#日本銷售百萬繪本排行榜 第五彈
以為百萬繪本排行榜結束了嗎？並沒有XD
至少還能連載兩個禮拜哈哈哈。這一次前兩本跟我同年代的人應該會很懷念，前兩本和第三本《古倫巴的幼兒園》之前都是套書，但出版的年代差很多，所以古倫巴相對來說沒那麼多人知道，但我個人最愛的是古倫巴，我家裡有兩隻古倫巴的娃娃，還有一堆周邊商品（現在繪本已有零售）。另外附上的照片是東京都營大江戶線在車上規劃了親子友善空間，這次的新設計主題就是《古倫巴的幼兒園》。有古倫巴的列車將在9月29日開始行駛，希望到時候有更清楚的照片。
大家很喜歡的威利我很討厭，因為我沒耐心，找不到整個就火大。之前在誠品當店員，情人節要上班就算了，還看到一對小情侶在那邊找威利，找到我們都打烊還不走，在那邊放閃又不買書，讓我對威利厭惡感又PLUS。
《活了一百萬次的貓》非常有名，但在台灣也絕版（摸頭燦笑）好在又有出版社重新出版了。去年我們的podcast #雙星日 裡聊到了福井縣立圖書館的館員，在圖書館的網站上開了一個「那些讀者記錯的書名」專區，《活了一百萬次的貓》也名列其中。因為這個專區迴響過大，還出了一本書！！！書名就叫做《那些讀者記錯的書名：死了一百萬次的貓》，關於這個新聞的更多討論可以收聽 ｜#雙星日S04EP04｜
《壁櫥裡的冒險》絕版（END）
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｜#雙星日S04EP04｜
https://open.firstory.me/story/cktmjlou36khn0890ztgtu59j/platforms
大江戶線 在 Re: [分享] 東京都營大江戶線地下鐵- 看板MRT 的必吃
※ 引述《hima (今生的幸福)》之銘言：
: ※ 引述《churky (其實我喜歡飛機與遊玩！)》之銘言：
: : ▼ 這台車是日本車輛製造的，生產年份為1999年，換句話說這台車已經用了10年了，
: : 看起來還是依然健壯，東京都交通局不知道對於列車的使用年限規定是幾年？
: 其實使用年限也跟妥善率有關連性，北捷第一代的C301現在一樣還是跑的嚇嚇
: 叫，不過適當的更新會讓整體形象大大提升。就我所知大阪地下鐵也還是有車
: 子跑了15、20年了還在跑，所以這些車少說也有個二三十年的使用年限。
大阪地鐵10系電車1976年（其實不少的都市地下鐵與私鐵車子都很久,日本人也是
很會保養車子）
日本還蠻兩極化.大概都市交通局,沒辦法像JR財大氣粗,通勤列車用個10來年就把他丟了
,的確私鐵的車子也是用很久,話說JR本身,10幾年就把車子丟了,好像也只有JR東日本
的首都圈
: : ▼ 新宿的下一站一樣是代代木，看來由這邊也是可轉乘JR的，
: : 不過我們的JR一日票不能在代代木進出，所以回程還是一樣要搭到新宿站換車。
: : 可以看到大江戶線的列車主色是紅色的條紋。
: 就是回到剛剛的問題，為什麼JR一日券不能從代代木進出??
: : ▼ 車內感覺有點狹窄，應該是軌距較小造成的。日本人搭電車還滿怪異的，
: 抱歉，軌距是1435標準軌。
: 線性馬達車的最大特色就是車子所使用的斷面可以很小。
這種地鐵日本人叫mini subway,全日本有七條採用線性馬達,之所以叫線性馬達,
因為馬達變成一條線XD.軌道中間.那一條東西,就是馬達一部份,原理類似磁浮
列車.大阪地鐵長掘鶴見綠地線是日本是第一條採用線性馬達的地鐵系統,世界上
第一條線性馬達列車是溫哥華的skytrain.
隧道開挖費用是跟深度與斷面（類似口徑,c大可能會比較清楚）成正比,以大江戶線
如果以地下30-40m開挖又以大斷面方式進行,那麼建設費用可能接近天價計算,所以開發
出比較小的列車,但軌距維持1435mm,另外因為都市的地鐵路線有時候可能因為要閃避
其他都市地鐵路線,大江戶線就是一個例子,所以常常會有需要爬坡路段,線形馬達車輛
比起一般傳統馬達,爬坡能力要強,不過呢後來日本人發現其實沒有省到很多,因為這
套電車系統也是不怎麼便宜XD,都營大江戶線要到這幾年才從赤字地鐵擺脫（赤字就是
賠錢）,另外日本人也發現線型馬達比原本傳統馬達耗電.
他與大阪地鐵應該都是 one-man car,校長兼撞鐘XD,駕駛兼車長,台灣可能對駕駛
兼關門很習慣,但是日本地鐵,會有兩人乘務的狀況,通常尾巴駕駛艙會有一位車長,
,所以大江戶線設置右邊是便於駕駛可以下來監視月台上下車狀況.
日本初の鉄輪式リニアモーターミニ地下鉄
https://www.wretch.cc/blog/cgychen/17760972
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借簽名檔用用：
學術問卷大家幫忙一下感恩 感謝您的填寫
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運輸也可成為旅遊的主角
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