時代力量立法院黨團邱顯智 、立法委員 陳椒華、王婉諭委員,針對近日爆出的 #科學園區物流事業被紅色資本入侵爭議,由於事涉中資所產生之國安漏洞,政府若沒有實質審查,後果不堪設想。所以呼籲政府即刻出面處理,包含公營事業轉投資計畫的監理、新竹物流與嘉里大榮違反獨立董事規定和《公平交易法》的疑慮,及紅色資本入侵國安產業等種種危機。
🔺經濟部投審會審查嘉里大榮的兩大疑點
➡️ 嘉里大榮上層股權變動案為何至今不申請
嘉里大榮的股權變動,是香港嘉里集團旗下的嘉里控股配合中國順豐集團收購嘉里物流一案,將原本透過嘉里物流聯網持有的嘉里大榮 49.67% 的股權,轉而透過 Treasure Seeker Group 持有。
依據我國《外國人投資條例》以及後續投審會和金管會召開的會議結論,規定「外國人投資上市公司,單次投資取得投資事業 10% 以上股權案件」以及「原經本會核准之股權情形產生變動案件」,均應向投審會申請許可。
因此,無論是Treasure Seeker Group 取得台灣嘉里大榮的股權,或者是台灣嘉里大榮的上層股權從嘉里物流聯網變動到 Treasure Seeker Group,都應該向投審會申請許可。然而,投審會日前回應,「已提醒嘉里大榮若涉及中資要申請」,也就是說嘉里大榮目前尚未提出正式申請。
➡️ 嘉里大榮的中資疑慮投審會標準不一
此案當中最關鍵,也是國人最關心的,莫過於嘉里大榮的中資背景。對此,經濟部投審會僅表示,投審會必須要先收到申請案,才有立場要求嘉里大榮提供實質金流資料,已能更進一步審查其背後是否是中資。
投審會針對中資有兩個非常重要的判斷標準,其一是從資金及股權的結構來判斷,也就是申報、金流、調查的部分。另外,則是#中國投資人的實質影響力。
過去,投審會已多次依據實質影響力進行中資的審查及判斷。如 2019 年投審會駁回外資「 #南海控股」投資台北雙子星大樓,原因在於中國人士高度參與南海控股的營運與政策方向,因此投審會認定南海集團有受中國掌控營運的疑慮,以及淘寶台灣被認定是陸資,在資金身份認定上,即是以實質影響力來決定。
在社會各界已經疾呼嘉里大榮的中資疑慮,投審會堅持需申請才受理,實與過去所秉持對有危害國安疑慮的投資,採最嚴格標準的說法,相互違背。
🔺泛公營企業股權轉移既定程序與規範遭漠視
科學城物流公司關係著台灣高科技產業的貨物進出,因其物流有特殊重要性,當時由政府規劃泛公營的科學城物流,對帶有政策目標的泛公營企業的轉投資管理,也有管理辦法與一定核定程序。
然而,在科學城物流轉售股權過程中,將規範晾在一邊不予遵守,如先前由時代力量所揭露,台糖不行使優先承購權竟只有口頭報告,#公文裡董事長簽名欄是空白一片。
🔺嘉里大榮獨董獨立性存疑,物流兩大業者疑似聯合行為
嘉里大榮、新竹物流為國內物流業兩大龍頭,兩家業者約佔國內70%的貨運量,屬於高度競爭。然而,嘉里大榮獨立董事李盈助先生,實質上卻是新竹物流的管理階層,除#違反獨立董事的資格規定外,也有違反《公平交易法》的禁止聯合行為的疑慮。
依據《公開發行公司獨立董事設置及應遵循事項辦法》規定,公開發行公司的獨立董事於執行業務範圍內應保持獨立性,而且不可以是握有該公司董監席次法人股東的董監,以避免利害衝突。
然而,李盈助為嘉里大榮第四大股東盈新公司的監察人,卻擔任獨立董事,有違法疑慮。此外,李盈助同時身兼新竹物流董事,且在新竹物流已經透過子公司新竹貨運,取得嘉里大榮公司一席董事的情況下,更難以認為李盈助具有獨立董事所必須具備的獨立性。
