨的工作馬、貨車就不算
家用房車用前置前驅的優點明顯
就是引擎可以橫置
同尺寸底下，車內的空間表現都比前置後驅來得大
最早有名又普及的FF，是MINI COOPER (那時候是Austin Mini)
1950-60年代，FF的競爭者，可是後置後驅 RR
比方金龜車、Fiat 500 最一開始的代步車，很多都是RR
而前置前驅 FF因為可以解決散熱的問題
所以理論上，跟RR相比
可以在相同空間內，配置較好的引擎
不會因此有嚴重的散熱、耐用度問題
要知道那時候的入門RR車
配的可都是氣冷引擎，馬力大概就10-20HP甚至不到
跟現在的125摩托車也沒差到哪去
換成FF以後，初代的Austin Mini 至少可以有個3x匹
也算是個大躍進
而當初FF不能普及，是因為卡到"等速萬向節"的這個東西
有了這個零件，才有辦法把驅動跟轉向作在同軸上
但等速萬向節對於金屬的材質、硬度、耐久度、加工精度
要求都比較高，加上還有扭力轉向的問題
直到1960-70年代才慢慢克服，製作出便宜耐用的等速萬向節
FF就慢慢的利用優勢，開始淘汰RR車型
當時經濟上相對落後的日本，也是因為空間大小、價格等取向
製作的多半都是FF入門民用車
因為石油危機，採用FF的日本車橫掃市場
整個FF 就一整個普及起來
1970-80年代，其實FF / FR 也沒有到現在那麼絕對
那是因為前置後驅、前置前驅，兩者的成本差異並不那麼的大
但因為FF 一開始出來，就不是用來攻大馬力高性能市場
所以車價本身也就比較低，放量自然快
前置後驅的車型，需求量越來越大以後，整體成本越攤越低
特別是在萬向節加工工藝普及以後
其實傳動系統上，FF 整體用的零件數量較低
不管是製造維修成本都相對下降
也讓前置後驅的量，進而更加放大
而前置後驅FR
就跟現在手排的道理類似
因為製造的廠商越來越少、供應量越來越小，成本自然水漲船高
加上現代工藝進步以後，也開始有了性能足夠好的FF車款
所以FF的量才整個壓過FR車型
除此之外，為什麼FR給人成本就是比較高的印象
也是因為，現在還在用FR的車型
就是注重其FR的先天操控性優勢
比方配重、轉向...etc
所以多半也是替同個底盤同時設計了高性能的款式
整個底盤結構使用的材質、加工工藝就比較高了
就算改成前置前驅，成本也降不下來
比方，我印象，Audi A4 A6 2000年代-2010年代初期
也有引進前置引擎配CVT的款式
可是車子也並沒有比較便宜
因為整體車架、避震那些還是比較貴
搞得不上不下的，這種設計就慢慢被淘汰
特別是在汽車電子進步以後
電子系統佔整車的成本比例也上升了
機械結構佔的成本下降
所以FR / FF 整體成本的差異，就沒有過去那麼大
那像BMW X1 一開始也是套3系列的底盤
除此之外，為什麼FR給人成本就是比較高的印象
也是因為，現在還在用FR的車型
就是注重其FR的先天操控性優勢
比方配重、轉向...etc
所以多半也是替同個底盤同時設計了高性能的款式
整個底盤結構使用的材質、加工工藝就比較高了
就算改成前置前驅，成本也降不下來
比方，我印象，Audi A4 A6 2000年代-2010年代初期
也有引進前置引擎配CVT的款式
可是車子也並沒有比較便宜
因為整體車架、避震那些還是比較貴
搞得不上不下的，這種設計就慢慢被淘汰
特別是在汽車電子進步以後
電子系統佔整車的成本比例也上升了
機械結構佔的成本下降
所以FR / FF 整體成本的差異，就沒有過去那麼大
那像BMW X1 一開始也是套3系列的底盤
不開發專用的，可能是要試試看市場水溫
確定這個市場有量以後，再去設計專用的前置前驅底盤
才比較有意義
總結而言，現代FR為什麼相對較貴，也跟還在使用FR的車款跟品牌有關係
就豪華牌2B1A還在大量使用
但這三個牌子加起來，一年也不過就600多萬台
整個豪華市場，佔整體市場也就10%左右而已
MAZDA等於反過來利用這個印象
"因為只剩下2B1A等豪華品牌還在作FR車，
所以FR = 豪華、高性能"
Mazda的量也起不來，乾脆就走一個小眾市場
至少吃一些二線豪華牌像是Infiniti的市場，應該是沒問題
反正現在Nissan 在這塊市場，也只是在吃老本
要搞到比他們好，應該是不難啦
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感謝分享，我還不知道那台是縱置的前驅
不過想想也合理，整台車的基礎架構還是要配合四驅的版本
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