新竹物流間接掌握嘉里大榮公司一席董事和一席獨立董事,衍生出《公平交易法》所禁止的 #聯合行為風險。特別是董事李盈助,有機會同時參與新竹物流和嘉里大榮的董事會,決定包括運費、交易對象和地區等營運決策,藉此進行聯合行為的風險。
綜上內容,時代力量要強力呼籲政府有關單位,儘速針對科學城物流股權轉賣一案,釐清以下問題:
1.政府及公股事業應該進行 #轉賣相關附加條款的評估與訂立,避免具政策性質的事業淪為投機工具。
2.金管會應裁罰李盈助違法兼任嘉里大榮獨立董事,而公平會應依法介入調查嘉里大榮與新竹物流是否違反《公平交易法》。
3.投審會應持續調查嘉里大榮股權結構,並將實質影響力納入審查標準,以避免中資的投資審議,成為臺灣的國家安全漏洞。
時代力量要再度強調,科學城物流一案,嚴重威脅台灣高科技產業機密,是非常重大的國安問題。時代力量將持續強力監督,追究華航、台糖、投審會的相關責任,以釐清本案事實真相。
請全體國人共同關心此案,避免台灣的經濟命脈,一步步落入紅色資本的魔爪。
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在台灣置業了 - 我們的愛情故事3
年初,錄影了在桃園看樓的影片:
https://youtu.be/pHqTU5ZCiZA
就在,年中,我們就置業了。在這樣的環境之下,難以預料,買房是不是錯誤的決定。選擇的,算是桃園每坪單價最貴的大樓。只是,隨著年紀漸長、有了孩子,彷彿「成家」會有種更安定的感覺。
如果,大家現正才認識我,都肯定以為台灣老公收入不錯,方選擇嫁給他。其實不是,嫁給他的時候。他只是台灣普通上班族,大概和新聞報導引述台灣薪水一樣。那時,還要欺騙父母他的收入,才有辦法嫁來。青春呀,真是戀愛大過天。
在婚後,終於發現現實殘酷。於是開始為生活奔波。記得某天,深夜下班,晚上11點才回到桃園車站,他騎著摩托車接我回家,經過這幢大樓在打地基,外面圍著廣告板。我説:「如果將來可以住這裡就好了。」他說:「這個建商應該很貴,不知買不買得起呢。」我們並沒有特別把這番話記在心。為了生存,已經夠辛苦。兩個人亦試過,想要更好的未來,快要變成陌生。直到現在,仍不敢置信,我們那隨便說説的「夢」成真了。
分享完感性的話。來一點理智的分析。一直以來,很多人問我台灣買房的事。不如説説為什麼最後選擇這個物業:
1.城市人拼命找綠洲,鄉𥚃人想往城市跑。
這是移民之後的心𥚃話。台灣要買近山近海,新北有淡水等⋯⋯週遭設備未發展、偏遠地區的地方,價格就平易近人得多。不過,趁有點力氣,還是喜歡住在城市。除了應有盡有,隨時感受熱鬧氣氛。
2.購買地點,附近就有新光三越等等百貨公司。有一點,住在香港銅鑼灣的感覺。(做人要有想像力,哈哈)
3.走路5-10分鐘,就是客運總站。客運,40-50能直達台北;火車,25-36分鐘能達台北;未來更有2條捷運路線開通;免費接駁車到高鐵。如果你在香港住屯門、元朗、天水圍都是這樣到九龍、港島上班。這𥚃有了捷運之後,要到台北就沒有更加難度。
4.購買的總價,在附近,有另外一個建商,可以買大十坪,連兩個大露台和車位。但我們認為有良心信譽的建商,令人居住安心。特別台灣,有地震問題。一説建商名字,只要是內行人(例如設計師、家具店、建材公司、銀行職員工等)都會向我們分享,這個建商施工手法,都是按照法規,質感保證。他們會説:「雖然價格相對昂貴,但值得。」
5.說到城市,誰不想買台北!但台北要靠近百貨公司,每坪單價至少是桃園3倍吧。總價在台北市,只能買到中古屋(樓齡15-30 年以上的二手樓)或較小的房子。之前常常在想,生活空間要像香港那麼小。為什麼要在台灣買房?😂 加上我們暫時不用到台北上班,所以台北就不在考量範圍。
當初購買,唯一猶豫的地方是,這裡是市中心,環境相對複雜、鄰近幼稚園選擇比較少。就像有個香港人移民來桃園的人,就跟我表示,他不喜歡我們購買這區。
也許,住在桃園,很多人認為有更好的選擇。不過以我們看過的,室內格局、室外風景、大樓管理設施等。然後真心喜歡,總價能夠負擔,暫時就只有這𥚃。我覺得,除非好有錢,否則只能隨著個人喜好去選擇所愛的房子。每一個人的眼光、預算、考慮的重點都不一樣,沒有必要去批評别人,亦無須比較誰好誰壞。
還有提醒,台灣租房子,是比供款便宜一半有多。一般家庭式住宅,不要過度奢望買樓收租可以賺錢,實際有的業主,收租也要補貼一半供款。同時,不要以香港收入看台灣置業很簡單,基本上,除了空間較大,差別不大。你要來台灣工作和生活,就必須以台灣的收入計算。
照片是收屋時拍的,
繼續為生活加油💪
#台灣生活 #移民台灣 #台灣置業 #異地戀 #香港人在台灣 #香港人在台灣 #台灣買樓 #壓力大了 #結婚7年 #送給彼此的禮物
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#好過日考察系列20: high line park, NYC (空間篇)
圖文:特派員 三民惟新 陳柏惟
#前情提要:本次好過日派出多名特派員赴美自費考察,副執行長柏惟在旋風走訪美國九城的行程中,有空時也考察多項市政建設。第一站就來到「世界之都」紐約......
陳菊市長今年3月18日訪美時曾經參訪高線公園(High line park),哈德森園區(34th street, Hudson Yard),911紀念館(National September 11 Memorial & Museum)等地,而兩個月之後,新芽冒綠、天氣已暖,我也把這些市政考察行程用腳全部走完。雖說有明文規定公務員回國要交報告,但各位一定沒看過陳菊寫的出國報告,不過至少可以看好過日即時考察報告,了解這幾個點高雄可參考之處。
第一站,我從Javits會展中心旁的入口來到high line的北入口,所謂的high line,乃是19世紀開始紐約西城鐵路(West side line)的一部分,後來於1930年代高架化,可直接延伸進入沿線工廠、倉庫,成為西城調車場(West side yard, 現在Hudson yard開發案所在)分支出來的貨運高架線,但因運量需求漸減,逐漸廢棄,至1980年完全停用並和主線分離。
2006年開始,紐約市參考巴黎先例,把廢棄高架鐵道整段分三期改成公園與步道,此舉大獲成功,不但超越了巴黎Promenade plantée的名氣,周邊開發案與住宅大舉進駐,更成為世界城市空間改造的典範之一,被許多城市爭相仿效(我們也去考察了其他案例)。
這案值得高雄參考的,並不是叫我們學習「把高架橋改公園」,而是透過閒置空間利用,增加微型綠化、提升市民活動意願、串聯鄰里、帶入城市美學.....也因此,很值得鐵路地下化路廊、輕軌沿線造街等空間改造活動參考。
我個人前幾天參加三民、苓雅區鐵路地下化綠廊說明會,也提出了以上這些配套計畫問題詢問,但可惜承辦人員似乎不完全重視「空間改造」後,「整合發展」的重要性,真不知市府考察到哪裏去。
以下,我們就分幾集,來說明好過日自己個考察結論。大致會有:空間、植栽、藝術、活動陸續介紹。
第一集我們先講空間:
原本穿梭在住宅後巷的高架鐵路,變成帶狀綠地後,完全改變了周邊與鐵路的關係,讓住宅立面轉向正面high line、甚至開發案出入口直接與high line連結。可能紐約人比較大方,露台上曬太陽的人,甚至有些房間裡面做什麼都看得一清二楚XD
在最南段的第一階段開發中,high line多次穿越周邊建築(如標準飯店),並在端點和後來興建的惠特尼美術館合為一體。周邊開發案與high line的配合,大大增加了視覺的變化性與利用便利性,也更能讓民眾有意願「走上來」。這在台灣死板的建築法規中,恐怕是很容易被打槍的,這點我認為都市計畫應該保持更大彈性。
其次,在不同階段的high line中,因應周邊特性,善用原始結構與史蹟,讓更段都有變化主題。 例如在20街以南的第一期中,因此處較多倉庫、工業遺跡(如倉庫改裝的商場Chelsea Market),high line的寬度也較大,因而可看到曬太陽平台、立體分離的市集區域、橋上咖啡店等設施。第10大道與17街口的突出結構,則成為下沈式劇院,讓高架橋上的人們可以駐足休息,也能「觀察」橋下景觀。 帶來各種城市活動。
而20~30街的第二期,因為較靠近民宅,路幅較窄,則以各種綠化為主,輔以步道略微起伏的變化,減少對鄰近住宅的衝擊。
30街~34街的第三期,則因Hudson yard的開發,步道直接連接進入Hudson yard超高層大樓群的其中一棟,接著繞著開發基地走,在西城鐵路調車場外繞了一圈,300m以上超高樓的都會感和沿河的開闊感形成強烈對比。可想見開發案完成後,high line的人氣會再上升。
筆者花了一個多小時來回兩趟走完2.33km的high line,沿途遊客絡繹不絕,各國各年齡層都有,彷彿紐約的高架舞台,展示著這座城市的多元生活面貌。
空間方面:高雄可以學習的部分包含:
1. 串連:讓閒置空間變身「城市主角」,也帶動周邊配合改造。
2. 開放:用不同角度看城市,創造市民自由揮灑的空間。
3. 差異:以設計帶進「地方性」,結合文史背景讓公園不再千篇一律。
4. 適應:因應天氣、周邊分區調整,該遮蔭要有遮蔭,該種樹要種樹,串連步道、建築、大眾運輸等通道要做好。
5. 合作:邀請周邊公私單位合作,包含策展、認養、活動等,可加入商業、藝文等多元元素。
這部分,不論都發局(都審機制、法令彈性)、工務局(設計施工、維護),乃至文化局等單位,我想都應該參考成功案例,屏除單位成見,一起來檢討、與市民討論我們在城市建設的過程中,創造的新空間該怎樣更友善,吸引更多市民使用!
(待續)
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年初購入中古屋(屋零約27年),樓層15樓,在權狀上面有登載露台約18P。現在管委會提
出露台為法定公共設施,不能作為私人使用。想請問該怎麼與管委會溝通,該區域的產權
與權責?這問題是否歸屬於都發局?還是其他政府部門可以諮詢?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.246.220.122 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/home-sale/M.1621954390.A.016.html
不知道是不是法規的更改,這方面需向哪個單位尋求協助?
※ 編輯: tys0001 (111.253.85.249 臺灣), 05/25/2021 23:52:00
※ 編輯: tys0001 (111.253.85.249 臺灣), 05/25/2021 23:53:27
※ 編輯: tys0001 (111.253.85.249 臺灣), 05/26/2021 00:01:37
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